Comunicados de prensa

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PIRELLI PRESENTA EL NUEVO P ZERO: TECNOLOGÍA DE VANGUARDIA QUE MEJORA EL RENDIMIENTO Y LA SEGURIDAD

El manejo y las distancias de frenado más cortas son las características clave del nuevo neumático, logradas gracias a técnicas de desarrollo virtual e inteligencia artificial.

El icónico neumático de Pirelli, la opción preferida por los fabricantes de automóviles premium y de prestigio mundial, se encuentra ahora en su quinta generación. Durante 40 años, ha simbolizado la innovación tecnológica.

Milán, 31 de marzo de 2025 – Pirelli ha lanzado la quinta generación de su icónico P Zero: el modelo estrella de una familia de neumáticos que ha sido sinónimo de rendimiento y seguridad desde 1985. El P Zero fue el primero en consolidar el mercado de neumáticos de ultra alto rendimiento (UHP), evolucionando continuamente a lo largo de los años para anticiparse a las demandas de los segmentos automotrices premium y de prestigio. La marca P Zero, nacida originalmente de la larga experiencia de Pirelli en el automovilismo, se ha expandido hasta convertirse en una familia integral de neumáticos que satisface las diversas necesidades del mercado de alta gama. CARACTERÍSTICAS DEL NUEVO P ZERO Los avances que caracterizan al nuevo P Zero se lograron gracias a tecnologías de desarrollo avanzadas. Al combinar sistemas de inteligencia artificial con algoritmos diseñados por Pirelli, los ingenieros de investigación y desarrollo de la compañía crearon soluciones innovadoras para lograr una comprensión sin precedentes de la dinámica de rendimiento de los neumáticos. Las pruebas virtuales de prototipos también desempeñaron un papel clave en este proceso, reduciendo el tiempo de desarrollo y optimizando los recursos. El P Zero cuenta con dos puntos fuertes: excelencia en rendimiento y seguridad , gracias a una mejor maniobrabilidad , demostrada en pruebas en pista tanto en seco como en mojado, y a unas distancias de frenado reducidas. Desde su lanzamiento, el nuevo neumático ha obtenido la calificación "A" en la etiqueta europea de agarre en mojado ^[1]. Uno de los objetivos clave del último producto de Pirelli era anticiparse a las cambiantes necesidades del mercado automovilístico actual, comenzando por la transición a la movilidad eléctrica. La estrategia de desarrollo se centró en la estructura del neumático y el diseño de la banda de rodadura, que se optimizó mediante actualizaciones de los surcos y la superficie de contacto para mejorar el agarre en curvas. Una superficie de contacto más equilibrada mejora el rendimiento de frenado y la tasa de desgaste, garantizando un rendimiento constante durante toda la vida útil del neumático. El nuevo P Zero también destaca visualmente gracias a sus nuevos gráficos con marcas de contraste en el flanco. LA NUEVA LÍNEA P ZERO El neumático P Zero de quinta generación está disponible en medidas de 18 a 23 pulgadas , con más de 50 productos ya disponibles . Estos se complementan con los demás neumáticos de la familia P Zero para ofrecer una cobertura completa para el mercado premium y de prestigio en todas las aplicaciones. La mayor parte de la nueva gama incluye las especialidades de Pirelli , como Elect : un paquete tecnológico para vehículos eléctricos e híbridos enchufables que aumenta la autonomía hasta en un 10 % gracias a la reducción de la resistencia a la rodadura; incorpora soluciones diseñadas específicamente para gestionar un par elevado y reducir el ruido. Además, los ingenieros de Pirelli ya están trabajando para equipar decenas de coches que saldrán al mercado próximamente, con versiones específicas ya homologadas para modelos como el Lamborghini Urus SE, Audi A5, BMW M5 y M5 Touring, Mercedes GLE y GLS, Lucid Gravity, Polestar 4, Nio ET9 y Xiaomi SU7. CUARENTA AÑOS DE INNOVACIÓN CONTINUA Este nuevo neumático demuestra cómo el alto rendimiento y la tecnología siguen siendo los puntos fuertes de la gama P Zero, beneficiándose de la estrecha relación de Pirelli con los principales fabricantes de automóviles de los segmentos premium y de prestigio. Estas valiosas colaboraciones han permitido que Pirelli equipe más del 50 % de los vehículos de alta y ultraalta gama en todos los mercados del mundo. En los últimos 40 años, se han creado más de 3.000 versiones personalizadas del P Zero para coches como el Ferrari F40, el Lamborghini Aventador, el McLaren P1, todos los Pagani, el Aston Martin V12 Vantage y el Porsche 911, así como docenas de otros modelos de marcas como Audi, BMW, Jaguar Land Rover y Mercedes. La familia P Zero siempre ha sido un laboratorio de desarrollo vital para Pirelli. De hecho, innovaciones como Elect en 2019 y P Zero E en 2023 (el primer neumático UHP del mundo con más del 55 % de materiales de origen natural o reciclado y con una calificación triple A en la etiqueta europea) nacieron de la tecnología P Zero. P ZERO: UNA FAMILIA DE PRODUCTOS, DE LA PISTA A LA CARRETERA La familia P Zero incluye productos UHP diseñados para una amplia gama de usos: desde coches eléctricos hasta conducción en circuito, así como en condiciones invernales. Además de este último P Zero, otros miembros de la familia extendida satisfacen todas las necesidades de conducción. Entre ellos se incluyen el P Zero E (que combina electromovilidad y seguridad, demostrada por la calificación triple A en la etiqueta europea de neumáticos, así como un menor impacto ambiental gracias al uso de más del 55 % de materiales naturales o reciclados) y el P Zero R , diseñado para maximizar el rendimiento deportivo y el placer de conducción en coches y SUV de alto rendimiento. Para la conducción en circuito, Pirelli ofrece el P Zero Trofeo RS , que también está homologado para su uso en carretera. La gama también incluye el P Zero Winter 2, que mejora el rendimiento y el placer de conducción incluso en superficies mojadas o nevadas. El nombre P Zero apareció por primera vez en el deporte del motor y sigue siendo sinónimo del más alto nivel de rendimiento de neumáticos, desde la Fórmula 1 hasta muchas otras categorías. ^[1] Los 10 tamaños de reemplazo disponibles en el lanzamiento han recibido la Clase A en la Etiqueta Europea de Agarre en Mojado.

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PIRELLI DESARROLLA LA TECNOLOGÍA ANTIPINCHADURAS

Seal Inside es la tecnología autosellante que cubre el 85% de las causas por pérdida accidental de presión de aire

Buenos Aires, 31 de marzo de 2025 – Pirelli ha desarrollado Seal Inside™, una tecnología avanzada de autosellado diseñada para revolucionar la experiencia de conducción, mejorando significativamente la seguridad y confiabilidad de los neumáticos. Esta solución innovadora utiliza materiales de última generación para mantener la presión del aire y evitar la pérdida de inflado, incluso en caso de perforaciones de hasta 5 mm en la banda de rodadura. Seal Inside™ fue desarrollado como toda una innovación para la conducción que actúa de la siguiente manera:

• ¿Cómo funciona? Ante una pinchadura un compuesto viscoso de alto rendimiento actúa como una barrera de sellado instantánea cuando entra en contacto con el objeto perforante, proporcionando una acción de sellado eficiente y de larga duración. Esta tecnología permite cubrir el 85% de las causas de pérdida accidental de presión.
• ¿Dónde se localiza? Dicho compuesto está integrado en la estructura interna del neumático. En el caso de que el objeto que provocó la pinchadura se retire, el sellante fluye hacia el orificio, sellando la perforación de manera hermética y manteniendo la presión interna de forma constante.
• ¿Por qué es innovador? A diferencia de otros sistemas de sellado, Seal Inside™ no requiere intervención manual por parte del conductor. La tecnología se activa de forma automática, proporcionando una solución de seguridad sin complicaciones. Su acción rápida y eficaz hace que el conductor no se de cuenta de que el neumático ha sido pinchado. Además Seal Inside™ contribuye a la sustentabilidad reduciendo la necesidad de cambiar los neumáticos prematuramente después del pinchazo y extendiendo así su vida útil.
• ¿Con qué es compatible esta tecnología? Seal Inside™ no requiere contar con neumáticos especiales o del uso del sistema TPMS (mecanismo de monitorización de la presión de aire). Este sistema de autosellado automático se adapta a diversos modelos de vehículos con una única limitación: la disponibilidad de medidas del neumático.

Tecnología accesible para todos los conductores Además de sus ventajas técnicas, Seal Inside™ fue concebida para ser una solución accesible para los conductores. La tecnología no requiere de componentes adicionales, lo que permite que los neumáticos equipados con Seal Inside™ se adapten a una amplia gama de vehículos sin la necesidad de ajustes complejos. La mayoría de las principales automotrices ya tienen incorporada está tecnología desde fábrica. Seal Inside™ se encuentra disponible en más de 20 medidas de neumáticos Pirelli de alto rendimiento como P ZERO™, CINTURATO™ P7™, CINTURATO™ P7™ (P7C2), SCORPION™, SCORPION™ ATR, SCORPION™ VERDE y SCORPION™ VERDE ALL SEASON diseñados para ofrecer la mejor combinación de confort, seguridad y maniobrabilidad, sin importar las condiciones del camino o el clima.

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CAMINO A SUZUKA CON ALGO NUEVO Y ALGO VIEJO

El C1, el compuesto más duro de la gama 2025, debuta en esta tercera ronda de la temporada, acompañado, como es habitual, por el C2 y el C3. Esto se debe a que Suzuka es uno de los circuitos más exigentes del calendario en cuanto a neumáticos, y por ello Pirelli siempre ha seleccionado el trío de compuestos más duros. Una novedad de este año es la reasfaltación de gran parte de la pista, desde la salida de la última chicana hasta el final del primer sector. Esta sección es importante, ya que presenta curvas de velocidad media y alta, algunas de ellas largas, como las dos primeras tras la recta de meta, donde los neumáticos sufren un gran desgaste. Pirelli también tiene novedades este fin de semana. En el podio de Suzuka, al igual que en Melbourne y Shanghái, los pilotos lucirán una gorra Podium de edición especial, diseñada por Denis Dekovic e inspirada en la cultura del País del Sol Naciente. La gorra forma parte de una colección de Pirelli Design, compuesta por 14 versiones diferentes de los 24 Grandes Premios del calendario, y está a la venta en una plataforma de comercio electrónico especializada ( https://store.pirelli.com ).

LOS COMPUESTOS Como ya se mencionó, para Suzuka estarán disponibles los tres compuestos más duros de la gama. Cabe destacar que, de los tres, el C1 es el que más se asemeja a su versión de 2024, mientras que el C2, en particular, y el C3, han experimentado los mayores cambios en términos de rendimiento, siendo más blandos que el año pasado. Por lo tanto, será interesante ver cómo los equipos gestionarán su asignación de neumáticos durante las tres sesiones de entrenamientos libres, mientras intentan establecer la mejor configuración para sus coches, con especial atención a la estrategia de carrera. Las simulaciones previas al evento, realizadas con datos proporcionados por los equipos, sugieren que los tiempos de vuelta se reducirán gracias al efecto combinado del mayor agarre de la nueva superficie y el aumento de rendimiento de los monoplazas 2025, que se estima rondará el segundo y medio. Esta cifra se comprobará a partir del viernes, durante las dos primeras horas de actividad en pista. Asimismo, basándose en los datos de los equipos, los ingenieros de Pirelli han modificado ligeramente las presiones mínimas de salida requeridas en ambos ejes: la delantera se reducirá en media psi, de 25 a 24,5, y la trasera se incrementará en la misma proporción, de 23 a 23,5. Como siempre, los datos del viernes se analizarán de inmediato para comprobar la correlación entre la simulación y las cifras reales, antes de realizar los ajustes necesarios. Será importante comprobar si, como ocurrió en China en la segunda ronda, la nueva superficie de la pista tendrá un efecto muy significativo en el rendimiento y también en la velocidad a la que evolucionará la pista, dado que Suzuka es uno de los circuitos más concurridos del calendario, habiendo albergado ya dos grandes eventos en lo que va de año.

EN 2024 En 2024, la carrera fue ganada por Max Verstappen, seguido por su compañero de equipo en Red Bull, Sergio Pérez, y el entonces piloto de Ferrari, Carlos Sainz. La parrilla se dividió de forma bastante equilibrada entre los neumáticos Medio y Blando para el primer stint, con 12 pilotos eligiendo el C2 y ocho el C3. Sin embargo, la estrategia de carrera se vio influenciada por la bandera roja tras una colisión entre Albon y Ricciardo, y siete pilotos cambiaron de compuesto para la reanudación desde la parrilla. Hubo una gran diferencia en las decisiones estratégicas, tanto en cuanto al número de paradas (con la de dos paradas siendo la más popular, sin embargo), como en el orden de uso de los compuestos. Al final, el C1 fue el que más vueltas dio (61% del total) por delante del Medio (31%) y el Blando solo realizó un primer o último stint corto, ya que su pérdida de rendimiento fue bastante significativa. Cabe destacar que, comenzando con el compuesto Medio y con un solo cambio al Duro, Charles Leclerc logró recuperar cuatro posiciones desde su posición en la parrilla, para terminar octavo. Este año, con la gran diferencia de rendimiento entre los compuestos, en teoría, una sola parada podría resultar más complicada, aunque habrá que esperar para ver qué influencia tendrá la nueva superficie de la pista, así como las temperaturas de este fin de semana.

LA PISTA El circuito de Suzuka es uno de los más espectaculares y exigentes del calendario, además de ser el único de la temporada con un trazado en forma de ocho. Ubicado en la prefectura de Mie, el circuito es propiedad de Honda, cuya fábrica de Suzuka, construida en 1960, es una de sus principales sedes en Japón. El circuito se considera exigente tanto para el coche como para el piloto. Con 5,807 kilómetros de longitud, consta de 18 curvas, algunas de las cuales forman parte de la historia del automovilismo, como las Eses del primer sector y la legendaria 130R, y se ha mantenido prácticamente sin cambios a lo largo de los años. Además de los cambios mencionados en la superficie de la pista, hay otras modificaciones menores respecto al año pasado, como el cambio de bordillos y escapatorias de hierba. La más significativa se encuentra en la curva 9, donde el bordillo simple se ha sustituido por uno doble más alto, mientras que el césped sintético exterior de las curvas 2, 7, 9, 14 y 17 se ha sustituido por grava.

PALABRA CLAVE: FUERZAS ¿Por qué se ejercen este tipo de fuerzas sobre un neumático en una modalidad extrema de competición como la Fórmula 1? Los neumáticos están sometidos a diversas fuerzas complejas que influyen directamente en su rendimiento y vida útil. Las principales fuerzas que actúan sobre el único punto de contacto entre el coche y la pista son verticales, laterales y longitudinales. Las primeras son resultado del peso del coche y la carga aerodinámica generada por los alerones y el suelo. Las laterales se generan al tomar una curva, cuando el peso se transfiere hacia el exterior de la misma, generando fuerzas laterales que aumentan con la velocidad a la que se toma. Estas pueden alcanzar 4G, lo que somete a tensión a los neumáticos. La aceleración y el frenado brusco, típicos de pistas con curvas de radio bajo al final de largas rectas, pueden ejercer fuerzas longitudinales sobre los neumáticos que pueden alcanzar hasta 5G. Suzuka es uno de los circuitos más exigentes para los neumáticos, especialmente en cuanto a las fuerzas laterales a las que están sometidos. En la escala de calificación de Pirelli, Suzuka, junto con Barcelona, ​​Silverstone, Spa, Zandvoort y Lusail, tiene un 5, la máxima puntuación. RINCÓN DE ESTADÍSTICAS La tierra de los cerezos en flor, conocida en japonés como "Sakura", ha albergado 40 Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula 1 hasta la fecha. El primero se celebró en 1976 y un total de tres circuitos diferentes han albergado carreras. En 1994 y 1995, el circuito de Aida albergó el conocido como Gran Premio del Pacífico. Se han celebrado 38 ediciones del Gran Premio de Japón, cuatro de ellas (1976, 1977, 2007 y 2008) en Fuji, mientras que las 34 restantes se han disputado en Suzuka, la primera de ellas en 1987. Michael Schumacher ostenta el mejor récord en Japón. El siete veces campeón del mundo consiguió seis victorias en Suzuka (una con Benetton y el resto con Ferrari) y también ganó las dos carreras de Aida, también con Benetton. Lewis Hamilton, que comparte el récord de Schumacher en cuanto a títulos mundiales, ocupa el segundo puesto en la lista japonesa, con cinco victorias: una en Fuji y cuatro en Suzuka. De los equipos, McLaren encabeza la clasificación con nueve victorias, seguido de Ferrari y Red Bull, que comparten el segundo puesto con siete. Schumacher también encabeza la lista de pole positions con ocho, y Ferrari es el equipo más exitoso en este aspecto con diez. El adelanto del Gran Premio de Japón en el calendario le ha quitado al evento la oportunidad de decidir el campeonato mundial de pilotos. Hasta 2023, el asunto se resolvió aquí nada menos que en 14 ocasiones. Ayrton Senna consiguió sus tres coronas en Suzuka (1998, 1990 y 1991); Schumacher ganó una en Aida en 1995 y dos en Suzuka en 2003 y 2004; y Mika Häkkinen ganó sus dos títulos en Suzuka (1998 y 1999). Otros que consiguieron el campeonato en Japón fueron James Hunt (1976), Nelson Piquet (1987), Alain Prost (1989), Damon Hill (1996), Sebastian Vettel (2011) y Max Verstappen (2022).

PIRELLI EN EL MUNDO DEL DEPORTE DE MOTOR Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, hoy reconocida en todo el mundo por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha jugado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía "de la carrera a la carretera". La empresa lleva 116 años involucrada en el automovilismo y hoy suministra neumáticos a más de 350 campeonatos tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, con el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono para 2030. Pirelli ha sido socio global de neumáticos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como FIA Fórmula 2, FIA Formula 3, Formula Regional European Championship by Alpine, FIA World Rally Championship y GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.

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MUCHO AGARRE Y PRIMERA POLE PARA HAMILTON EN ROJO

Lewis Hamilton es el primer poleman del fin de semana de Shanghái. El piloto de Ferrari se aseguró el primer puesto en la parrilla para el Sprint de mañana con una vuelta brillante en la Q3, el único segmento de la sesión que, según el reglamento, se disputa con neumáticos blandos. El siete veces campeón del mundo paró el cronómetro en 1'30”849, tan solo 18 milésimas de segundo más rápido que el cuatro veces campeón del mundo, Max Verstappen (Red Bull). Tercero, a 80 milésimas, quedó el australiano Oscar Piastri (McLaren), quien inicialmente había sido el más rápido en su primera vuelta. Su compañero de equipo, Lando Norris, había sido el más rápido en la Q2, marcando el mejor tiempo con el neumático medio (obligatorio en las dos primeras sesiones) de 1'31”174. Al igual que en Melbourne, hubo no menos de siete equipos representados entre los diez primeros, lo que demuestra lo igualados que están en esta etapa temprana de la temporada. EL DÍA EN LA PISTA En la única sesión de entrenamientos libres, todos los equipos usaron solo un juego de neumáticos medios y uno de blandos por piloto, lo que indica claramente que planean mantener ambos juegos de neumáticos duros para la carrera del domingo. La única excepción fue Jack Doohan, quien solo usó un juego de neumáticos medios. La nueva superficie de la pista redujo significativamente los tiempos de vuelta en comparación con el año pasado, que fue la única edición del Gran Premio de China disputada con esta generación de coches. Sin embargo, el tiempo de Hamilton fue incluso mejor que el 1'31”095 que logró Sebastian Vettel al conseguir la pole en 2018.

SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE Todos estábamos muy interesados ​​en ver cómo se comportarían los neumáticos en esta superficie completamente nueva. Contábamos con algunos datos antes de llegar a Shanghái y, a partir de las mediciones que realizamos aquí en los últimos días, observamos que el nivel de abrasión de la pista era significativamente menor que el año pasado, con una superficie mucho más lisa y menos baches que caracterizaban a esta pista en el pasado. Por lo que vimos hoy, podemos afirmar que el nivel de agarre generado en esta superficie es realmente sorprendente: pocas veces hemos presenciado una mejora tan significativa en los tiempos, con la misma normativa técnica de coches, como la de hoy. El tiempo de Hamilton es más de cinco segundos más rápido que el mejor tiempo de la clasificación al sprint del año pasado, que se convierte en 4,873 al compararlo con el mismo compuesto. Fue incluso más rápido que la vuelta de pole de Vettel de hace siete años, cuando los coches eran completamente diferentes, con un peso de 66 kilos. Dado que la pista aún está en evolución, ¡es posible que los tiempos bajen aún más mañana! Además, debemos tener en cuenta que la ausencia de baches permitió a los equipos reducir la altura de los coches, mejorando así aún más el rendimiento. Con solo 60 minutos de entrenamientos libres, los equipos no pudieron realizar tandas largas significativas con carga de combustible, algo habitual en un fin de semana de sprint. Observamos un granulado significativo en el neumático delantero izquierdo, lo que provocó una degradación del rendimiento, pero sin un gran impacto en el desgaste. En cuanto a los tiempos por vuelta, la degradación en los neumáticos medios y blandos parece bastante alta (entre dos y tres décimas), razón por la cual todos los equipos decidieron mantener ambos juegos de neumáticos duros, casi con toda seguridad para el domingo por la tarde. El sprint de mañana será una gran oportunidad para que todos hagan una tanda larga, lo que les permitirá tener una visión más clara de la estrategia de carrera, aunque la carga de combustible no sea la necesaria para comenzar el Gran Premio. En teoría, la opción más probable para la carrera corta es el neumático medio. El año pasado, Russell tuvo un rendimiento razonablemente bueno con el blando, pero es difícil imaginar que alguien intente hacer lo mismo mañana.

PIRELLI EN EL MUNDO DEL DEPORTE DE MOTOR Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, hoy reconocida en todo el mundo por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha jugado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía "de la carrera a la carretera". La empresa lleva 116 años involucrada en el automovilismo y hoy suministra neumáticos a más de 350 campeonatos tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, con el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono para 2030. Pirelli ha sido socio global de neumáticos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como FIA Fórmula 2, FIA Formula 3, Formula Regional European Championship by Alpine, FIA World Rally Championship y GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.

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Un fin de semana chino que presenta muchos desafíos y algo nuevo

La 18.ª edición del Gran Premio de China, segunda ronda de la temporada, presenta de inmediato desafíos especiales, no solo para los equipos y pilotos, sino también para Pirelli, comenzando con una pista completamente reasfaltada y tan solo una hora de entrenamientos libres para ver cuánto ha cambiado en comparación con años anteriores. El verano pasado, se instaló una nueva superficie en la pista y el pit lane del Circuito Internacional de Shanghái. Solo se ha utilizado unas pocas veces hacia finales de 2024 y debería ser más lisa que antes. Al ser el primer evento del año que se celebra en el SIC, es lógico esperar que la pista evolucione muy rápidamente LOS COMPUESTOS El trío de compuestos es el mismo que el año pasado: C2 como Duro, C3 como Medio y C4 como Blando. Los dos últimos se utilizaron en Melbourne el fin de semana pasado, mientras que el primero se probó ampliamente en la prueba de tres días en Baréin a finales de febrero. Sin embargo, hay que recordar que todos los compuestos son diferentes a los del año pasado. El C2, en particular, es más blando y, por lo tanto, más parecido al C3 que antes. Un factor importante a considerar este fin de semana serán las temperaturas. Es la primera vez que Shanghái acoge el Gran Premio en marzo, cuando las temperaturas medias rara vez superan los 18 °C. De hecho, el pronóstico para el fin de semana es que superen los 20 °C a partir del viernes, alcanzando una máxima de 26 °C el sábado. Si bien es considerablemente más cálido de lo habitual en esta época, en realidad es bastante similar a las condiciones registradas el año pasado, por ejemplo, cuando la carrera se celebró en la tercera semana de abril

EN 2024 El año pasado hubo tres interrupciones (una VSC y dos Safety Cars) que influyeron significativamente en el resultado de la carrera, tanto en el número de paradas como en la secuencia de uso de los compuestos. En el caso de las primeras, tres de los pilotos que terminaron entre los diez primeros solo hicieron una parada, seis entraron en boxes dos veces y uno incluso tres. En cuanto a los segundos, la mayoría de los pilotos optaron por salir en parrilla con el neumático medio, siendo el C3 el que más relevos completó (46%). Sin embargo, en cuanto al mayor kilometraje, este fue para el C2 (57%). El C4 también contribuyó, ya que cuatro pilotos lo eligieron para la salida, mientras que Fernando Alonso realizó su relevo más largo con este neumático, el más blando

LA PISTA El circuito de Shanghái tiene 5,451 kilómetros de longitud y su trazado se basa en el carácter chino "shang", que significa "arriba" o "encima". El circuito cuenta con varias curvas lentas, como las tres primeras, las curvas 6 y 14, y curvas rápidas, como la combinación de las curvas 7 y 8. Hay dos rectas largas: la que cruza la línea de meta y otra entre las curvas 13 y 14, de más de un kilómetro de longitud. Hay dos zonas DRS, la primera ahora 75 metros más larga que el año pasado.

PALABRA CLAVE: FIN DE SEMANA DE SPRINT Mientras que el formato estándar de fin de semana incluye dos sesiones de entrenamientos libres de una hora el viernes y una hora adicional el sábado, seguidas de la clasificación, el formato Sprint actual incluye solo una sesión de entrenamientos libres para iniciar la acción en pista el viernes, seguida de una sesión de clasificación ese mismo día. Esto define la parrilla para una carrera de 100 kilómetros, aproximadamente un tercio de la distancia de la carrera normal, que se celebra el sábado por la mañana, y a la que sigue la clasificación para el Gran Premio del domingo.La clasificación para el Sprint se divide en tres segmentos más cortos que los del Gran Premio: 12 minutos para el SQ1, diez para el SQ2 y ocho para el SQ3. El número de pilotos eliminados al final de cada sección es el mismo que en la clasificación normal: cinco al final de cada una de las dos primeras sesiones. En las dos primeras partes, todos los pilotos deben usar únicamente el compuesto Medio, antes de cambiar al Blando para la sesión final. En cuanto a la carrera corta, la elección de neumáticos es libre y no es necesario hacer una parada en boxes. También hay una asignación diferente de neumáticos lisos por piloto en comparación con un fin de semana estándar: cada uno todavía tiene dos juegos de duros, pero ahora obtienen un juego adicional de medios, pasando de tres a cuatro y dos juegos menos de blandos, de ocho a seis, para un total de 12 en lugar de los 13 habituales. Introducido por primera vez en Silverstone en 2021 ( https://www.pirelli.com/global/en-ww/race/legacy-of-speed-episode-3-158941/ ), se han disputado 18 carreras sprint hasta la fecha y Max Verstappen ha sido el maestro de esta disciplina con 11 victorias hasta la fecha. Este será el segundo año consecutivo que Shanghái acoge un evento con este formato y, para variar, el mencionado Verstappen fue el ganador. En cuanto a los neumáticos en 2024, 19 corredores utilizaron neumáticos medios, y solo Russell apostó por los blandos, lo que le rindió frutos, ya que remontó tres puestos, desde la undécima posición en la parrilla hasta la octava al final de la carrera. RINCÓN DE ESTADÍSTICAS Esta carrera apareció por primera vez en el calendario del Campeonato Mundial en 2004, siempre en este circuito, y se celebró todos los años desde entonces con la excepción de tres años, de 2020 a 2023. La prueba inaugural la ganó Rubens Barrichello al volante de un Ferrari. Lewis Hamilton encabeza la lista de ganadores aquí con seis y también ha subido al podio con más frecuencia, con nueve. Cabe destacar que solo dos de los pilotos actuales, Fernando Alonso y Max Verstappen, han sido los primeros en cruzar la meta en China: el español lo hizo dos veces (2005 y 2013) y el holandés el año pasado. Mercedes encabeza la lista de equipos con seis victorias, dos más que Ferrari, que cuenta con el mayor número de podios (13), una más que Mercedes. UN NUEVO TROFEO PIRELLI Un nuevo trofeo debutará en China, y se entregará al que consiga la pole position en la Clasificación Sprint del viernes por la tarde. El trofeo presenta una versión en relieve del logotipo especial para conmemorar la celebración de Pirelli durante toda la temporada, tras alcanzar su 500º Gran Premio a finales de este año en la ronda holandesa del campeonato. Se entregó el 18 de febrero durante el evento de presentación de equipos de Fórmula 1 en el O2 Arena de Londres. Además, al finalizar las seis sesiones de Clasificación Sprint de este año, el trofeo se personalizará con una placa plateada con las iniciales del piloto que consiga la pole position, la misma que se utiliza para identificar a los pilotos en las pantallas de cronometraje. Al igual que el fin de semana pasado en Melbourne, los tres primeros clasificados en Shanghái lucirán una edición especial de la Gorra Podium, parte de una colección diseñada por Denis Dekovic, inspirada en las tradiciones y la cultura de los 14 países que albergarán 14 rondas del Campeonato Mundial de este año. La Gorra Podium de Shanghái será predominantemente roja y ya está a la venta en línea en la plataforma de Pirelli ( https://store.pirelli.com ).

PIRELLI EN EL MUNDO DEL DEPORTE DE MOTOR Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, hoy reconocida en todo el mundo por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha jugado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía "de la carrera a la carretera". La empresa lleva 116 años involucrada en el automovilismo y hoy suministra neumáticos a más de 350 campeonatos tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, con el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono para 2030. Pirelli ha sido socio global de neumáticos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como FIA Fórmula 2, FIA Formula 3, Formula Regional European Championship by Alpine, FIA World Rally Championship y GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.

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Un año después, la historia sigue siendo la misma

Ha pasado poco menos de un año desde el Gran Premio de Australia de 2024, pero el resultado del primer día de prácticas libres sigue siendo el mismo, con Lando Norris como el más rápido en la FP1 y Charles Leclerc como el más rápido en general. El piloto de McLaren encabezó la parrilla al final de la primera hora con un tiempo de 1:17”252, 1:312 más rápido que su mejor vuelta en esta sesión hace un año. La diferencia es menor para el piloto de Ferrari, que hoy hizo 1:16”439 frente a 1:17”277 en marzo pasado. EL DÍA EN CARRIL La principal incógnita para el fin de semana en Melbourne es el tiempo. Hubo sol e hizo relativamente calor, y mañana se esperan temperaturas superiores a los 30 °C en el aire y 40 °C en la pista. Hay un 80 % de probabilidad de lluvia el domingo, con temperaturas que podrían caer en picado más de 10 °C. Este escenario influyó en el planteamiento de los equipos para las dos horas de entrenamientos libres de hoy en cuanto a la configuración aerodinámica y la configuración de los neumáticos. Mercedes fue el único equipo que utilizó neumáticos duros, tanto en tandas cortas como largas, mientras que los demás optaron por los medios y blandos. Por supuesto, todos los pilotos intentaron una tanda de máximo rendimiento con el C5 a mitad de la FP2 y Pierre Gasly (Alpine) también realizó una tanda larga de 12 vueltas con el compuesto más blando de los tres disponibles. SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE “Fue una jornada inaugural muy interesante. En términos puramente deportivos, una vez más vimos que la carrera está muy reñida, con los 14 mejores pilotos separados por menos de un segundo, y siete equipos diferentes entre los diez primeros. En cuanto al comportamiento de los neumáticos, un análisis inicial reveló un nivel de granulado relativamente bajo, inferior, por ejemplo, al que vimos hace aproximadamente un año en esta pista. Hubo una clara mejora en las condiciones de la pista durante la primera sesión, mientras que en la segunda la evolución fue relativamente estable. En cuanto a la diferencia de rendimiento entre los compuestos, podemos decir que la diferencia entre el C4 y el C5 es de alrededor de medio segundo, lo cual coincide con lo que esperábamos antes de este evento. En este momento no disponemos de suficientes datos para evaluar la diferencia entre el C3 y el C4. En la segunda sesión, vimos a todos los equipos realizar tandas largas con una carga de combustible considerable, con los tres compuestos en juego, aunque la gran mayoría de los pilotos (17 de los 20) se centraron en el C4. Los pilotos de Mercedes, que se quedaron fuera, utilizaron el compuesto duro y Gasly, que también probó el blando en una tanda larga, destacaron por su rendimiento. En cuanto a la pérdida de rendimiento, el C3 y el C4 mostraron un nivel relativamente bajo, mientras que, como era previsible, el C5 sufrió más. Si la carrera se disputa en seco, lo que parece una posibilidad remota por el momento, con este nivel de degradación, una parada a una sola parada parecería ser una opción absolutamente competitiva, con el compuesto medio desempeñando un papel más importante que el año pasado. En condiciones mixtas de seco y mojado, y con temperaturas previstas mucho más bajas que las de hoy, incluso el blando podría entrar en juego".

FÓRMULA 2 La primera sesión de clasificación de la temporada vio al novato italiano Gabriele Minì conduciendo para Prema Racing, haciéndose con la pole position. El subcampeón del año pasado en el Campeonato de Fórmula 3 de la FIA marcó un tiempo de 1'29”286, 114 milésimas más rápido que el piloto francés de ART Grand Prix, Victor Martins, en su tercer año en la categoría. Desafortunadamente para el italiano, los comisarios posteriormente le dieron una penalización de tres puestos en la parrilla tanto para la carrera sprint como para la carrera principal. Por lo tanto, Martins hereda la pole, con Richard Verschoor (MP Motorsport) subiendo al segundo lugar en la clasificación. Para la ronda inaugural de la temporada en Melbourne, Pirelli ha confirmado la decisión tomada el año pasado de ir por un salto entre los dos compuestos disponibles para ofrecer una mayor diferencia en términos de rendimiento y degradación durante la carrera. Por lo tanto, una vez más este año, los pilotos utilizarán el medio y el superblando. En la carrera de 2024, la mayoría de los pilotos usaron el compuesto Medio para la Carrera Sprint, mientras que el Superblando reapareció como el compuesto de salida más popular en la prueba principal. Es previsible una situación similar este fin de semana. FÓRMULA 3 El brasileño Rafael Camara (Trident) es el primer poleman de la temporada. El piloto de la Ferrari Driver Academy marcó un mejor tiempo de 1'34”999, superando a su compañero de equipo danés Noah Stromstedt por 129 milésimas de segundo. Para el debut en carrera de los nuevos neumáticos F3 de 16”, el compuesto elegido es el Medio, el mismo en cuanto a su posición en la gama que el año pasado. En 2024, el graining jugó un papel importante durante todo el fin de semana, complicando enormemente la gestión de los neumáticos para los pilotos. Este fenómeno, de hecho, aumenta la degradación y el desgaste de los neumáticos, y requiere una gestión astuta si un piloto quiere obtener ventaja sobre sus oponentes. Con la acción de Fórmula 3 este fin de semana teniendo lugar a primera hora de la mañana, el clima podría complicar aún más la situación, ya que, si las temperaturas son demasiado bajas, sin duda complicaría la fase de calentamiento de los neumáticos.

PIRELLI EN EL MUNDO DEL DEPORTE DE MOTOR Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, hoy reconocida en todo el mundo por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha jugado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía "de la carrera a la carretera". La empresa lleva 116 años involucrada en el automovilismo y hoy suministra neumáticos a más de 350 campeonatos tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, con el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono para 2030. Pirelli ha sido socio global de neumáticos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como FIA Fórmula 2, FIA Formula 3, Formula Regional European Championship by Alpine, FIA World Rally Championship y GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.

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Russell es el más rápido en el tercer día, pero Sainz se lleva la pole

Sakhir, 28 de febrero - Se ha cerrado el telón de la única sesión oficial de pruebas antes del inicio de la temporada 2025. Se vivieron tres días intensos en los que los 20 pilotos de la carrera estuvieron en pista, trabajando en el desarrollo de sus nuevos monoplazas de forma prácticamente ininterrumpida. En total, fueron 25 horas de pista, con 3.896 vueltas completadas, equivalentes a 21.090.564 kilómetros. El más rápido de la jornada ha sido George Russell, que ha parado el cronómetro en 1'29”545. Le sigue Max Verstappen, que con el mismo compuesto C3 que el de Mercedes, ha sido tan solo 21 milésimas más lento. Tercero ha sido Alex Albon con un C4 con el que ha marcado un tiempo de 1'29”650. Cabe destacar que los ocho mejores pilotos de la jornada han representado a ocho equipos diferentes. Por detrás de los tres primeros han quedado el McLaren de Oscar Piastri (1'29”940), el Alpine de Pierre Gasly (1'30”040), el Ferrari de Lewis Hamilton (1'30”345), el Racing Bulls de Yuki Tsunoda (1'30”497) y el Haas de Esteban Ocon (1'30”728). El tiempo de Russell no le ha sido suficiente para conseguir la pole position nominal para el test, honor que le corresponde a Carlos Sainz con su tiempo de 1'29”348 conseguido ayer con el Williams. Repite así su actuación del año pasado al volante de un Ferrari. Otra confirmación de lo igualados que han estado los equipos punteros en este test es que tres pilotos diferentes de tres equipos distintos han encabezado la tabla de tiempos cada día, siendo el único que no ha sido mencionado hasta ahora Lando Norris en el primer día.  “Hemos tenido tres días de pruebas bastante inusuales aquí en Bahréin”, comentó el Director de Motorsport de Pirelli, Mario Isola. “Desde hace años, la Fórmula 1 elige este circuito para el único test de pretemporada porque el clima suele ser muy favorable, pero ese no fue el caso esta semana, especialmente los dos primeros días. Las bajas temperaturas, considerablemente más bajas que en esta época del año en años anteriores, y el fuerte viento afectaron al trabajo de los equipos y dificultaron aún más de lo habitual la interpretación de los resultados, sin puntos de referencia previos en esta pista a temperaturas tan bajas. “Por nuestra parte, la mayoría de los datos procedían del C3 y del C2 y, un poco menos, del C1: era de esperar, dado que estos son los compuestos que se suelen elegir para el Gran Premio de Bahréin. Solo se completaron unas pocas vueltas con el C4, mientras que el C5 y el C6 nunca aparecieron en pista, algo que era de esperar, ya que solo Ferrari y Williams habían optado por incluirlos en su asignación. Por lo que pudimos ver, el C2 se comportó como se esperaba, confirmando que estaba más lejos del C1 que el año pasado y, por lo tanto, más cerca del C3. El compuesto más duro sufrió un poco en estas temperaturas, mientras que el C3 demostró ser el más versátil de la gama. "No hemos visto ninguna prueba de rendimiento real, lo que nos habría permitido evaluar completamente la diferencia de rendimiento entre los compuestos. En cuanto a la degradación de los tres compuestos más duros, está claro que debido a las bajas temperaturas, fue mínima, incluso si aumentó ligeramente hoy cuando hizo un poco más de calor, pero no de manera significativa. Ahora volvemos a casa con muchos datos para estudiar mientras nos preparamos para la primera ronda de la temporada, el Gran Premio de Australia. En Melbourne, llevaremos los mismos compuestos en términos de nomenclatura que el año pasado, es decir, el C3 como Duro, el C4 como Medio y el C5 como Blando, por lo que tendremos un primer vistazo significativo a los compuestos más blandos".

Una vez finalizadas las pruebas de los monoplazas de 2025, Pirelli permanecerá en la pista de Sakhir durante dos días más de pruebas, el domingo 2 y el lunes 3 de marzo. En la agenda está el desarrollo de los neumáticos de 2026, en colaboración con Alpine y Williams. El equipo francés contará con sus dos pilotos de pruebas, Paul Aron y Ryo Hirakawa, mientras que el equipo inglés dará más tiempo en pista a sus pilotos de carrera, Alexander Albon y Carlos Sainz

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La historia se repite en Sakhir: Sainz, el más rápido en el segundo día de test

Sakhir, 27 de febrero – “La historia se repite”, escribió Karl Marx en “El 18 Brumario de Luis Bonaparte”. Podemos obviar la segunda parte de esta famosa frase, pero es cierto que las noticias, también las deportivas, a menudo se repiten. Así ha sido al final de la segunda jornada de test oficiales de Fórmula 1 en el circuito de Sakhir, donde Carlos Sainz ha marcado el mejor tiempo, al igual que el año pasado, con una diferencia importante: en 2024 el español piloteo un Ferrari y este año un Williams. Sainz ha marcado el mejor tiempo de 1'29”348 con el neumático C3 en la 63ª  de las 127 vueltas que ha completado, 573 milésimas más rápido que su mejor tiempo de hace doce meses. Así concluyen los test, ya que mañana su compañero de equipo Alex Albon conducirá durante toda la jornada. Por detrás de Sainz se situaron los dos pilotos de Ferrari que compartieron el SF-25. Lewis Hamilton fue más rápido que Charles Leclerc por solo 52 milésimas: 1'29”379 para el inglés, 1'29”431 para el monegasco. También ellos marcaron sus mejores tiempos con el compuesto C3. Hoy volvió a hacer frío, con temperaturas que oscilaron entre los 13 y los 18 °C, algo que no es habitual en Bahréin, al igual que la llegada de la lluvia, que obligó a los 18 pilotos a permanecer en sus garajes durante bastante tiempo: 18 porque Max Verstappen y Alex Albon no han pilotado hoy. La única excepción ha sido Esteban Ocon, que ha llevado su Haas a dar una vuelta con un juego de neumáticos intermedios, la primera vez que se ha utilizado este neumático en Sakhir desde los test de abril de 2017, cortesía de Daniel Ricciardo con el Red Bull. De hecho, el piloto francés solo ha hecho tres salidas en los entrenamientos. En cuanto al uso de neumáticos, hoy volvió a ser el C3 el gran protagonista, aunque de forma menos evidente que ayer: 767 vueltas, el 60,97% de las 1.258 totales, se completaron con este compuesto. Aparte del Intermedio, el otro neumático que se estrenó esta temporada fue el C4, que dio tan sólo 30 vueltas repartidas entre Nico Hulkenberg (Sauber), Sainz y Leclerc. Los otros compuestos utilizados fueron el C2 (238 vueltas, 18,92%) y el C1 (210 vueltas, 16,69%). Este mayor equilibrio entre los tres compuestos más duros respecto a ayer se debió principalmente a las distintas simulaciones de carrera, o al menos tandas largas, que realizaron casi todos los pilotos. Sainz fue el que más vueltas dio (127) mientras que el stint más largo fue obra del japonés de Racing Bull, Yuki Tsunoda, que completó 25 vueltas consecutivas con un juego de C1.

El tercer y último día de pruebas comenzará mañana a las 10:00 hora local y finalizará a las 19:00, con la obligatoria pausa para el almuerzo de 14:00 a 15:00

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Comenzaron los test en Bahréin: los ingleses se situaron entre los dos primeros con Norris por delante de Russell

Sakhir, 26 de febrero – Hoy ha comenzado en el circuito de Sakhir la única sesión oficial de pruebas de Fórmula 1 previa al Gran Premio de Australia, primera ronda de la 75° de la categoría reina del automovilismo. Los 20 pilotos salieron a pista en la primera jornada, lo que supuso un primer adelanto del espectáculo que se ofrecerá a partir de la cita de Melbourne. Se enfrentaron a unas condiciones meteorológicas bastante inusuales para Bahréin, no solo porque la temperatura del aire rondó los 15 °C durante la mayor parte del día, sino también por el efecto del viento helado que hizo que la sensación térmica fuera considerablemente más fría, gracias a las ráfagas del norte que también arrastraron arena a la pista.  En cuanto a los neumáticos, el C3 fue el que más se utilizó, completando más de las tres cuartas partes del número total de vueltas (1017 de 1326, 76,7%). También se utilizaron otros dos compuestos de los seis posibles: el C2 (279 vueltas, 21,04%) y el C1 (30, 2,26%), este último solo por Lando Norris (McLaren) y el francés Pierre Gasly (Alpine). Estos tres compuestos son precisamente los que estarán disponibles para el Gran Premio que se disputará en este circuito del 11 al 13 de abril. Como ya ocurrió en la segunda parte de la temporada pasada, la parrilla de salida ha estado muy igualada, con seis equipos diferentes repartidos por los seis primeros clasificados. Norris ha sido el más rápido con un nuevo C3, con un tiempo de 1'30”430, nueve décimas más rápido que el mejor tiempo marcado el primer día de esta prueba en 2024 por Max Verstappen (Red Bull), con un 1'31”344. Hoy, el tetracampeón del mundo holandés ha sido el tercero más rápido (1'30”674), por detrás de George Russell, que ha marcado un 1'30”587 con el Mercedes, ambos tiempos con el compuesto C3. Detrás de este trío se han situado dos pilotos que fueron compañeros de equipo el año pasado, Charles Leclerc y Carlos Sainz: el monegasco de Ferrari ha sido cuarto con un tiempo de 1'30”878, mientras que el español, ahora con Williams, ha sido quinto con un 1'30”995. Completando el top seis se situó Gasly con un mejor tiempo de 1'31”353. El piloto que más vueltas ha dado hoy ha sido el francés Esteban Ocon (Haas, 88). El stint más largo ha sido obra del australiano de Alpine Jack Doohan (24 vueltas con un juego de C2), mientras que el stint más largo con el C3 lo ha completado el japonés Yuki Tsunoda, que ha dado 23 vueltas con el Racing Bull. El premio a la distancia con el C1 ha sido para Norris con 17 vueltas.

La pista estuvo abierta una hora más de lo previsto, ya que la sesión tuvo que ser suspendida por un apagón que dejó todo el circuito sin electricidad durante casi una hora. La FIA, la F1 y los equipos acordaron recuperar el tiempo perdido, de modo que la bandera a cuadros cayó finalmente a las 20.00 hora local. El segundo día de pruebas comenzará a las 10.00 hora local y finalizará a las 19.00, con un descanso obligatorio de 14.00 a 15.00.

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A partir de mañana, todos los equipos llegan a la pista en Sakhir: una síntesis sobre los neumáticos

Buenos Aires, 25 de febrero de 2025.  La espera terminó: a partir de mañana, el circuito de Sakhir, en Baréin, recibe la única sesión de pruebas oficiales previa al inicio de la temporada 2025 de Fórmula 1. Se trata de la única oportunidad de ver en pista a los diez nuevos monoplazas antes de que el 14 de marzo se pongan en verde las luces de boxes en Melbourne para marcar el inicio de los entrenamientos libres del Gran Premio de Australia, la primera de las 24 carreras del calendario. Los tres días ofrecen a los equipos un total de 24 horas de pista, de 10:00 a 14:00 y de 15:00 a 19:00, lo que sin duda ofrece algunas primeras indicaciones de lo que se puede esperar esta temporada. El test también será una oportunidad para ver en acción toda la gama de neumáticos Pirelli homologados para clima seco de este año. Su construcción ha sido ligeramente modificada para adaptarse mejor a las mayores cargas aerodinámicas a las que estarán sometidos en la última versión de esta generación de coches. Seis compuestos están disponibles en Sakhir y se pueden identificar de la siguiente manera: C1 con las palabras Pirelli y P Zero en blanco, pero sin bandas; C2 con las palabras y bandas en blanco; C3 con las palabras en amarillo, sin bandas; C4 con las palabras y bandas en amarillo; C5 con las palabras en rojo sin bandas; C6 con las palabras y bandas en rojo. Los neumáticos de lluvia intermedia y extrema mantienen sus colores habituales, verde y azul respectivamente. En la próxima temporada debutará el C6, que, siguiendo el sistema de denominación adoptado por Pirelli desde hace varios años, lo sitúa en el extremo más blando de la gama. Será adecuado para los Grandes Premios que se disputan en circuitos urbanos y en otros trazados donde sus características hacen que los neumáticos estén sometidos a niveles de energía bajos. En cuanto al resto de compuestos, el C1 sigue siendo el más duro, y se mantiene muy similar a la versión 2024, mientras que el C2 se acerca ahora al C3, siendo este último el más versátil en términos de equilibrio y degradación sustancialmente igual a la versión homologada para las dos temporadas anteriores; en el C4 se ha trabajado en reducir la posibilidad de aparición de granulado en la banda de rodadura y de degradación, como ocurre también en el C5, con el objetivo de aumentar su capacidad de trabajo en condiciones de carrera. Para el test de Sakhir, cada equipo puede elegir hasta 35 juegos de neumáticos, de los cuales 30 se pueden utilizar durante los tres días. El estudio de las elecciones de los equipos arroja algunas pistas interesantes. Esta pista siempre ha sido muy dura para los neumáticos, por lo que se suelen elegir los tres compuestos más duros para el Gran Premio de Bahréin. El C3 es, con diferencia, la opción más popular para el test, en parte porque será el neumático más utilizado a lo largo de la temporada, como ya ocurrió en 2024. Sin embargo, este año, con seis compuestos disponibles, podría estar ausente en algunos Grandes Premios. Mercedes es el equipo que opta por utilizar más juegos de C3 (27), mientras que Williams se sitúa en el extremo opuesto con tan solo 15 juegos de este compuesto. Estos equipos se intercambian en lo que respecta al C2: 12 juegos para Carlos Sainz y Alexander Albon y solo dos para George Russell y Kimi Antonelli. Ferrari y Williams han optado por utilizar los seis compuestos, lo que supone que solo disponen de un juego de C5 y C6 cada uno, mientras que Aston Martin y Alpine han limitado su elección a los tres compuestos más duros. Por último, cabe destacar que Aston Martin y Haas están preparados para cualquier eventualidad meteorológica, incluyendo el primero tres juegos de intermedios en su dotación, mientras que el equipo americano opta por uno de intermedios y otro de lluvia extrema. De momento, según el servicio oficial de meteorología de la FIA, Meteo France, no hay posibilidad de lluvia durante los tres días.