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PROGRAMA DE ESTÁGIO DA PIRELLI 2025.2 ABRE INCRIÇÕES

EMPRESA OFERECE 22 VAGAS PARA DIVERSAS ÁREAS DE TRABALHO, E AS INSCRIÇÕES ESTARÃO DISPONÍVEIS ATÉ O DIA 25 DE MAIO São Paulo, 15 de abril de 2025 – A Pirelli lança mais uma edição do seu tradicional programa de estágio. Com o mote Entre no movimento: Desenvolva o seu potencial, o Programa de Estágio Pirelli 2025.2 oferece 22 novas vagas, para mais de dez áreas da empresa. As inscrições devem ser feitas pelo site oficial do programa e ficam abertas de 15 de abril até 25 de maio deste ano. As pessoas aprovadas no processo iniciam em seus novos postos de trabalho a partir de 21 de julho de 2025. As vagas de trabalho serão para as seguintes áreas: Saúde, Segurança e Meio Ambiente; Supply Chain, Logística, Compras e Suprimentos; TI; Engenharia; Qualidade; Laboratório, P&D e Projetos; Marketing, Comercial, Vendas e Negócios; Financeiro, Contabilidade, Economia e Controladoria; Administrativo, Backoffice Os postos de trabalho serão para seis unidades de trabalho da empresa: Feira de Santana, Barueri, Cabreúva, Campinas, São Bernardo e São Paulo. “Estamos iniciando uma nova jornada em busca de talentos que queiram construir uma carreira sólida e inovadora ao lado da Pirelli. Acreditamos que o estágio é uma oportunidade única de aprendizado e desenvolvimento, por isso, estamos em busca de estudantes que compartilhem nosso espírito inovador, de transformação e queiram crescer profissionalmente em um ambiente dinâmico e colaborativo”, comentou Giusepe Giorgi, diretor de RH da Pirelli para América Latina. “As pessoas selecionadas terão a oportunidade de integrar uma equipe comprometida com a inovação e o crescimento contínuo, desenvolvendo habilidades práticas e contribuindo para projetos relevantes. Estamos certos de que essa experiência enriquecerá a formação e impulsionará suas trajetórias profissionais”, acrescentou Giusepe. Após as inscrições, as etapas seguintes do processo seletivo são: triagem, dinâmica de grupo online, painel de negócios e entrevistas com a gerência da Pirelli.

PROGRAMA DE ESTÁGIO PIRELLI 2025.2 Período para inscrições: 15 de abril a 25 de maio Inscrições e mais informações: https://estagiopirelli.com.br Número de vagas: 22 Início do estágio: 21 de julho de 2025 Carga horária: 6 horas por dia Bolsa Auxílio: Ensino superior entre R$ 1.189,44 e R$ 1.869,84 (varia conforme a localidade); Ensino técnico entre R$ 756,00 e R$ 1.198,26 (varia de acordo com a localidade).

Benefícios: Assistência médica; vale-refeição ou refeitório no local (varia de acordo com a localidade); vale-transporte (R$170,00 à R$260,00) e/ou ônibus fretado (varia de acordo com a localidade); recesso – 15 dias a cada 6 meses; cesta de Natal; seguro de vida; PitStop de desconto (série de descontos especiais em diversos segmentos de lojas físicas e virtuais, como restaurantes, viagens entre outras); desconto de 30% em pneus; WellHub (antigo Gympass); Programa Plenamente – apoio saúde mental, Sempre Bem (acompanhamento de pessoas com doenças crônicas e subsídio de medicamentos para as seguintes doenças: hipertensão; diabetes; doenças pulmonares; doenças cardiovasculares).

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UMA ABORDAGEM MAIS MACIA PARA JEDDAH

A primeira sequência de três corridas em três semanas da temporada 2025 está chegando ao fim às margens do Mar Vermelho. Jeddah é uma cidade portuária da Arábia Saudita e é considerada o porto de entrada para os peregrinos que se dirigem a Meca, além de ser um importante centro comercial e cultural, conhecido por sua moderna orla marítima e pelo histórico distrito de Al-Balad. O GP da Arábia Saudita apareceu pela primeira vez no calendário em dezembro de 2021, com os três eventos seguintes ocorrendo em março, e este ano será a primeira vez que será realizado em abril, quando os níveis de temperatura, vento e umidade serão mais semelhantes aos do verão, o que pode ter um impacto na ação de pista neste fim de semana. Os compostos A escolha dos compostos para as quatro primeiras corridas desta temporada foi a mesma do ano passado, mas para a quinta rodada, a Pirelli deu um passo mais macio, com o C3 como Duro, o C4 como Médio e o C5 como Macio sendo o trio disponível em Jeddah. Isso está de acordo com a meta, compartilhada com a FIA, a F1 e as equipes, de criar mais opções de estratégia para a corrida e, portanto, uma corrida mais emocionante e imprevisível. Nas quatro edições anteriores desse GP, a estratégia de uma parada única sempre dominou, tanto em termos de eficácia quanto de preferência das equipes, mesmo quando um Safety Car misturou um pouco mais as coisas.

Em 2024 Apenas Bottas optou por fazer dois pit-stops, enquanto todos os outros optaram pela parada única, com a grande maioria largando com o C3 (Médio) e trocando para o C2 (Duro) para o segundo stint. Bearman, na Ferrari, e Bottas, na Sauber, foram os únicos pilotos que tentaram aproveitar ao máximo a aderência extra disponível ao começar com o C4 (Macio), enquanto três (Norris, na McLaren, Hamilton, na Mercedes, e Zhou, na Sauber) prolongaram o máximo possível o primeiro stint com o Médio antes de mudar para o Macio, provando que ele também era um pneu de corrida viável.

A pista A pista tem 6,174 quilômetros de extensão e é uma das mais rápidas da temporada, com os pilotos passando cerca de 80% da volta pisando fundo no acelerador, apesar de ser bastante sinuosa e apresentar um número recorde de curvas, 27 na verdade, sendo 16 para a esquerda e 11 para a direita. Muitas delas são feitas em velocidade média ou alta. Embora existam três zonas DRS, a ultrapassagem não é tão simples devido à falta de pontos de frenagem pesada. A superfície da pista não é muito abrasiva, com um nível médio de aspereza, mas as forças laterais exercidas sobre os pneus são consideráveis, embora não no nível encontrado em Suzuka ou Barcelona, por exemplo. A granulação pode aparecer, especialmente nas primeiras sessões de treinos livres, já que a pista é muito suja no início, pois raramente é utilizada para corridas de automóveis. No entanto, com várias categorias de apoio também correndo, as condições da pista melhoram ao longo do fim de semana, de modo que esse fenômeno diminui. Entretanto, com um trio de compostos mais macios este ano, será interessante ver o efeito que isso terá.

Palavra-chave: Países A Arábia Saudita é o país mais recente a entrar para a lista de nações que sediaram um GP nos 75 anos de história do Campeonato Mundial de Fórmula 1. Ela fez sua estreia em 2021, duas semanas depois de o Catar ter feito sua primeira aparição no campeonato. 35 países já sediaram pelo menos uma corrida na categoria mais importante do motorsport. O país com o maior número de GPs é a Itália, com 107, seguida por Alemanha, Grã-Bretanha e Estados Unidos, todos com 79. A Arábia Saudita é o mais recente e quarto país do Oriente Médio a receber uma corrida, enquanto a região como um todo já sediou 44 GPs: 21 no Bahrein, 16 em Abu Dhabi, 4 na Arábia Saudita e 3 no Catar. Área de Estatísticas Três pilotos dividiram as vitórias nas quatro edições deste GP realizadas até hoje. Max Verstappen venceu duas vezes em 2022 e 2024, Lewis Hamilton conquistou a vitória no evento inaugural em 2021 e Sergio Perez ficou em primeiro lugar em 2023. Os mesmos três pilotos também são responsáveis por todas as quatro pole positions, embora neste caso seja Sergio Perez quem tem duas em seu nome, em 2022 e 2023, com o inglês conquistando o primeiro lugar no grid em 2021 e o holandês no ano passado. O tetracampeão mundial sempre terminou no pódio aqui, com Charles Leclerc estabelecendo o maior número de voltas mais rápidas na corrida, com duas, além de terminar entre os três primeiros duas vezes. Naturalmente, Verstappen lidera o número de pontos marcados, com 87, seguido por seu ex-companheiro de equipe, Pérez, com 55, e o piloto da Ferrari, em terceiro, com 49.

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MCLAREN LIDERA A AÇÃO DE SEXTA-FEIRA

A McLaren de Zak Brown e Andrea Stella liderou a tabela de tempos ao final do primeiro dia de treinos livres para o GP do Bahrein. Lando Norris e Oscar Piastri foram claramente os mais rápidos no TL2, a sessão mais importante do dia, pois ocorreu em temperaturas semelhantes às que os pilotos enfrentarão amanhã na classificação e no domingo na corrida. Norris também foi o mais rápido no TL1, com 1min33s204. Na segunda hora, a dupla papaia foi a única a superar a barreira de 1min31s, com Piastri registrando 1min30s505 e Norris 1min30s659.

O DIA NA PISTA

Durante as duas horas de treinos livres de sexta-feira do ano passado, não houve sinal do composto C1, mas hoje a situação foi completamente diferente. Sete equipes mandaram seus pilotos para a pista com um dos conjuntos de pneus Duros disponíveis, com exceção de Red Bull, Williams e Haas.

A distribuição das voltas por composto de hoje é a seguinte: 184 voltas (19,41%) para o C1, 355 com o C2 (37,45%) e 409 com o C3 (43,14%).

SIMONE BERRA – ENGENHEIRO CHEFE DA PIRELLI

“Como sempre acontece nos GPs em que parte do programa é realizada sob iluminação artificial, há algumas sessões de treinos livres que são mais úteis do que outras para tirar conclusões para o restante do fim de semana. Vimos isso hoje, com apenas o TL2 fornecendo informações úteis para amanhã e domingo.

“É claro que todas as equipes tinham uma grande quantidade de dados para trabalhar, pois elas e todos os pilotos realizaram três dias de testes de pré-temporada aqui. No entanto, as condições são muito diferentes agora, com temperaturas muito mais altas, se pensarmos que às 18 horas a temperatura da pista chegou a 38°C, enquanto durante os testes nunca passou de 19°C.

“O ponto mais importante a ser levado em conta hoje é que não veremos uma repetição do que vimos em Suzuka há uma semana, embora os compostos dos pneus sejam os mesmos. As condições da pista e do clima são muito diferentes e vimos nos stints longos de hoje que o nível de degradação térmica dos pneus, não apenas no eixo traseiro, mas em alguns casos também no dianteiro, era muito alto. Portanto, é fácil imaginar uma corrida com duas paradas, com todos os três compostos potencialmente desempenhando seu papel. Não é coincidência que, ao contrário do ano passado, sete equipes já tenham utilizado um jogo de pneus duros.

“Não vimos nenhum problema específico em termos de desgaste dos pneus, com um nível muito baixo de abrasão da superfície.”

FÓRMULA 2

A temporada da Fórmula 2 da FIA recomeça no Bahrein duas semanas depois de um teste oficial de três dias nesta pista. Os compostos Duro e Macio indicados pela Pirelli são os mesmos utilizados no ano passado. Ignorar o composto do meio da gama permite uma maior diferença de performance e degradação entre os dois, acentuando o papel da estratégia na corrida. Na Sprint, o Macio deve ser a escolha preferida, mesmo que as altas temperaturas possam aumentar a necessidade de gerenciar o composto para evitar a degradação térmica. Na Feature Race, largar com Macios pode ajudar o piloto a ganhar algumas posições nas primeiras voltas, aproveitando ao máximo a facilidade de ultrapassagem na pista de Sakhir. Quanto aos que largam com os pneus Duros, eles tentarão atrasar o máximo possível o pit stop para aproveitar ao máximo a aderência extra dos Macios nos estágios finais.

No treino classificatório desta tarde, o italiano Leonardo Fornaroli (Invicta Racing) fez o tempo mais rápido em 1min44s008. O campeão da Fórmula 3 de 2024 superou o veterano da categoria, Victor Martins (ART Grand Prix), por 155 milésimos. Em terceiro lugar ficou o piloto inglês Luke Browning (Hitech TGR, 1min44s292), que entre os treinos livres e a classificação também foi um dos pilotos estreantes na primeira sessão da F1, com a Williams, bem como seu companheiro de equipe na F2, Dino Beganovic, nono na classificação com 1min44s765.

FÓRMULA 3

É a segunda etapa da temporada da Fórmula 3 depois de Melbourne. Sakhir tem uma superfície de pista muito abrasiva e os pneus sofrem um estresse térmico significativo, devido às altas temperaturas, mas também às fases de tração e frenagem, portanto, a única opção de composto para esse fim de semana teve de ser o Duro. Os jovens da Fórmula 3 certamente aproveitaram ao máximo os três dias de testes nesta pista, duas semanas antes do fim de semana da corrida, para aprender a gerenciar melhor a degradação no novo Duro, que está fazendo sua primeira aparição na temporada.

Na classificação desta tarde, o brasileiro Rafael Camara (Trident) conquistou a pole position com o tempo de 1min49s214, à frente do inglês Callum Voisin (Rodin Motorsport, 1min49s370) e do austríaco Charlie Wurz (Trident, 1min49s618).

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NOVO PIRELLI P ZERO VENCE TESTE COMPARATIVO DA 'TYRE REVIEWS' EM SUA ESTREIA

O novo Pirelli P Zero conquistou o primeiro lugar em um teste comparativo realizado pela conhecida plataforma 'Tyre Reviews'. Os resultados do teste confirmaram o foco do novo pneu em performance e segurança, graças ao melhor manuseio e às distâncias de frenagem mais curtas. Milão, 10 de abril de 2025 – O novo Pirelli P Zero conquistou o primeiro lugar em um teste comparativo de pneus Ultra High Performance (UHP), realizado pela conhecida plataforma ‘Tyre Reviews’. Isso significa que o produto já garantiu uma vitória significativa no teste apenas alguns dias após sua estreia oficial, confirmando os novos recursos de performance e segurança anunciados no lançamento. Os testes foram realizados em condições reais, em superfícies secas e molhadas. Entre todos os candidatos, o P Zero se destacou por sua aderência em condições secas e molhadas, bem como resistência à aquaplanagem, conforto e baixos níveis de ruído. Os resultados destacaram um excelente equilíbrio entre segurança e performance: duas das características que definem o novo pneu. Em superfícies secas, o novo P Zero se destacou em termos de estabilidade, equilíbrio, aderência e frenagem excepcional, apresentando a melhor performance em comparação aos concorrentes. Também foi classificado em primeiro lugar nos testes de frenagem em piso molhado e esteve entre os melhores nos testes de aquaplanagem – especialmente nas curvas, quando proporcionou excelente aderência. Além da performance esportiva destacada durante os testes, o novo P Zero também se sobressaiu por seu conforto, garantindo uma experiência de direção extremamente suave e silenciosa. O artigo completo e o teste comparativo da Tyre Reviews podem ser encontrados neste link: Tyre Reviews. O novo P Zero A quinta geração do P Zero apresenta melhorias significativas, alcançadas por meio de tecnologias de desenvolvimento inovadoras baseadas em sistemas de inteligência artificial e algoritmos proprietários desenvolvidos pela Pirelli. Desde os primeiros estágios do projeto, os engenheiros de P&D da Pirelli se concentraram na estrutura e no padrão da banda de rodagem do pneu, repensando os sulcos e a área de contato para melhorar a frenagem e a taxa de desgaste, proporcionando uma performance consistente durante todo o ciclo de vida do pneu. A maior parte da nova linha P Zero também apresenta as specialties da Pirelli, a começar pelo Elect, o pacote de tecnologia desenvolvido para veículos elétricos e híbridos plug-in que ajuda a aumentar a autonomia de condução em até 10%¹.

¹ Comparação entre os pneus PIRELLI SCORPION™ ELECT™ e PIRELLI SCORPION™, medida 235/60/R18, medindo o ganho de autonomia da bateria derivado de uma redução na resistência ao rolamento na versão ELECT™. Os testes foram realizados em um Volkswagen ID.4 em condições instrumentadas a uma velocidade constante de 50 km/h em uma faixa de 550 km. Fonte: Testes internos de pesquisa e desenvolvimento da Pirelli realizados entre março e junho de 2022.