Un año después, la historia sigue siendo la misma

Ha pasado poco menos de un año desde el Gran Premio de Australia de 2024, pero el resultado del primer día de prácticas libres sigue siendo el mismo, con Lando Norris como el más rápido en la FP1 y Charles Leclerc como el más rápido en general.
El piloto de McLaren encabezó la parrilla al final de la primera hora con un tiempo de 1:17”252, 1:312 más rápido que su mejor vuelta en esta sesión hace un año. La diferencia es menor para el piloto de Ferrari, que hoy hizo 1:16”439 frente a 1:17”277 en marzo pasado.

EL DÍA EN CARRIL
La principal incógnita para el fin de semana en Melbourne es el tiempo. Hubo sol e hizo relativamente calor, y mañana se esperan temperaturas superiores a los 30 °C en el aire y 40 °C en la pista. Hay un 80 % de probabilidad de lluvia el domingo, con temperaturas que podrían caer en picado más de 10 °C. Este escenario influyó en el planteamiento de los equipos para las dos horas de entrenamientos libres de hoy en cuanto a la configuración aerodinámica y la configuración de los neumáticos. Mercedes fue el único equipo que utilizó neumáticos duros, tanto en tandas cortas como largas, mientras que los demás optaron por los medios y blandos. Por supuesto, todos los pilotos intentaron una tanda de máximo rendimiento con el C5 a mitad de la FP2 y Pierre Gasly (Alpine) también realizó una tanda larga de 12 vueltas con el compuesto más blando de los tres disponibles.

SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE
“Fue una jornada inaugural muy interesante. En términos puramente deportivos, una vez más vimos que la carrera está muy reñida, con los 14 mejores pilotos separados por menos de un segundo, y siete equipos diferentes entre los diez primeros. En cuanto al comportamiento de los neumáticos, un análisis inicial reveló un nivel de granulado relativamente bajo, inferior, por ejemplo, al que vimos hace aproximadamente un año en esta pista.
Hubo una clara mejora en las condiciones de la pista durante la primera sesión, mientras que en la segunda la evolución fue relativamente estable. En cuanto a la diferencia de rendimiento entre los compuestos, podemos decir que la diferencia entre el C4 y el C5 es de alrededor de medio segundo, lo cual coincide con lo que esperábamos antes de este evento. En este momento no disponemos de suficientes datos para evaluar la diferencia entre el C3 y el C4.
En la segunda sesión, vimos a todos los equipos realizar tandas largas con una carga de combustible considerable, con los tres compuestos en juego, aunque la gran mayoría de los pilotos (17 de los 20) se centraron en el C4. Los pilotos de Mercedes, que se quedaron fuera, utilizaron el compuesto duro y Gasly, que también probó el blando en una tanda larga, destacaron por su rendimiento. En cuanto a la pérdida de rendimiento, el C3 y el C4 mostraron un nivel relativamente bajo, mientras que, como era previsible, el C5 sufrió más. Si la carrera se disputa en seco, lo que parece una posibilidad remota por el momento, con este nivel de degradación, una parada a una sola parada parecería ser una opción absolutamente competitiva, con el compuesto medio desempeñando un papel más importante que el año pasado. En condiciones mixtas de seco y mojado, y con temperaturas previstas mucho más bajas que las de hoy, incluso el blando podría entrar en juego".

FÓRMULA 2
La primera sesión de clasificación de la temporada vio al novato italiano Gabriele Minì conduciendo para Prema Racing, haciéndose con la pole position. El subcampeón del año pasado en el Campeonato de Fórmula 3 de la FIA marcó un tiempo de 1'29”286, 114 milésimas más rápido que el piloto francés de ART Grand Prix, Victor Martins, en su tercer año en la categoría. Desafortunadamente para el italiano, los comisarios posteriormente le dieron una penalización de tres puestos en la parrilla tanto para la carrera sprint como para la carrera principal. Por lo tanto, Martins hereda la pole, con Richard Verschoor (MP Motorsport) subiendo al segundo lugar en la clasificación. Para la ronda inaugural de la temporada en Melbourne, Pirelli ha confirmado la decisión tomada el año pasado de ir por un salto entre los dos compuestos disponibles para ofrecer una mayor diferencia en términos de rendimiento y degradación durante la carrera. Por lo tanto, una vez más este año, los pilotos utilizarán el medio y el superblando. En la carrera de 2024, la mayoría de los pilotos usaron el compuesto Medio para la Carrera Sprint, mientras que el Superblando reapareció como el compuesto de salida más popular en la prueba principal. Es previsible una situación similar este fin de semana.

FÓRMULA 3
El brasileño Rafael Camara (Trident) es el primer poleman de la temporada. El piloto de la Ferrari Driver Academy marcó un mejor tiempo de 1'34”999, superando a su compañero de equipo danés Noah Stromstedt por 129 milésimas de segundo. Para el debut en carrera de los nuevos neumáticos F3 de 16”, el compuesto elegido es el Medio, el mismo en cuanto a su posición en la gama que el año pasado. En 2024, el graining jugó un papel importante durante todo el fin de semana, complicando enormemente la gestión de los neumáticos para los pilotos. Este fenómeno, de hecho, aumenta la degradación y el desgaste de los neumáticos, y requiere una gestión astuta si un piloto quiere obtener ventaja sobre sus oponentes. Con la acción de Fórmula 3 este fin de semana teniendo lugar a primera hora de la mañana, el clima podría complicar aún más la situación, ya que, si las temperaturas son demasiado bajas, sin duda complicaría la fase de calentamiento de los neumáticos.

PIRELLI EN EL MUNDO DEL DEPORTE DE MOTOR
Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, hoy reconocida en todo el mundo por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha jugado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía "de la carrera a la carretera". La empresa lleva 116 años involucrada en el automovilismo y hoy suministra neumáticos a más de 350 campeonatos tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, con el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono para 2030.
Pirelli ha sido socio global de neumáticos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como FIA Fórmula 2, FIA Formula 3, Formula Regional European Championship by Alpine, FIA World Rally Championship y GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.