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UM CLÁSSICO DE VERÃO NO HUNGARORING Uma última arrancada antes do recesso de verão da Fórmula 1, com a segunda metade da temporada começando com duas corridas seguidas em duas pistas que não poderiam ser mais diferentes uma da outra, Hungaroring e Spa-Francorchamps. Neste final de semana, a etapa da Hungria acontece entre 19 e 21 de julho, um clássico de longa data no calendário. Os carros têm de rodar com um alto nível de força aerodinâmica, quase no mesmo nível de Mônaco, enquanto na semana seguinte, na Bélgica, a eficiência aerodinâmica é vital para ser competitivo nas curvas de alta velocidade, bem como nas longas retas. Estes dois locais também são muito diferentes no que diz respeito ao clima que se pode esperar, já que o verão é definitivamente muito mais quente na Hungria do que na Bélgica, embora deva ser dito que, nos últimos anos, a chuva apareceu no fim de semana de Budapeste. Hungaroring é muito sinuoso, com apenas uma reta de verdade que inclui a linha de largada e chegada. Ela fornece a oportunidade de ultrapassagem mais provável, se não a única. São 14 curvas, seis para a esquerda e oito para a direita, sendo algumas delas curvas de 180º. A pista tem subidas e descidas e seus 4,381 quilômetros fazem dela uma das mais curtas do calendário, novamente quase o oposto de Spa, que, com sete quilômetros, é a mais longa! Todas essas curvas significam que os pilotos não têm tempo para respirar nas 70 voltas da corrida. Há duas zonas DRS: uma na reta de largada e chegada e outra muito mais curta na descida da curva 1 para a curva 2, com apenas uma zona de detecção antes da entrada na curva final. Em termos de forças exercidas sobre os pneus, o Hungaroring não é particularmente severo. A Pirelli escolheu os mesmos três compostos mais macios que no ano passado, com o C3 como P Zero Branco duro, o C4 como P Zero Amarelo médio e o C5 como P Zero Vermelho macio, que é um passo mais macio comparado à temporada em que os pneus de 18'' apareceram pela primeira vez. A tração é um dos fatores mais importantes, especialmente no eixo traseiro. A degradação pode ser elevada, especialmente quando está muito quente e a previsão para este fim de semana definitivamente não é favorável a esse respeito, quando pensamos no ano passado, quando a Hungria registrou a temperatura de pista mais elevada na temporada, de 53ºC. O sobreaquecimento é, portanto, um fator que precisa ser mantido sob controle, não apenas na corrida, mas também na classificação: com o composto mais macio, o piloto tem de conseguir chegar às duas últimas curvas de 180º de uma volta rápida com aderência suficiente restante, o que não é tarefa fácil, já que as características da pista não dão aos pneus muito tempo para respirar. O Hungaroring é uma pista de corrida permanente, mas não é muito utilizado, e é por isso que os níveis de aderência aumentam significativamente à medida em que mais borracha é depositada. Isso será ainda mais provável esse ano, uma vez que não houve atividade na pista por mais tempo do que o habitual enquanto a instalação foi modernizada, com a primeira fase concluída apenas em maio. A granulação poderia, portanto, se fazer sentir, especialmente nas primeiras sessões. Ao entrar no paddock de Hungaroring, o circo da Fórmula 1 se encontrará em ambientes muito diferentes dos de 2023. Para cumprir o prazo, o trabalho correu 24 horas por dia, com entre 400 e 500 pessoas trabalhando no local a qualquer momento, enquanto um total de 1.500 pessoas estiveram envolvidas no projeto. Foram utilizadas quatro gruas de torre e cinco móveis, instalando 390 quilômetros de tubulação, 3.200 toneladas de aço armado, 1.674 metros cúbicos de concreto pré-moldado reforçado e 32.000 toneladas de concreto. A obra envolveu a movimentação de 17 mil metros cúbicos de terra. As paredes da área de eventos atrás da arquibancada principal também foram construídas, com extensão total de 450 metros, bem como uma nova escadaria de acesso às áreas de espectadores. As construções no nível inferior do paddock foram demolidas, de forma que o novo paddock agora cobre uma área de 8.000 metros quadrados. Max Verstappen venceu aqui no ano passado, no final da corrida, quando todo o pelotão optou por uma estratégia de duas paradas. Médio e Duro foram as escolhas mais populares para a largada, embora quatro pilotos tenham optado pelo Macio, com a intenção de aproveitar a aderência a mais saindo da linha. Este grupo incluía Carlos Sainz, que passou de 11º para 6º na primeira volta. Também neste fim de semana é provável que o C3 e o C4 sejam os favoritos na corrida, enquanto o C5 terá seu momento de glória na classificação. O evento húngaro de 2023 foi a única vez no ano em que foi testado um formato alternativo de alocação de pneus, com o objetivo de procurar formas de reduzir o número de conjuntos e tornar sua utilização mais eficiente. a ATA (Alocação Alternativa de Pneus, na sigla em inglês) significava que cada piloto tinha dois conjuntos de pneus para tempo seco a menos (de 13 para 11) com o objetivo de usar apenas um composto designado em cada fase da classificação: Duro para o Q1, Médio para o Q2 e Macio para o Q3. O GP da Hungria apareceu pela primeira vez no calendário em 1986, o primeiro evento de Fórmula 1 realizado atrás da então já enfraquecida Cortina de Ferro. Ele tem feito parte do campeonato desde então, atraindo muitos fãs de países como Finlândia e Polônia, para os quais Hungaroring se tornou o local mais próximo para torcer pelos seus compatriotas – por exemplo, Mika Hakkinen, Kimi Raikkonen e Robert Kubica – pessoalmente. Numa pista em que as ultrapassagens não são tarefa fácil, a classificação assume grande importância, o que explica por que 16 das 38 edições até hoje foram vencidas pelo pole position e apenas quatro vezes foi vencida por um piloto que largou abaixo da segunda fila no grid. Lewis Hamilton é o piloto de maior sucesso aqui, com oito vitórias, e o heptacampeão mundial também detém o recorde de pole positions (9) e pódios (11). Das equipes, a McLaren lidera com 11 vitórias à frente da Williams e da Ferrari, que dividem o segundo lugar com sete, enquanto a Mercedes tem mais poles (9), uma a mais que a McLaren e a Ferrari, esta última liderando a tabela com maior número de pódios, com 26, à frente da McLaren (23) e Williams (18). Cinco pilotos conquistaram suas primeiras vitórias na Fórmula 1 nesta pista, dos quais Fernando Alonso (2003) e Esteban Ocon (2021) estão na lista de inscritos deste fim de semana. Os outros são Damon Hill (1993), Jenson Button (2006) e Heikki Kovalainen 2008).

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PIRELLI: UMA NOVA ERA DO PNEU COM SENSORES E MATERIAIS MAIS SUSTENTÁVEIS O PIRELLI CYBER™ TYRE É A PRIMEIRA TECNOLOGIA QUE INTERAGE ATIVAMENTE COM OS SISTEMAS DE CONTROLE DO CARRO: ABS, ESP E CONTROLE DE TRAÇÃO O PAGANI UTOPIA SERÁ O PRIMEIRO CARRO A ADOTAR ESSA TECNOLOGIA ATÉ 2026, TODA A BORRACHA NATURAL USADA NAS FÁBRICAS EUROPEIAS DA PIRELLI TERÁ A CERTIFICAÇÃO FSC™ UM NOVO ACORDO ENTRE A PIRELLI E A JLR PARA FORNECER PNEUS COM CERTIFICAÇÃO FSC™ Goodwood, 11 de julho de 2024 – Conectividade e sustentabilidade são as palavras de ordem da Pirelli no Festival de Velocidade de Goodwood, inaugurando uma nova era de pneus. Isso acontece graças aos sensores que coletam e transmitem informações, com os pneus feitos com materiais avançados que são certificados por terceiros independentes. Esses últimos avanços são parte de uma longa história que agora está atualizada com dois novos capítulos. Abrindo o caminho está o Pirelli Cyber™ Tyre: o sistema da Pirelli baseado em sensores que permite pela primeira vez que os pneus – único ponto de contato entre o carro e o chão – conversem com os sistemas de controle de estabilidade do veículo, incluindo ABS, ESP e controle de tração. As informações fornecidas pelos sensores são usadas para oferecer melhor desempenho, bem como segurança. Essa tecnologia será adotada pela primeira vez pelo Pagani Utopia. Além de oferecer melhor conectividade, esta nova era do pneu dará mais atenção ao meio-ambiente. A Pirelli continua investindo em pesquisa e desenvolvimento, introduzindo novos materiais que substituem os de origem fóssil e fornecendo certificação de terceiros documentando a origem, rastreabilidade e uso desses materiais. Uma parte fundamental desta estratégia é a escolha de usar apenas borracha natural que tenha sido certificada pelo FSC™ (Forest Stewardship Council) em todas as fábricas europeias da Pirelli até 2026¹. O gerenciamento florestal FSC aplica padrões rigorosos que exigem que a diversidade biológica seja preservada, beneficiando economicamente os trabalhadores e comunidades locais. Uma ampla seleção de veículos Jaguar Land Rover topo de linha usará pneus Pirelli contendo materiais com certificação FSC, com o grupo JLR anunciando hoje um acordo de fornecimento com a Pirelli para esses produtos. CYBER TYRE: PNEUS QUE CONVERSAM COM A ELETRÔNICA DO CARRO P Zero Corsa, P Zero Trofeo e P Zero Winter são os pneus desenvolvidos especificamente para o Pagani Utopia, todos equipados com sensores especiais embutidos na parte interna da banda de rodagem. Esses sensores, conectados via Bluetooth à unidade de controle eletrônico que gerencia os sistemas dinâmicos do veículo, fornecem informações úteis para que o carro possa selecionar o modo de direção ideal para combinar os pneus colocados no veículo, a fim de aproveitar ao máximo seu potencial. Esse diálogo entre o carro e os pneus é possível graças ao software criado e implementado pela Pirelli, que trabalha diretamente com o 'cérebro' eletrônico do carro. Por exemplo, se o carro estiver com pneus de inverno, o ABS será informado sobre como aproveitá-los ao máximo para reduzir as distâncias de parada. Por outro lado, quando o carro estiver com pneus semi-slick, o controle de estabilidade e tração será informado que há aderência adicional disponível. Sem essas informações, todos os sistemas que governam a dinâmica do carro funcionariam de forma mais conservadora, usando suposições e mapas de motor que não levam em conta as características individuais e o desempenho dos pneus. Esse 'conhecimento técnico' interno permite que os sistemas de controle do carro funcionem de forma muito mais eficaz, melhorando o desempenho e a segurança. O Pirelli Cyber Tyre é uma oferta única no mercado, que já está presente em alguns carros atualmente à venda, mas agora ganha esta nova característica que aumenta o nível de especialização da eletrônica automotiva, também quando se trata de direção autônoma. ÚNICA BORRACHA NATURAL CERTIFICADA PELO FSC NA EUROPA ATÉ 2026 Até 2026, toda a borracha natural usada nas fábricas europeias da Pirelli terá certificação FSC: um processo que já foi iniciado e será gradualmente implementado em todas as fábricas. A certificação de gestão florestal confirma que as plantações são gerenciadas de forma a preservar a biodiversidade e proporcionar benefícios às pessoas que vivem e trabalham na área. O processo de certificação para a cadeia de custódia FSC demonstra que o material com essa certificação foi propositalmente segregado e não está contaminado por material não certificado; desde a plantação até o fabricante de pneus. No Festival de Velocidade de Goodwood de 2024, a Pirelli anuncia uma colaboração com a Jaguar Land Rover (JLR) para fornecer pneus usando materiais de origem florestal que são certificados pelo FSC em seu portfólio de veículos de luxo. A Pirelli criou o primeiro pneu de estrada do mundo a usar rayon e borracha natural com certificação FSC em 2021. As outras paradas significativas nesta jornada incluíram a introdução de pneus feitos com borracha certificada pelo FSC na Fórmula 1 a partir do primeiro GP de 2024, bem como a estreia da certificação FSC no ciclismo há apenas algumas semanas com o novo Pirelli P Zero Race RS². VIRTUALIZAÇÃO E INTELIGÊNCIA ARTIFICIAL: A CHAVE PARA O DESENVOLVIMENTO DE PRODUTOS Novas ferramentas como virtualização e inteligência artificial aceleram o desenvolvimento de produtos e tecnologias, graças também ao comprometimento da Pirelli com pesquisa e desenvolvimento, com a empresa investindo cerca de 5,5% da receita de vendas de pneus high value a cada ano. Esses investimentos e metodologias levaram a Pirelli à liderança do mercado de veículos elétricos graças à tecnologia Elect, que foi projetada para complementar as características dos veículos eletrificados (tanto BEV quanto PHEV). A Pirelli também lançou o P Zero E³ em 2023: o primeiro pneu UHP com mais de 55% de materiais de base biológica e reciclados em toda a linha de lançamento de pneus de reposição (certificado por terceiros no padrão ISO 14021), bem como uma classificação AAA no rótulo europeu de pneus e a nova tecnologia à prova de furos Pirelli RunForward. Este produto destaca o compromisso da Pirelli com a redução de materiais de origem fóssil em favor de materiais naturais ou reciclados. Para que os clientes possam identificar produtos que contenham pelo menos 50% de materiais de origem natural ou reciclada, a Pirelli projetou um logotipo específico a ser colocado nas laterais. O pneu mais recente a carregar essa marcação personalizada é o novo P Zero Winter 2 Elect⁴, que foi lançado há algumas semanas, apresentando mais de 50% desses materiais – novamente certificados por terceiros. _____________________________________________________________________ NOTAS 1. A borracha natural dos pneus de carro da Pirelli representa cerca de 15% do peso total do pneu. 2. A borracha natural representa a seguinte porcentagem do peso total do pneu: cerca de 16% nos pneus do BMW X5 xDrive45e Plug-In Híbrido; cerca de 15% em pneus de Fórmula 1; cerca de 23% no P Zero Race RS. 3. Graças a uma combinação de segregação física e abordagem de balanço de massa, dependendo da medida do pneu, o conteúdo de base biológica e reciclado varia entre 29-31% e 25-27%, respectivamente. Os materiais de base biológica são borracha natural, reforços têxteis, bioquímicos, bioresinas e lignina, enquanto os materiais reciclados são reforços metálicos, produtos químicos e – através do balanço de massa – borracha sintética, sílica e negro de fumo. (ISO 14021, verificado pelo Bureau Veritas.) 4. Graças a uma combinação de segregação física e abordagem de balanço de massa. Dependendo da medida do pneu, o conteúdo de base biológica reciclado varia entre 15-16% e 34-35%, respectivamente. Os materiais de base biológica são borracha natural, bioquímicos e bioresinas, enquanto os materiais reciclados são reforços metálicos e – através do balanço de massa – borracha sintética, sílica e negro de fumo. (ISO 14021, verificado pelo Bureau Veritas.) FSCTM N003618

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O primeiro dia de ação na pista para o GP da Grã-Bretanha foi realizado em um clima estereotipado do verão inglês. A temperatura ambiente nunca ultrapassou os 20°C, a pista oscilou entre os 20 e os 29°C e baixou consideravelmente quando começou a chover no final do TL2. Na verdade, a chuva intercalada com ocasionais curtas aparições do sol estava na ordem do dia para todas as três categorias na pista com pneus Pirelli hoje. A McLaren deixou sua marca nesta sexta-feira, com Lando Norris sendo o mais rápido em ambas as sessões. No TL1, o inglês marcou sua melhor volta em 1min27s420, enquanto na segunda hora ele baixou para 1min26s549, o que é 171 milésimos mais rápido que o tempo da pole position do ano passado de 1min26s720 estabelecido por Max Verstappen. Esta tarde, três outros pilotos também ficaram abaixo da marca de 1min27s: Oscar Piastri (1min26s880), Sergio Perez (1min26s983) e Nico Hulkenberg (1min26s990). Nada menos que quatro jovens pilotos estiveram na pista no TL1, o inglês Oliver Bearman, o australiano Jack Doohan, o argentino Franco Colapinto e o francês Isack Hadjar – substituindo, respectivamente, os pilotos regulares Kevin Magnussen (Haas), Pierre Gasly (Alpine), Logan Sargeant (Williams) e Sergio Perez (Red Bull). O DIA NA PISTA Quanto ao uso de pneus, foi um dia bastante normal, com as equipes trabalhando na configuração do carro e na comparação dos pneus médios e macios em um stint longo. O duro foi o mais usado na primeira sessão: Lance Stroll foi o único piloto que não completou uma única volta com o C1, mas o usou em sua primeira entrada no TL2. Na segunda sessão, vale a pena notar que os pneus intermediários foram acionados por nove pilotos, que tiveram uma impressão inicial de seu funcionamento em uma pista que estava ficando cada vez mais molhada no final, tendo assim uma pequena quantidade de informações que poderiam ser úteis para o fim de semana, já que a previsão do tempo é variável, para dizer o mínimo. SIMONE BERRA – CHIEF ENGINEER "Os dados mais interessantes de hoje são a redução significativa no tempo de volta em comparação ao ano passado, como pode ser visto pelo fato de que o melhor tempo de Norris já está quase dois décimos abaixo do tempo da pole de Verstappen em 2023. A menos que a classificação aconteça em pista molhada, é quase certo que o tempo da pole será significativamente inferior ao 1m26s1 previsto a partir da média das simulações recebidas das equipes. As temperaturas mais baixas, em comparação com o ano passado, definitivamente tiveram uma grande influência, mas também é verdade que em uma pista tão exigente e desafiadora, o potencial real dos carros deste ano vem à tona mais do que em qualquer outro circuito. A partir de uma análise inicial dos dados das duas horas de treinos livres, podemos dizer, em primeiro lugar, que a diferença de desempenho entre os compostos está em linha com o que vimos há duas semanas em Barcelona, ou seja, cerca de meio segundo entre o duro e o médio e pouco mais de um segundo entre o médio e o macio. Em comparação com o ano passado, parece que o duro está funcionando melhor, tanto em um stint longo quanto em termos de desempenho puro, o que o coloca em jogo para a corrida, em vez do macio, que sofreu com um pouco de granulação hoje." FÓRMULA 2 Foi um dia especial para Isack Hadjar, que pilotou a Red Bull na primeira sessão de treinos livres da Fórmula 1, antes de conquistar uma pole position muito importante na classificação da Fórmula 2 no final da sessão sob a ameaça de chuva, embora a pista tenha permanecido seca o tempo todo. O piloto francês da Campos Racing estabeleceu um tempo de 1m39s368, 251 milésimos mais rápido que o compatriota Victor Martins (1m39s619) da Art Grand Prix. FÓRMULA 3 A chuva desempenhou um papel importante na classificação da Fórmula 3. A sessão começou em pista seca, mas depois uma forte chuva obrigou a troca para pneus de chuva. Quando a chuva abrandou, ainda parecia impossível voltar aos slicks, mas a pista secou rapidamente para que, nos minutos finais, todos tivessem mais uma oportunidade de baixar seus tempos. No final, a pole foi para o inglês Luke Browning (Hitech Pulse-Eight) com um tempo de 1m44s992, 44 milésimos mais rápido que o norte-americano Max Esterson (Jenzer Motorsport), que por sua vez foi 47 milésimos mais rápido que o francês Sami Meguetonif (Trident).

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A temporada mais longa da história da Fórmula 1 continua com mais três corridas na Europa. As duas primeiras na Hungria e na Bélgica acontecem antes do recesso de verão, enquanto a terceira, na Holanda, dá início à próxima parte da temporada. Ao longo dessas três etapas, todos os compostos da gama 2024 da Pirelli entrarão em ação. A partir de Budapeste, de 19 a 21 de julho, será a vez do trio mais macio, com o C3 como Duro, o C4 como Médio e o C5 como Macio. Uma semana depois, o circo segue para uma das pistas mais emocionantes e exigentes do calendário, Spa-Francorchamps, com sua vasta variedade de tipos de curvas e algumas grandes compressões devido a mudanças na inclinação. Os compostos do meio da gama estarão em uso aqui, com o C2 como Duro, o C3 como Médio e o C4 como Macio. Depois seguiremos para Zandvoort, de 23 a 25 de agosto, um desafio muito difícil, com duas curvas inclinadas onde entrará em jogo o trio de compostos mais duros, como usado em Silverstone: C1 como Duro, C2 como Médio e C3 como Macio.

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OS COMPOSTOS MAIS DUROS PARA O BERÇO DA FÓRMULA 1 O GP da Inglaterra marca a metade do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2024 e a rodada 12 (de um total de 24) acontece onde tudo começou há 74 anos. Em 1942, um aeródromo da Força Aérea Real foi estabelecido em Silverstone, Northamptonshire e em 13 de maio de 1950 sediou a primeira das 1112 rodadas que ocorreram até hoje. O vencedor na época foi Nino Farina, pilotando um Alfa Romeo equipado com pneus Pirelli. Com 5,861 km de extensão, a pista é a quinta mais longa do calendário, depois de Spa-Francorchamps (7,004 km), Jeddah (6,175 km), Las Vegas (6,120 km) e Baku (6,003 km). Possui 18 curvas, é uma das mais emocionantes e uma das mais exigentes para o pacote carro-pneu. Algumas combinações de curvas, como a 10 e a 14 – Maggotts, Becketts e Chapel – são tomadas em alta velocidade e geram forças laterais nos pneus e pilotos de mais de 5g: o valor médio em Silverstone é semelhante ao visto em Spa e Suzuka. Isso, junto com outros aspectos técnicos, significa que, como sempre acontece aqui, os compostos escolhidos para esta rodada são os mais duros da gama, o C1 como P Zero Duro, o C2 como P Zero Médio e o C3 como P Zero Macio. O eixo dianteiro sofre a maior tensão e com a maioria das curvas à direita, significa que o pneu dianteiro esquerdo seja o que mais sofre desgaste. O clima na Inglaterra no verão sempre pode ser muito mutável, um fator adicional a ser levado em consideração, especialmente porque as condições podem mudar muito rapidamente. No ano passado, toda a corrida foi disputada no seco, com o pneu Macio sendo um protagonista um tanto surpreendente, com apenas duas equipes não os utilizando. No entanto, o composto mais utilizado foi o Médio, que foi usado para completar metade da quilometragem total. A grande maioria dos pilotos optou por uma estratégia de uma parada, mesmo que, no passado, uma parada dupla tivesse sido uma escolha popular. Nesta corrida em 2023, a Pirelli introduziu uma nova construção de pneus para lidar com o aumento de cargas visto nas primeiras provas daquela temporada, já que essas forças excederam os números médios vistos em simulações fornecidas pelas equipes no inverno anterior. Sem alterar o desempenho dos pneus de forma alguma, a construção provou seu valor e será usada até o final da temporada de 2024, embora tenha havido um aumento de cerca de 10% nas cargas geradas pelos carros deste ano em comparação com os números vistos no final da temporada passada. Apenas dois GPs foram fixos no calendário da Fórmula 1, este e o GP da Itália. Silverstone, portanto, recebe o 75º GP da Inglaterra neste fim de semana, o 58º a ser realizado nesta pista. A corrida também foi realizada doze vezes em Brands Hatch e cinco em Aintree. Em 2020, Silverstone sediou uma etapa adicional, celebrando o 70º aniversário do campeonato. Apesar do fato de que a maioria das equipes de Fórmula 1, do passado e do presente, tiveram ou têm sua sede na Inglaterra, a equipe mais bem sucedida neste GP é a Scuderia Ferrari com 18 vitórias. Em seguida, vêm McLaren com 14 e a Williams com 10. Com 16 pole positions, a Ferrari também lidera essa lista, assim como faz nas voltas mais rápidas (20) e nos pódios (59). O piloto mais bem-sucedido no Reino Unido é Sir Lewis Hamilton, que venceu oito de seus GPs em casa, enquanto em seguida estão Jim Clark e Alain Prost, com cinco vitórias cada. O heptacampeão mundial da Mercedes também tem o maior número de poles (7) e pódios (13), enquanto o compatriota Nigel Mansell lidera a lista de voltas mais rápidas nesta prova, com sete.

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MAIS UMA POLE PARA VERSTAPPEN NO RED BULL RING Spielberg, 28 de junho de 2024 - Mais uma pole position em Classificação Sprint para Max Verstappen, sua oitava nas 15 vezes em que este formato foi utilizado. É também seu sexto triunfo consecutivo numa disputa por pole position no Red Bull Ring: o GP da Estíria de 2021, GP da Áustria de 2021 a 2023 e Classificação Sprint nos últimos dois anos. O piloto da Red Bull Racing foi o mais rápido em todas as três seções da classificação, com 1min04s686, seu melhor tempo no Q3. Juntando-se a ele no topo da tabela de tempos ficaram os dois pilotos da McLaren, com Lando Norris em segundo com 1min04s779 e Oscar Piastri em terceiro com 1min04s987. Esse trio foi o único a ultrapassar a barreira de 1min05s. O DIA NA PISTA O formato de fim de semana Sprint significa que a única sessão de treinos livres é particularmente importante para preparar os carros para a volta rápida, bem como para avaliar o comportamento dos pneus em um stint longo, e hoje não foi diferente. Durante o TL1, as temperaturas subiram consideravelmente, à medida que as nuvens gradualmente deram lugar aos raios de sol, com a pista subindo de 31 para 45ºC. Todos os pilotos, com exceção de Lewis Hamilton, que usou apenas um conjunto de Duros, usaram dois compostos diferentes (sem contar a Aston Martin, que usou um conjunto de Médios e um de Duros): Mercedes, Ferrari, McLaren, Aston Martin e Alpine utilizaram Duros e Macios; Red Bull, Williams, Racing Bulls, Sauber e Haas usaram Médios e Macios. Max Verstappen foi presenteado com o Prêmio Pirelli de Classificação Sprint por Verena Culka, uma fã sortuda escolhida pela promotora do GP da Áustria para aproveitar essa experiência exclusiva. Feito à mão na Itália, o troféu consiste em um quadrado de borracha natural com a certificação FSC™ colocada entre duas partes de vidro nos quais está gravado o traçado do Red Bull Ring e o logotipo do FSC™, uma árvore estilizada. A mesma borracha faz parte da matéria-prima utilizada na fabricação de todos os pneus Pirelli P Zero Formula 1, atendendo aos critérios de sustentabilidade ambiental e social definidos pela organização não governamental de gestão florestal. SIMONE BERRA – ENGENHEIRO CHEFE “No geral, foi uma sexta-feira bastante normal para um fim de semana Sprint, com as equipes nos treinos livres fazendo várias voltas com programas relativamente diferentes em termos de duração dos stints e cargas de combustível. Da nossa parte, não houve surpresas particulares no comportamento dos três compostos que escolhemos para este GP. Como esperado, parece não haver granulação, mas o superaquecimento é um fator importante. A Classificação Sprint oferece uma oportunidade de comparar o desempenho do Médio e do Macio em condições muito similares durante uma volta rápida e a diferença que vimos hoje, de cerca de quatro décimos, também está alinhada às nossas expectativas. Os dados mais relevantes estão ligados à utilização extensiva do Duro, por metade das equipes, o que nos leva a crer que a estratégia preferida deles seja correr com Médio-Duro-Médio, dado que as duas paradas são a opção mais rápida. No entanto, as outras cinco equipes deixaram a porta aberta para correr com dois jogos de Duros ou dois jogos de Médios. É importante notar que os tempos de hoje são geralmente alguns décimos mais lentos que a classificação do ano passado, realizada na tarde de sexta-feira, com condições climáticas semelhantes às de hoje. Amanhã, a temperatura a pista deve ficar em torno de 40ºC ou mais e o composto Médio deve ser a escolha preferida de todos os pilotos, o que vai produzir informações úteis para a corrida de domingo.” FÓRMULA 2 Dennis Hauger (MP Motorsport) conquistou sua segunda pole position da temporada após uma batalha acirrada com Joshua Duerksen (AIX Racing) em uma sessão de classificação muito disputada. O norueguês estabeleceu o melhor tempo em 1min15s487, superando Duerksen por apenas oito milésimos de segundo, enquanto Gabriel Bortoleto (Invicta Racing) completou o top 3, com tempo de volta um décimo mais lento que a pole. Como nos anos anteriores, a Pirelli escolheu o P Zero Vermelho macio e o P Zero Roxo supermacio para este evento. O curto Red Bull Ring tem dez curvas, a maioria delas de velocidade média a baixa. Essa pista não é recapeada há vários anos e, embora seja bastante abrasiva, não tem muito impacto no desgaste e no comportamento dos pneus, que é principalmente afetado pela degradação térmica. FÓRMULA 3 Luke Browning conquistou sua primeira pole position na Fórmula 3. O piloto inglês da Hitech Pulse-Eight estabeleceu o melhor tempo de 1min20s222, sem recorrer ao vácuo, visto que ele estava à frente do pelotão em sua volta lançada. O tempo de Browning foi 84 milésimos mais rápido que o do compatriota Arvid Lindblad (Prema Racing) e 105 milésimos mais rápido que o do alemão Tim Tramnitz (MP Motorsport). A Pirelli selecionou o P Zero Vermelho Macio como composto para Spielberg, principalmente porque as forças exercidas sobre os pneus na curta pista austríaca são consideravelmente abaixo da média.

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Retorno do formato Sprint na Áustria Milão, 25 de junho de 2024 - A segunda etapa da primeira sequência de três corridas em três finais de semana da temporada, o GP da Áustria, acontece em Spielberg. Várias características inusitadas fazem desta uma pista única no calendário do campeonato. Primeiramente, ela tem o menor número de curvas (10) e o menor tempo de volta, ainda que seus 4,318 quilômetros de extensão a tornem o terceiro circuito mais curto depois de Mônaco (3,337 km) e Interlagos (4,309 km). O circuito da Red Bull é o segundo na lista de pistas com a maior variação de altitude, com uma diferença de 63,5 metros entre seus pontos mais altos e mais baixos, perdendo apenas para a variação de 102,2 metros de Spa-Francorchamps. Como habitual neste evento, a Pirelli escolheu os três compostos mais macios da gama de 2024, o C3 como Duro, o C4 como Médio e o C5 como Macio. A superfície da pista de Spielberg é um tanto antiga e, portanto, altamente abrasiva, mas as forças laterais exercidas sobre os pneus são definitivamente abaixo da média da temporada, resultando num desgaste geral muito limitado. A tração nas curvas lentas e a estabilidade nas frenagens são fatores-chave para ser competitivo nesta pista. É importante administrar os pneus para evitar o superaquecimento, principalmente se rodarem em altas velocidades: os pilotos que não conseguirem mantê-los suficientemente frios podem ter dificuldade em se defender dos ataques de outros carros, especialmente no primeiro e no último setores. Portanto, outro fator importante será a temperatura ambiente num local onde o clima é frequentemente bastante variável. Nas duas últimas edições desta corrida, a estratégia de duas paradas se provou a mais rápida com pneus médios e duros e, no ano passado, nenhum piloto apostou nos macios. As colinas da Estíria têm sido a única casa da Fórmula 1 na Áustria, com 37 corridas realizadas no circuito hoje conhecido como Red Bull Ring e uma, em 1964, numa pista conhecida no campo de aviação militar de Zeltweg, com os dois locais separados por apenas algumas centenas de metros em linha reta. A prova deste domingo será o 37º GP da Áustria e as corridas foram realizadas em três períodos distintos. Após a primeira em Zeltweg, as seguintes foram disputadas no então autódromo conhecido como Österreichring de 1970 a 1987, depois como A1-Ring de 1997 a 2003 e finalmente com a nomenclatura Red Bull Ring de 2014 em diante. Nos anos de 2020 e 2021, a pista também sediou o GP da Estíria. O Red Bull Ring recebe o terceiro fim de semana em formato Sprint da temporada, o que significa apenas uma sessão de treinos livres na sexta-feira seguida pela classificação sprint. A corrida Sprint acontece no sábado, seguida pela classificação para o GP de domingo à tarde. Este formato foi utilizado nesta pista três vezes, todos os anos desde 2022. Até o momento, ocorreram 14 corridas Sprint e, não surpreendentemente, Max Verstappen conquistou a maior parte, vencendo nove delas. Valtteri Bottas venceu duas, enquanto Sergio Perez, George Russell e Oscar Piastri têm uma vitória cada.

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Antes de viajar de carro, é recomendado ajustar preventivamente os sistemas essenciais do veículo, como suspensão, freios e pneus, além de realizar o alinhamento e o balanceamento de forma proativa São Paulo, 24 de junho de 2024 – As férias de julho estão chegando, e com elas chega também a recomendação que nunca pode faltar: antes de viajar, é importante garantir que seu carro esteja nas condições ideais para pegar a estrada. É importante realizar a manutenção preventiva do veículo, com atenção redobrada aos pneus, que são os únicos pontos de contato do carro com o solo. Pensando nisso, a Pirelli, empresa comprometida com a segurança viária junto à Organização das Nações Unidas (ONU), traz algumas medidas que todos os motoristas devem tomar para garantir segurança e tranquilidade, evitando que um imprevisto possa atrapalhar o passeio com a família. "Os únicos pontos de contato entre o carro e o chão são os pneus, que têm um papel vital no desempenho e na segurança do veículo. Para evitar qualquer contratempo em viagens, sobretudo as mais longas, é fundamental inspecionar o veículo, incluindo os pneus, e realizar a manutenção necessária antes de partir para a estrada", destaca Roberto Falkenstein, consultor da área de tecnologias inovativas da Pirelli. Abaixo, a Pirelli lista algumas medidas para garantir uma viagem tranquila com seu carro:

• Calibrar os pneus: pneus com a pressão adequada oferecem melhor aderência, reduzem o risco de aquaplanagem e melhoram a eficiência energética, consumindo menos combustível. Consulte o manual do proprietário ou a etiqueta afixada no veículo para verificar a pressão correta. Esse número varia de carro para carro. E lembre-se: a calibragem deve ser realizada com os pneus ainda frios e incluir também o estepe!
• Fazer o rodízio dos pneus: a rotação dos pneus regularmente promove um desgaste mais uniforme, prolongando sua vida útil e melhorando o desempenho geral do veículo. Essa informação também consta no manual do proprietário.
• Verificar a profundidade dos sulcos: pneus desgastados têm menos aderência, especialmente em piso molhado. Caso a profundidade dos sulcos estiver no limite do TWI, é necessário substituir imediatamente os pneus. O TWI (Tread Wear Indicator, na sigla em inglês) é o indicador da vida útil do pneu e não pode estar na mesma profundidade da banda de rodagem.
• Fazer o alinhamento e balanceamento regular: um alinhamento inadequado pode causar desgaste dos pneus e prejudicar a dirigibilidade do veículo. O balanceamento correto reduz as vibrações e proporciona uma condução mais suave, aumentando a vida útil do pneu e facilitando a vida do motorista.
• Verificar os sistemas de suspensão e freios: um sistema de suspensão em bom estado melhora o conforto e a estabilidade do veículo. Os freios devem ser inspecionados regularmente para garantir a eficácia e a segurança em situações de emergência.

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Disputa acirrada em Barcelona Montmeló, 21 de junho de 2024 - Cinco pilotos de cinco equipes diferentes nos cinco primeiros lugares ao final dos treinos livres do GP da Espanha. Até agora nesta temporada, a disputa parece muito equilibrada, ou pelo menos tem sido desde o GP da Austrália e foi o caso hoje, o dia mais longo do ano no hemisfério norte. Do tempo mais rápido de 1min13s264 estabelecido por Lewis Hamilton da Mercedes ao quinto colocado Max Verstappen da Red Bull (1min13s504), a diferença é de apenas 340 milésimos e entre estes dois temos Carlos Sainz (1min13s286) da Ferrari, Lando Norris da McLaren (1min13s319) e a Alpine de Pierre Gasly (1min13s443). O DIA NA PISTA As duas horas de treinos livres correram muito bem, com apenas uma breve interrupção no TL1 devido a um pedaço de asa dianteira deixado na pista. Todas as equipes trabalharam na adaptação dos carros às características da pista e ao desempenho dos pneus, utilizando várias cargas de combustível e diferentes formas de gerir os pneus, especialmente em stints longos. O composto Duro foi muito utilizado na primeira sessão, principalmente no início. Ao final dos 60 minutos, apenas seis pilotos (Piastri, Sargeant, Albon, Zhou, Magnussen e Bearman) não haviam utilizado o C1. Na segunda hora, no entanto, o Macio ganhou destaque, não só no que diz respeito aos stints de desempenho, mas também em stints mais longos, nos quais as equipes trabalharam no final da sessão. Até o stint mais longo do dia – 19 voltas cortesia de Yuki Tsunoda na Racing Bulls – foi feito no C3. SIMONE BERRA – ENGENHEIRO CHEFE “Barcelona sempre oferece um teste rigoroso para todas as peças que compõem um carro de Fórmula 1 e os pneus não são exceção à regra! Foi o caso hoje, com altas temperaturas, com a pista se aproximando da marca de 50ºC, o que acrescentou ainda mais estresse sobre os pneus, que já estão sujeitos a algumas das forças laterais mais elevadas de toda a temporada. Honestamente, não vimos nada de particularmente surpreendente em termos do desempenho dos três compostos para tempo seco, mesmo que obviamente ainda não tenhamos tido a oportunidade de estudar detalhadamente os dados de hoje. A diferença de desempenho numa volta rápida parece corresponder às previsões – seis a sete décimos entre Duro e Médio e pouco mais de um segundo entre Médio e Macio – e o C3 parece ser uma opção possível para a corrida, especialmente em termos de explorar sua vantagem de desempenho a partir da linha de chegada e nas primeiras voltas, como vimos no ano passado.” FÓRMULA 2 A classificação da Fórmula 2 foi muito disputada, com os três primeiros separados por apenas seis milésimos de segundo. A pole position foi para o estoniano Paul Aron (Hitech Pulse-Eight) com tempo de 1min24s766. Atrás dele vieram o piloto americano da DAMS Jak Crawford (1min24s768) e o piloto argentino da MP Motorsport Franco Colapinto (1min24s772). Os dois compostos escolhidos para a etapa de Barcelona são o Pirelli P Zero Branco duro e o P Zero Vermelho macio. Todos os pilotos conhecem muito bem essa pista, pois é utilizada para testes e apresenta um dos desafios mais duros da temporada para os pneus, especialmente devido às elevadas forças laterais que têm de enfrentar. Comparado ao ano passado, as temperaturas do ar e da pista podem ser mais altas, já que este ano a corrida acontece três semanas mais tarde no calendário. Isso pode ser uma vantagem durante a fase de aquecimento de pneus, principalmente na largada, mas também pode ser uma desvantagem, induzindo degradação térmica. FÓRMULA 3 A pole position da centésima rodada do Campeonato FIA de Fórmula 3 foi para Christian Mansell. O piloto australiano da ART Grand Prix fez o tempo mais rápido com 1min28s463, 36 milésimos mais veloz que o inglês Arvid Lindblad (Prema Racing), enquanto o companheiro de equipe de Mansell, o búlgaro Nikola Tsolov, foi o terceiro, a 56 milésimos do tempo da pole. O P Zero Branco duro é o pneu escolhido para o Circuito de Barcelona, já que as forças laterais na pista espanhola estão entre as mais altas da temporada, devido às suas longas curvas de alta velocidade. Como em 2023, a gestão do eixo dianteiro é o fator principal quando se trata de manter o desempenho do composto. A mudança de traçado para o setor final, com a remoção da chicane introduzida em 2007, aumenta ainda mais o desgaste dos pneus dianteiros, agravando assim a queda de desempenho. As temperaturas mais elevadas, que podem se esperar ao longo do fim de semana por devido à data posterior do calendário, vão ajudar no aquecimento dos pneus, principalmente na largada: quem aproveitar ao máximo esse aspecto poderá ganhar algumas posições. A F1 Academy está se somando à ação na pista de Barcelona nesta terceira rodada da temporada. Hoje as competidoras realizaram uma sessão de treinos livres e classificação. Como aconteceu na última vez em Miami, a luta pela pole terminou mais uma vez a favor da inglesa Abbi Pulling, da Alpine, que registrou o melhor tempo em 1min41s396, à frente da americana Chloe Chambers (Haas, 1min41s455) e da espanhola Nerea Martì (Hilfiger, 1min41s529). No carro da Rodin Motorsport, Pullin teve uma segunda volta rápida veloz o suficiente para garantir que ela também largue na pole também da segunda corrida. Houve uma convidada especial para entregar o Prêmio Pirelli Pole Position: Giulia Conti, uma das timoneiras do Luna Rossa Prada Pirelli. Giulia entrou na equipe em 2024 para disputar a Women's America's Cup, em Barcelona, e é uma das velejadoras italianas com maior número de participações em Jogos Olímpicos, sendo a primeira italiana a ser premiada como Treinadora Nacional do Ano nos Estados Unidos. Ela também ganhou prata no Campeonato Mundial de 2008 e ouro no Campeonato Europeu do ano seguinte.

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· A Pirelli equipa estes lendários supercarros alemães com dois novos pneus P Zero Corsa, um P Zero Trofeo RS (para o GT3 RS) e um P Zero Trofeo R (para o GT3) · O P Zero Trofeo RS já é referência quando se trata de condução em pista: o semi-slick da Pirelli venceu o teste comparativo da Auto Bild Sportscars no 911 GT3 RS Milão, 18 de junho de 2024 – O trabalho em equipe entre Pirelli e Porsche resultou em quatro pneus esportivos para o emblemático 911 da fabricante de Stuttgart: P Zero Trofeo e P Zero Corsa para o Porsche 911 GT3, bem como P Zero Trofeo R e P Zero Corsa para o 911 GT3. Todos estes novos pneus foram especificamente projetados para oferecer uma condução segura e prazerosa tanto na estrada quanto na pista. Entre eles, o P Zero Trofeo RS – o produto mais voltado ao desempenho da gama da Pirelli – acaba de ser eleito o melhor pneu semi-slick legalizado para condução nas ruas pela revista alemã Auto Bild Sportscars, que recentemente comparou vários pneus em um 911 GT3 RS. PORSCHE 911 GT3 RS O Porsche 911 GT3 RS apresentou vários desafios técnicos em termos de desenvolvimento de pneus. Os pneus precisam realçar as características do veículo na estrada, mas também entregar um desempenho próximo ao de um carro de corrida, graças à extrema aerodinâmica e leveza do veículo. Essas demandas totalmente opostas são atendidas por dois novos pneus Pirelli específicos, ambos na medida 275/35R20 na dianteira e 335/30R21 na traseira. O P Zero Trofeo RS é um pneu semi-slick projetado para alcançar alto desempenho em circuito, enquanto o P Zero Corsa é mais voltado para a estrada. O P Zero Trofeo RS para o Porsche 911 GT3 RS tem uma autonomia de trabalho ainda mais ampla do que o P Zero Trofeo R, que deriva principalmente da experiência da Pirelli nos mais altos níveis do motorsport mundial. O novo pneu permite que os pilotos andem no limite na pista desde as primeiras voltas, graças à sua capacidade de aquecimento rápido que oferece aderência imediata. Também resiste ao estresse mesmo durante as sessões de condução mais exigentes, devido à taxa de desgaste reduzida. Isso graças a uma estrutura interna reforçada, que proporciona suporte mesmo sob cargas aerodinâmicas significativas, bem como a um design de banda de rodagem que foi otimizado por meio de simulação virtual, sem mencionar materiais dedicados derivados de composto de asfalto para rali. Além do impressionante desempenho em piso seco, o P Zero Trofeo RS permite uma condução segura mesmo em condições molhadas. PORSCHE 911 GT3 O P Zero Trofeo R para o Porsche 911 GT3 também apresenta tecnologias e processos que nasceram no mundo do motorsport. É um pneu que tem evoluído continuamente, atingindo seu auge de desenvolvimento nesta última versão dedicada à Porsche, que também serviu de base para o P Zero Trofeo RS aplicado ao 911 GT3 RS. Tanto o P Zero Trofeo R quanto o P Zero Corsa para o 911 GT3 RS estão disponíveis nas medidas 255/35R20 e 315/30R21.