Comunicados de prensa

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La segunda parada del largo viaje de la Fórmula 1 por el continente americano tendrá lugar en la capital mexicana, Ciudad de México, antes de que el circo se traslade a San Pablo para poner fin a la racha de tres carreras consecutivas. En el circuito que lleva el nombre de los hermanos Pedro y Ricardo Rodríguez, los neumáticos disponibles serán el C3 como el Duro, el C4 como Medio y el C5 como el Blando, un escalón más blando que en el pasado, como ya se hizo el año pasado, decisión que se tomó con el fin de abrir más opciones estratégicas para la carrera. El primer día de acción en pista, el viernes 25 de octubre, será ligeramente diferente a lo habitual. La segunda sesión de entrenamientos libres se dedicará íntegramente a validar los compuestos más blandos de la gama 2025 de Pirelli (C4, C5 y C6) en lo que se conoce como un test en competición. La sesión se amplía de 30 minutos a 90 y todos los pilotos y equipos tendrán que seguir un programa específico establecido por los ingenieros de Pirelli. Además de la asignación de neumáticos de seco específicos para el Gran Premio (dos juegos de duros, tres de medios y siete de blandos, uno menos de lo habitual), cada piloto tendrá dos juegos de neumáticos adicionales: uno será idéntico al disponible para el fin de semana, que servirá como base, mientras que el otro será una opción prototipo de 2025, tanto en términos de compuesto como de construcción, de hecho este último ya homologado en septiembre. Estos dos juegos no tendrán ninguna banda de color en los flancos. El plan es que el programa incluya una tanda de rendimiento y una tanda larga para cada juego, con cada equipo corriendo el mismo número de vueltas con la misma cantidad de combustible a bordo, dependiendo del tipo de tanda. La única excepción será en el caso de que un piloto habitual sea reemplazado para la FP1 por un piloto joven. Estos pilotos de carreras realizarán el test Pirelli durante 60 minutos de la FP2 solamente y tendrán un juego adicional de neumáticos de compuesto medio para recuperar lo más posible la adquisición de datos para el resto del fin de semana. Todos los datos de la prueba serán analizados por los ingenieros de Pirelli para afinar las características de los compuestos antes de la prueba grupal en Abu Dhabi, que comienza el martes después de la ronda final del campeonato 2024. Esto significa que los equipos tendrán que preparar sus autos para la clasificación y la carrera en el espacio de dos horas: FP1 el viernes y FP3 el sábado. El trazado de los Hermanos Rodríguez tiene una longitud de 4,304 kilómetros, 17 curvas y un firme poco agresivo para los neumáticos. Este año el promotor ha reasfaltado el tramo comprendido entre las curvas 12 y 15 del tercer sector. El asfalto, muy liso, y el poco uso de la pista hacen que el nivel de adherencia sea bastante bajo al principio del fin de semana y la evolución de la pista sea muy marcada, engomándose a medida que los coches van rodando. La Ciudad de México se encuentra a más de 2.000 metros sobre el nivel del mar y el aire enrarecido influye en el rendimiento de los coches, reduciendo la carga aerodinámica generada por los mismos. Una de las consecuencias de ello es que las velocidades máximas alcanzadas son muy altas, a pesar de una configuración que parece típica de pistas que exigen la máxima carga aerodinámica (el récord de velocidad se estableció aquí en 2016, cuando Valtteri Bottas con el Williams-Mercedes alcanzó los 372,5 km/h), aunque el nivel de granulado suele ser bastante alto. Además, en las rectas más largas, la principal y la que se encuentra entre las curvas 3 y 4, la temperatura superficial de los neumáticos tiende a bajar bastante rápido y los pilotos deben tener mucho cuidado al frenar, especialmente en la curva 1, para evitar bloquear las ruedas y, por lo tanto, dañar los neumáticos. En términos de estrategia, esta carrera suele ser a una sola parada. El año pasado, la mayoría de los pilotos intentaron utilizar los neumáticos medios para alargar al máximo el primer stint. Un Safety Car y una posterior bandera roja, tras la salida de pista de Kevin Magnussen con el Haas, hicieron que casi todo el grupo utilizara tres juegos de neumáticos en una carrera que prácticamente se dividió en dos. La Fórmula 1 siempre ha sido muy popular en México, aunque solo se han disputado 23 carreras del campeonato, todas ellas en este circuito de la capital, inaugurado en 1962. Las carreras se disputaron en tres periodos: de 1963 a 1970, de 1986 a 1992 y de 2015 en adelante. En 2021, el Gran Premio de México cambió de nombre y adoptó el nombre de la ciudad. En las 23 ediciones de esta carrera, ha habido 15 ganadores diferentes. Max Verstappen es el piloto más exitoso con cinco victorias, y su equipo Red Bull, con el mismo número, encabeza la clasificación de equipos. Jim Clark ha salido desde la pole con más frecuencia (cuatro veces), mientras que Lewis Hamilton es el que más veces ha subido al podio con seis. De los constructores, Lotus con seis tiene el mayor número de poles y Ferrari lidera la clasificación de podios con 12.

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En cualquier debate sobre Fórmula 1, siempre se presenta a los pilotos como los héroes, y con razón, ya que corren a más de 300 km/h, reclinados en un habitáculo hecho a medida y encajado en una carcasa de fibra de carbono, con una Unidad de Potencia de 1.000 caballos y una célula que contiene algo más de cien litros de combustible justo detrás de ellos. Si bien es cierto que el deporte del motor al más alto nivel es mucho más seguro que antes, incluso en comparación con el pasado más reciente, eso no quita nada a la naturaleza heroica del papel del piloto. Por ello, Pirelli ha decidido ilustrar este hecho con un héroe bastante inusual en el podio, en forma del trofeo que se entrega a los tres primeros clasificados del FÓRMULA 1 PIRELLI UNITED STATES GRAND PRIX 2024, ¡y que lleva el nombre de Heroo! Heroo fue creado por el artista y diseñador italiano Matteo Macchiavelli, en colaboración con Pirelli Motorsport. Es una interpretación de la conexión entre el coche de carreras y sus neumáticos, a la vez que una obra de arte que vincula la belleza y la elegancia con la emoción, la sensación de velocidad y la calidad de los materiales que componen un coche de Fórmula 1. El trofeo adopta la forma de una silueta humana con los brazos levantados en señal de triunfo, todo ello revestido de fibra de carbono y asentado sobre una base de caucho. Destacan los correspondientes al piloto ganador del Gran Premio y al representante del equipo, con el casco pintado en amarillo dorado, salpicado de polvo de oro, mientras que la plata y el titanio son los colores y el acabado elegidos para el segundo y el tercer clasificado, respectivamente. El podio de Austin no será una aparición única para Heroo, ya que se fabricarán réplicas en una tirada limitada para coleccionistas y aficionados a los art toys coleccionables. Heroo no es la única novedad que Pirelli llevará a Austin. Como ya ocurrió en Miami, Montreal, Silverstone y Monza, habrá una edición especial en Austin de la gorra Podium Cap. La gorra de este fin de semana está hecha de tela vaquera, que se empezó a utilizar para confeccionar ropa de trabajo, especialmente vaqueros desde los años treinta. En la actualidad, su uso es muy cotidiano, popularizado por estrellas del cine como Marlon Brando y James Dean, que le dieron un significado cultural como símbolo de libertad y rebeldía. Al igual que las demás gorras de edición especial, las Austin Podium Caps también estarán a la venta en https://afbmotorsport.com/en/contenido/pirelli-podium-cap-f1-special-editions-26 y en las plataformas Fanatics y Stichd. El Gran Premio de Estados Unidos de este año, la primera etapa de un triplete de carreras americanas, también ve cambios en la pista del COTA (Circuito de las Américas), ya que gran parte de ella ha sido asfaltada, completando el trabajo iniciado hace dos años. Esto incluye las secciones entre las curvas 9 y 12 y 16 y 3, que por lo tanto incluyen las dos rectas más largas donde se puede utilizar el DRS. Por lo tanto, la abrasividad de la pista podría haber cambiado desde el año pasado, dado que una nueva capa de betún suele ser más lisa que una superficie de pista antigua. Esto aumenta la importancia de obtener tantos datos como sea posible durante la única hora de entrenamientos libres, a primera hora de la tarde del viernes, ya que el formato Sprint regresa para el fin de semana de Austin. Otros cambios incluyen el uso de grava falsa para las zonas de salida en algunas curvas, como ya se ha visto en otros circuitos, Zandvoort por ejemplo. Esto se ha hecho para aliviar la controversia que puede surgir por exceder los límites de la pista, sin el problema de que se arroje grava real a la pista. La nueva superficie también debería haber resuelto el problema de los pequeños baches que se han formado en la línea de carrera en algunos puntos a lo largo de los años, que hacían la vida difícil a los pilotos y alteraban el manejo del coche. Los compuestos para seco elegidos son los mismos que los utilizados en las dos últimas ediciones de la ronda de Austin, es decir, el C2 como Duro, el C3 como Medio y el C4 como Blando. El COTA realmente tiene un poco de todo, en parte porque la pista diseñada por Hermann Tilke se inspira en algunos de los circuitos más exigentes y queridos, como Silverstone y Suzuka (curvas 3 a 6), Hockenheim (una especie de Motodrom de la 12 a la 15) y la sección de la 16 a la 18, que debe algo a la interminable curva 8 del Otopark de Estambul. Sin embargo, la característica más destacada de Austin es la pronunciada subida desde la línea de meta hasta la primera curva, que es muy amplia y, por lo tanto, ve a los pilotos tomar una gran variedad de trazadas a través de ella, lo que siempre resulta espectacular. En cuanto a las fuerzas ejercidas sobre los neumáticos, las cargas en el COTA se distribuyen de forma bastante uniforme entre los ejes delantero y trasero y son más laterales que verticales. Normalmente, la degradación es térmica y, por tanto, está ligada a la temperatura ambiente, que en Texas, en octubre, puede fluctuar considerablemente de un día para otro. En términos de estrategia, habrá que esperar a ver cómo puede afectar la nueva superficie, teniendo en cuenta que el Sprint del sábado debería proporcionar muchos datos útiles. En la carrera corta del año pasado, la mayoría de los pilotos eligieron el medio, aunque algunos se arriesgaron a usar el blando, que sólo se utilizó en las etapas finales del Gran Premio del día siguiente en un intento de asegurar el punto adicional por marcar la vuelta más rápida en carrera. Normalmente, las dos paradas siempre han sido las más rápidas aquí, sobre todo porque una sola parada implica mucha gestión cuidadosa de la degradación, en evidente detrimento del rendimiento. En 2023, el compuesto más utilizado era el C3, que era más eficaz que el C2 y ahora será interesante ver si el nuevo asfalto podría volver a poner en juego el Duro. Austin es la segunda de las tres carreras de esta temporada en Estados Unidos, tras Miami y precediendo a Las Vegas. Parece que la Fórmula 1 ha calado por fin en la psique de los aficionados estrellados, aunque ya hubo tres carreras en 1983, en Long Beach, Detroit y Las Vegas. De hecho, Estados Unidos ocupa el cuarto lugar en la lista de países que más carreras han albergado, con 77, aunque eso incluye 11 carreras de las 500 Millas de Indianápolis que contaban para el Campeonato del Mundo de Pilotos de 1950 a 1960. Encabezan esta lista Gran Bretaña y Alemania, con 79 cada una, e Italia, con 107. El GP de Estados Unidos se ha disputado en once sedes: Austin (11), Dallas (1), Detroit (7), Indianápolis (19), Las Vegas (3), Long Beach (8), Miami (3), Phoenix (3), Riverside (1), Sebring (1) y Watkins Glen (20).  Un dato insólito: los dos pilotos con más Grandes Premios de Estados Unidos estarán en pista este fin de semana, ya que Lewis Hamilton y Max Verstappen suman seis victorias. En cuanto a los equipos, aquí también hay líderes conjuntos, con Ferrari y McLaren ambos con 13. ¿Surgirá este fin de semana un líder claro?

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Los proveedores que se destacaron durante el año pasado por su contribución a los objetivos de Pirelli son: Pibra Trasporti (Sostenibilidad), VMI (Innovación de procesos), Asahi Kasei (Innovación de materiales), Huatai Chemical (Calidad), Inoac (Nivel de servicio), Salesforce (Transformación Digital) y Xingda (Excelencia) Milán, 11 de octubre de 2024 – Sostenibilidad, innovación continua, competitividad, calidad de materias primas y servicios: estos temas clave son pilares fundamentales para Pirelli y ocuparon un lugar central en el Día del Proveedor 2024. El tradicional evento anual organizado por Pirelli para sus proveedores tuvo lugar ayer en la sede de la compañía en Milán, en presencia del vicepresidente ejecutivo Marco Tronchetti Provera y del director general Andrea Casaluci. Seleccionados entre las empresas grandes, medianas y pequeñas que se asocian con Pirelli en todo el mundo, 80 proveedores participaron en el Día del Proveedor 2024. Estos 'proveedores estratégicos' vinieron de 22 países, representando alrededor del 40% de las compras globales anuales del Grupo. Los siete que destacaron durante el último año fueron premiados por Pirelli Director de Compras y Responsable de Cadena de Suministro, Luca Galantina. Marco Tronchetti Provera, vicepresidente ejecutivo de Pirelli, dijo: “Trabajar con socios que comparten la visión de Pirelli es crucial para mantener nuestro liderazgo en la oferta de neumáticos de alto rendimiento. Detrás de estos ambiciosos retos siempre se esconde un trabajo en equipo, especialmente cuando se trata de nuestros objetivos de innovación tecnológica y sostenibilidad. Por eso, cada año estamos muy contentos de premiar a los proveedores que realmente destacan”. Colaboración con los proveedores es una parte integral del camino de Pirelli hacia la sostenibilidad, especialmente cuando se trata de abordar objetivos desafiantes como la reducción de emisiones de CO₂ a lo largo de la cadena de suministro (Alcance 3)¹. En septiembre de 2024, la iniciativa Science Based Targets (SBTi) aprobó los objetivos Net Zero de Pirelli para 2040, así como sus objetivos a corto plazo, que prevén una reducción del 80% en las emisiones totales de gases de efecto invernadero para 2030 en comparación con 2018 (Alcances 1 y 2), y una reducción del 30% de las emisiones derivadas de la compra de materias primas, servicios y transporte a 2030 (respecto al año base 2018). Además de sostenibilidad, otros dos temas clave surgieron en el Día del Proveedor: innovación y calidad. La innovación se refleja particularmente en el trabajo de Pirelli en investigación y desarrollo, así como en todo el programa más amplio de transformación digital que involucra todos los procesos y productos (Cyber Tyre, por mencionar un ejemplo). Cuando se trata de calidad, la excelencia incluye tanto el nivel de producto como el de servicio. Las empresas reconocidas en los Pirelli Supplier Awards 2024 fueron:

• Premio a la Sostenibilidad: PIBRA TRASPORTI, un proveedor de logística que ha comenzado a utilizar camiones que funcionan con combustibles alternativos, concretamente baterías eléctricas y biometano, para las actividades relacionadas con Pirelli.

• Innovación de procesos: VMI HOLLAND B.V., proveedor de maquinaria utilizada en la fabricación de neumáticos.

• Innovación de materiales: ASAHI KASEI CORPORATION, proveedor de caucho sintético, así como socio de investigación en el desarrollo de nuevos materiales para la producción de neumáticos.

• Premio a la calidad: SHANDONG YANGGU HUATAI CHEMICAL CO, un proveedor de productos químicos utilizados en compuestos para neumáticos.

• Premio al nivel de servicio: SHANGHAI INOAC POLYMER PRODUCTS CO, proveedor de espumas de poliuretano utilizadas en la producción de neumáticos.

• Transformación Digital: SALESFORCE.COM, proveedor de soluciones CRM innovadoras para procesos y plataformas.

• Excelencia: JIANGSU XINGDA STEEL TYRE CORD GROUP CORP, proveedor de refuerzos metálicos.

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“¿Cuándo se siente realmente la velocidad en un coche de Fórmula 1?”

“¡Cuando chocas contra la pared!”

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El Cinturato P7, creado para las competiciones de rally y luego convertido en un producto de éxito en la gama de carretera, ahora ha sido desarrollado en una versión específica para el primer coche de la familia Ferrari Supercar Milán, 7 de octubre de 2024 – Pirelli ha completado su gama de neumáticos para superdeportivos Ferrari con la introducción del nuevo Cinturato P7 desarrollado para el icónico Ferrari GTO. Este neumático hizo su debut en la carretera en octubre durante el GTO Legacy Tour 2024, que se suma a la amplia gama de neumáticos a medida para Ferrari de Pirelli. Esto incluye los neumáticos recientemente desarrollados del rango P Zero para el Ferrari Enzo, así como los neumáticos ya disponibles para otros superdeportivos Ferrari de renombre: el F40, F50, LaFerrari y LaFerrari Aperta. Presentación del Cinturato P7 para el Ferrari GTO El Ferrari GTO, un superdeportivo pionero de Ferrari, celebra este año su 40º aniversario. Para celebrarlo, Ferrari organizó un recorrido exclusivo para propietarios de GTO, conduciendo desde las pintorescas montañas Dolomitas hasta la casa de Ferrari en Maranello. Fue durante este tour que el recién desarrollado Cinturato P7 de la gama Pirelli Collezione hizo su debut en carretera. Pirelli Collezione es una gama de neumáticos diseñados para los coches clásicos y modernos más emblemáticos del mundo, que combinan un aspecto vintage con conocimientos contemporáneos. Desarrollado originalmente para el Campeonato Mundial de Rally de 1974 y luego presentado como neumático de carretera en 1976, el Cinturato P7 fue el primer producto de perfil ultrabajo, que ofrecía un mayor agarre en las curvas gracias a su innovadora altura de flanco baja en comparación con el ancho de la banda de rodadura. Para el Ferrari GTO, este neumático regresa en su tamaño original (225/50 R16 delante y 265/50 R16 detrás), combinando un diseño vintage con materiales y tecnología modernos, como es el caso de todos los neumáticos del rango Collezione. Neumáticos P Zero para Ferrari F40, F50 y Enzo La colaboración de Pirelli con Ferrari continuó en 1987 con el lanzamiento del Ferrari F40, que continuó la tradición del GTO y fue el primer automóvil de producción en presentar los icónicos neumáticos P Zero de Pirelli como equipo original ese mismo año. Este neumático introdujo un revolucionario tamaño de llanta de 17 pulgadas, nunca antes visto en ningún coche de carretera, así como tecnologías de vanguardia que permitieron al F40 superar los 300 km/h. Hoy en día, la gama Pirelli Collezione incluye un P Zero específico para el F40, en medidas 245/40 R17 delante y 335/35 R17 detrás. Para su sucesor, el Ferrari F50 presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1995, Pirelli desarrolló neumáticos a medida basados en el P Zero Corsa System, en medidas 245/35 R18 delante y 335/30 R18 detrás. Este neumático se presentó a principios de los años 2000 como el más deportivo de la gama de carretera, con una estructura específica que proporcionaba la máxima estabilidad a alta velocidad y en las curvas, lo que permitía su uso también en pista. Más recientemente, Pirelli presentó un nuevo neumático P Zero Corsa System para el Ferrari Enzo en la gama Collezione: en medidas 245/35 R19 delante y 345/35 R19 detrás. Desarrollado junto con los propios pilotos de pruebas de Ferrari, este último neumático ofrece el mismo manejo deportivo que cuando el auto era nuevo, pero con seguridad y confiabilidad mejoradas, gracias a la última tecnología en compuestos de neumáticos. De lo clásico a lo moderno Pirelli ha sido una presencia constante a lo largo de la evolución de los superdeportivos de Ferrari: desde el clásico GTO hasta los modelos más modernos. Estos incluyen el LaFerrari 2013 y el LaFerrari Aperta 2016, ambos originalmente equipados con neumáticos Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2: un producto de altísimas prestaciones dentro de la gama P Zero. El nombre P Zero ha sido sinónimo de los coches más extremos y prestigiosos durante los últimos 40 años, así como de motorsport. Esta cascada tecnológica comienza con el laboratorio al aire libre que es la Fórmula 1, que transfiere a la carretera innovaciones que se desarrollaron originalmente en la pista de carreras.

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El Pirelli Cinturato All Season SF3 fue probado en todas las condiciones y demostró ser el más seguro incluso en superficies mojadas. Los especialistas en neumáticos que realizaron la prueba no señalaron ningún punto débil. Milán, 2 de octubre de 2024 – El Pirelli Cinturato All Season SF3 obtuvo la puntuación más alta en una prueba comparativa realizada por Tyre Reviews sobre los principales productos para todas las estaciones actualmente en el mercado, que se publicó en septiembre de 2024. Los neumáticos fueron probados en tamaño de 19 pulgadas (235/35 R19) en un Volkswagen Golf GTI en diversas condiciones, desde asfalto seco hasta nieve, y el Cinturato All Season SF3 destacó como el mejor entre los seis neumáticos probados. La prueba comparativa de Tyre Reviews Para mostrar una comparación en profundidad sobre superficies secas y mojadas, así como sobre nieve y hielo, la prueba también tomó como referencia neumáticos de verano y de invierno. A lo largo de las pruebas, el Cinturato All Season SF3 mostró un rendimiento excelente. En superficies mojadas, el neumático Pirelli destacó por su capacidad de giro y agarre, y también demostró ser el neumático más deportivo de la selección. Su superioridad en las pruebas de frenado en mojado fue igualmente clara: el Cinturato All Season SF3 superó a las otras marcas con una distancia de frenado significativamente más corta: 25,14 metros frente a 26,6 metros del neumático que ocupaba el segundo lugar. Esto destacó la capacidad del neumático Pirelli para garantizar una seguridad óptima en condiciones húmedas. El Pirelli Cinturato All Season SF3 también obtuvo el primer puesto en todas las pruebas relacionadas con el aquaplaning. En las pruebas en tiempo seco, el Cinturato destacó no sólo por su rendimiento de frenada y agarre del eje delantero, sino también por acercarse tanto al rendimiento de los neumáticos de verano utilizados como referencia. La tracción sobre hielo también fue notable. En términos de confort, Pirelli logró los mejores niveles generales en términos de ruido: tanto en términos de intrusiones menores como de mayor importancia. El Cinturato también mostró excelentes resultados en cuanto a resistencia a la rodadura, lo que se tradujo en una mejor eficiencia de combustible y menores emisiones. Se puede ver la prueba completa de Tyre Reviews así como los resultados de las pruebas comparativas en este enlace. El Cinturato All Season SF3 Presentado en la primavera de 2024, el Cinturato All Season SF3 representa la última actualización del neumático para todas las estaciones de Pirelli para automóviles medianos y compactos, y es el resultado de un proceso de desarrollo del centro de I+D de Pirelli que utiliza principalmente técnicas de modelado virtual. Esta elección ha permitido estudiar en paralelo todas las variables, como los compuestos, el dibujo de la banda de rodadura y la distribución de las tensiones físicas en el neumático.

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LOS TRES COMPUESTOS ESTUVIERON EN PISTA EN LA NOCHE DE SINGAPUR

EL DÍA EN LA PISTA

MARIO ISOLA – DIRECTOR DE PIRELLI MOTORSPORT

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OBJETIVO ALINEADO CON EL ACUERDO DE PARÍS PARA MANTENER EL CALENTAMIENTO GLOBAL DENTRO DE 1,5 °C TAMBIÉN SE APROBARON OBJETIVOS A CORTO PLAZO SOBRE LA REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES ABSOLUTAS DE GASES DE EFECTO INVERNADERO Milán, 19 de septiembre de 2024 - La iniciativa Science Based Targets (SBTi) ha aprobado los objetivos a corto y largo plazo sobre la reducción de las emisiones absolutas de gases de efecto invernadero (GEI) de Pirelli, que se comunicaron el pasado mes de marzo, durante la presentación de la actualización del Plan de Negocio 2024-2025. En particular, SBTi -que define y promueve las mejores prácticas basadas en la ciencia para reducir las emisiones- ha validado el objetivo a «largo plazo» de Pirelli Net Zero para 2040, el más desafiante entre los fabricantes de neumáticos, para reducir las emisiones absolutas de gases de efecto invernadero de Alcance 1, 2 y 3¹ en al menos un 90% en comparación con el año base 2018. Estas acciones se consideran acordes con el objetivo del Acuerdo de París de limitar el calentamiento global a menos de 1,5 °C. El SBTi también respaldó los demás objetivos de descarbonización «a corto plazo», que prevén una reducción del 80% de las emisiones absolutas de gases de efecto invernadero para 2030 en comparación con 2018 (Alcance 1 y 2), y una reducción del 30 % de las emisiones procedentes de la compra de materias primas, servicios y transporte para 2030 en comparación con 2018 (Alcance 3). Marco Tronchetti Provera, Vicepresidente Ejecutivo de Pirelli, comentó: “La validación de nuestros objetivos Net Zero para 2040 por parte de la iniciativa Science Based Targets nos enorgullece, ya que confirma la solidez científica de la senda a la que nos hemos comprometido a lo largo de toda la cadena de valor. Un camino que forma parte de un contexto global complejo y de un proceso de transición cuya resiliencia debe apoyarse en objetivos realistas y sostenibles”. Iniciativa Objetivos Científicos La iniciativa SBTi, fruto de la colaboración entre CDP, el Pacto Mundial de las Naciones Unidas, el Instituto de Recursos Mundiales (WRI) y el Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF), pretende orientar a las empresas en el establecimiento de objetivos ambiciosos y con base científica para frenar el aumento de las temperaturas del planeta.

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ESTOS SON LOS NEUMÁTICOS PARA LAS AMÉRICAS Pirelli ha informado a los diez equipos participantes en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA qué compuestos estarán disponibles para la larga etapa de la temporada en el continente americano, con tres carreras en tres países en fines de semana consecutivos, dos en América del Norte y uno en América del Sur. Para el Gran Premio Pirelli de Estados Unidos de Fórmula 1 2024, que tendrá lugar en Austin del 18 al 20 de octubre, se utilizarán los siguientes compuestos: C2 como P Zero Blanco duro, C3 como P Zero Amarillo medio y C4 como P Zero Rojo blando, la misma selección que el año pasado. En Ciudad de México (del 25 al 27 de octubre) y Sao Paulo (del 1 al 3 de noviembre) se utilizarán los tres compuestos más blandos de la gama: C3 como P Zero Blanco duro, C4 como P Zero Amarillo medio y C5 como P Zero Rojo blando. Si bien la elección para el circuito dedicado a la memoria de los hermanos Rodríguez, Pedro y Ricardo, es idéntica a la de 2023, el paso a la pista de Interlagos representa un cambio. En Brasil, en 2023, los equipos podían utilizar el C2 como Duro, el C3 como Medio y el C4 como Blando. El más duro de estos nunca se utilizó, y todos los pilotos realizaron una carrera de dos paradas alternando el Medio y el Blando. Por lo tanto, un paso más blando debería ofrecer más opciones de estrategia. Además, se están realizando algunos trabajos de reacondicionamiento en la pista brasileña, lo que agrega otra serie de factores desconocidos. Por lo tanto, el viernes será más importante que nunca para evaluar el comportamiento de los neumáticos, teniendo en cuenta que los niveles de agarre cambiarán muy rápidamente a lo largo de todo el fin de semana.