Comunicados de prensa

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Los neumáticos Pirelli utilizados a lo largo de los 24 Grandes Premios de esta temporada récord de Fórmula 1 cubrieron una distancia que podría casi llevarte de la Tierra a la Luna en una carretera imaginaria que conectara nuestro planeta con su único satélite natural. Los neumáticos completaron 334,942.175 kilómetros, más de 65.534 vueltas desde la primera sesión de práctica libre en Bahréin hasta la bandera a cuadros en Abu Dabi, lo que equivale al 94 % de la distancia que nos separa del perigeo de la Luna, su punto más cercano a la Tierra durante su órbita de 27 días. La distancia real aumentó en comparación con 2023, gracias a la adición de los Grandes Premios de Emilia-Romaña y China al calendario, lo que representó 27,016.375 kilómetros adicionales. El porcentaje de kilómetros completados con los neumáticos slick se mantuvo prácticamente sin cambios en el 93.59 %, mientras que hubo un aumento en el uso del Cinturato Intermedio, del 5.67 % al 5.84 %, para un total de 19,566.862 km. El Cinturato Extreme Wet se usó un poco menos, pasando del 0.64 % al 0.57 %. Entre los slicks, la mayor parte del uso inevitablemente correspondió al C3, ya que este compuesto fue seleccionado para todos los eventos, aunque en términos porcentuales bajó del 36.57 % al 32.06 % en comparación con el año anterior. Una vez más, el C4 fue el segundo compuesto más utilizado (23.47 %), mientras que en tercer lugar, con un 16.84 %, el C5 superó al C2 (14.97 %), y el C1 fue nuevamente el menos utilizado en 2024, con un 5.56 %. Algunos de estos cambios en los datos se deben a que, para las carreras en Melbourne e Interlagos, se tomó la decisión de ir con un trío de compuestos más blandos que el año anterior, pasando de C2-C3-C4 a C3-C4-C5. No se incluyen en las cifras anteriores los datos relacionados con los neumáticos prototipo. Se utilizaron para 2,306.944 kilómetros, menos que el año anterior porque en 2024 solo se usaron en la prueba en competición en Ciudad de México, mientras que el año pasado se usaron en las prácticas libres de los viernes en tres eventos: Barcelona, Suzuka y, como este año, Ciudad de México. El premio a la tanda más larga con un solo juego de neumáticos va para Pierre Gasly, quien completó 300.150 kilómetros (50 vueltas) en su Alpine en Bakú con un juego de C3, designado como el duro en este Gran Premio. Charles Leclerc se lleva el honor por la mayor distancia recorrida con un juego de C2, completando 43 vueltas en el circuito de Yeda, equivalente a 265.525 kilómetros. George Russell recorrió la mayor distancia con un juego de C4 (256.949 km, 77 vueltas) en Mónaco, mientras que Nico Hülkenberg completó 242.763 km (57 vueltas) en Zandvoort. Yuki Tsunoda hizo 28 vueltas en el circuito de Singapur, equivalente a 141.820 kilómetros, y el piloto japonés de Racing Bulls también se lleva el premio por la tanda más larga con un juego de intermedios (191.844 km) en Montreal, mientras que su compañero de equipo para las últimas seis carreras de la temporada, Liam Lawson, recorrió más que nadie (81.871 km) con un juego de Extreme Wets. Pirelli suministró a los equipos un total de 8,016 juegos de neumáticos. De estos, 2,718 nunca se utilizaron. Los neumáticos de lluvia extrema e intermedios estuvieron sujetos a una política de "montar y desmontar", lo que significaba que los neumáticos montados en las llantas pero nunca utilizados podían desmontarse y volver a montarse para su uso en otras rondas. En 2024, esto significó que se produjeron alrededor de 3,500 neumáticos menos. 935 juegos de slicks, equivalentes al 11.66 % de los producidos, fueron montados en llantas pero nunca vieron la pista. Además, otros 948 juegos (11.82 %) completaron entre una y tres vueltas: en su mayoría, estos son juegos utilizados en la clasificación o en simulaciones de vueltas rápidas, pero el tema de un uso más eficiente de los neumáticos durante el fin de semana de carrera sigue sobre la mesa. De todas las carreras de 2024, el Gran Premio de Japón vio el mayor número de cambios de neumáticos: hubo 46 paradas en boxes en Suzuka. En el otro extremo de la escala, sólo hubo 19 paradas en boxes en Yeda. De hecho, el domingo más tranquilo en términos de acción en el pit lane fue en Mónaco, donde, gracias a una bandera roja en la primera vuelta, todos los pilotos pudieron hacer el cambio obligatorio de compuesto durante la interrupción, de modo que después de eso, solo hubo siete paradas más en boxes. Si hubiera un premio para la carrera más calurosa del año, al menos en términos de temperatura ambiente, sería para Interlagos, con 35.6 °C registrados durante la carrera del domingo. En contraste, las temperaturas en Silverstone oscilaron entre los 10.9 °C, subiendo a 13.9 °C en la carrera. En cuanto a las temperaturas de pista, hubo algunos viejos favoritos y algunos recién llegados en comparación con 2023: el premio al más caluroso va para Hungaroring, con 58.6 °C, aunque la carrera en Imola registró sorprendentemente 52.5 °C. El punto más frío de la pista en general fue Silverstone (12.8 °C), mientras que durante una carrera, Las Vegas fue el más frío con 16.8 °C. 

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Buenos Aires, 13 de diciembre de 2024 - La Asociación del Fútbol Argentino y Pirelli celebran la renovación del acuerdo de Patrocinio de la Liga Profesional de Fútbol de AFA. La fabricante de neumáticos, presente en Argentina hace más de 113 años, continúa como Main Sponsor de la Liga Profesional de Fútbol durante el próximo Torneo Betano 2025. La colaboración, firmada ese año, fue exitosa al acercar Pirelli de los hinchas argentinos en cada rincón del país.

Más allá de la visibilidad en el campo, la renovación de patrocinio que hoy inicia permite a Pirelli continuar contando con el respaldo de AFA para llevar a cabo activaciones de marketing y comunicación dentro del campo, fomentando planes de promoción de Pirelli a lo largo del año y extendiendo premios inigualables a cada adquirente de neumáticos.

En relación a este tema, Claudio Tapia, Presidente de AFA, destacó: “Agradecemos a Pirelli la confianza en la renovación y a todos los sponsors que renovaron su confianza en La Liga Profesional de Fútbol. Podemos confirmar que el año 2024 ha sido un éxito para nuestros socios comerciales. Todos nuestros patrocinadores han renovado su vínculo con AFA y la Liga Profesional, y contar con una marca como Pirelli un año más es una señal de que hemos brindado el valor que la marca buscaba y esperaba. Podemos hoy ofrecer a cada hincha en todas las provincias de nuestro país un vínculo directo con compañías de primer nivel mundial. Este acuerdo con Pirelli fortalece nuestro compromiso para que el año 2025 sea aún mejor en términos de amplitud de marcas y alcance de nuestra Liga.  Agradecemos a Pirelli la confianza en nuestra Institución para llevar adelante sus planes de marketing y comunicación".

Mauricio Canineo, CEO de Pirelli Argentina, expresó: "Estamos muy contentos de renovar el acuerdo de Sponsor con AFA y su liga profesional. Pirelli comparte con el fútbol valores como pasión, juego de equipo y atención a la performance. Confiamos en que el fútbol ofrecerá momentos únicos a nuestros clientes, para quienes brindamos seguridad, innovación y alta tecnología cada día.”

Leandro Petersen, Gerente de Marketing y Comercial de AFA, agregó: “Con el entusiasmo de continuar el camino de expansión de nuestra Liga Profesional, nos complace hoy poder anunciar nuevamente una renovación de alto impacto para la Liga Profesional de Fútbol Argentino. Durante 2024 hemos trabajado muy de cerca con Pirelli, una marca internacional para brindarle experiencias de valor en cada uno de los partidos. Hemos iniciado esta relación con el objetivo de brindarle a Pirelli un mayor alcance federal, y lograr hoy la renovación, significa que hemos sido exitosos en nuestro trabajo, misión y objetivos trazados. La Liga Profesional demuestra tener un liderazgo televisivo y un atractivo sin precedentes, capaz de lograr la renovación completa de su familia de patrocinadores e incorporar nuevos vínculos con las marcas más importantes en cada uno de los sectores. Contar nuevamente con el respaldo de Pirelli es sin dudas uno de los grandes objetivos cumplidos de nuestro trabajo diario. Continuaremos en este camino de trabajo, ofreciendo valor y potenciando cada una de las experiencias a los hinchas y fanáticos del fútbol argentino. Reforzamos nuevamente nuestro compromiso con Pirelli y deseamos tengan un gran 2025".

Daniel Dable, Gerente de Marketing de Pirelli Argentina, comenta: "Reconocemos que, al igual que los deportes de motor, el fútbol es un interés nacional y es relevante para nuestros clientes. Estamos satisfechos con la oportunidad de innovar en nuestra forma de comunicarnos y alcanzar a nuestro público donde prefieren estar".

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LOS P ZERO SLICK Y CINTURATO RAIN SERÁN LOS PROTAGONISTAS DE LA 12° Y ÚLTIMA FECHA DE LA CATEGORÍA

Entre Ríos, Argentina, 13 de diciembre del 2024 - Los próximos 14 y 15 de diciembre, en el Autódromo de la Ciudad de Concordia de la provincia de Entre Ríos, se celebrará la 12° y última competencia del año del TC 2000. Pirelli, sponsor y proveedor oficial, estará presente para acompañar a todos los pilotos asegurando performance y seguridad durante el cierre  de un nuevo campeonato apasionante, en las tradicionales tierras mesopotámicas. Esta será la tercera vez en el año que la categoría visite este circuito ubicado en las cercanías del Río Uruguay, que tiene una extensión de 4.7 kilómetros y se destaca por contar con 12 curvas, de las cuales cinco son a la izquierda y siete a la derecha. Su punto crítico estará en la curva 2, a la que los autos llegan con una velocidad aproximada de 240 km/h, por lo que será un desafío gestionar el neumático delantero izquierdo que recibirá la mayor carga tanto en clasificación como en carrera. Pirelli proveerá a todos los equipos con los P Zero Slick, diseñados para piso seco y cuyo perfil externo sumado a su construcción interna maximizan el área de contacto con el asfalto, que soporta las fuerzas de frenado y además garantiza estabilidad y performance. En caso de lluvia se hará presente el Cinturato Rain, que resalta por sus niveles más altos de histéresis y agarre en condiciones húmedas. “Es un honor regresar a un autódromo tan icónico como el Ciudad de Concordia para cerrar la temporada exitosa que hemos tenido junto al TC 2000. Este circuito es histórico y además muy querido por los fanáticos, por lo que es un escenario ideal para disputar la última fecha de la categoría. El trazado presenta desafiantes curvas que se recorren a alta velocidad, por eso desde Pirelli proveeremos a cada equipo con nuestros neumáticos de excelencia para brindar la mayor seguridad, adherencia y performance en cada vuelta”, expresó Daniel Dable, Gerente de Marketing de Pirelli Argentina. Pensando en el 2025 que se avecina, Pirelli tiene como objetivo subir la vara y continuar brindando un servicio de excelencia al TC 2000, a la altura de una de las categorías más importantes del motorsport nacional.

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El último día de actividad en pista para cerrar la temporada 2024 de Fórmula 1 tuvo lugar hoy en Abu Dabi. El circuito de Yas Marina fue el escenario de la habitual prueba de fin de temporada, que se celebra desde hace varios años tras el Gran Premio final. Los diez equipos participaron, cada uno con dos autos trabajando en diferentes áreas. Uno de los autos debía ser conducido por un “piloto novato”, definido por la FIA como aquel que no haya participado en más de dos Grandes Premios, mientras que el otro auto no tenía restricciones. De hecho, algunos pilotos ya estaban trabajando con sus nuevos equipos para la próxima temporada. Los neumáticos disponibles para estos dos grupos también fueron diferentes. Los pilotos novatos utilizaron los mismos compuestos de 2024 que estuvieron disponibles el pasado fin de semana, mientras que los demás pilotos pudieron evaluar los compuestos homologados que Pirelli suministrará la próxima temporada, desarrollados junto con los equipos a lo largo del año. El único neumático ausente fue el C1, que ya no es adecuado para este circuito. Cada piloto joven tuvo ocho juegos de neumáticos: dos C3, cuatro C4 y dos C5. Los demás contaron con diez juegos: uno C2, tres C3, tres C4, dos C5 y uno C6, este último siendo el nuevo compuesto ultra blando que se añadirá a la gama de 2025, probablemente diseñado para circuitos urbanos. A diferencia de la prueba “en competencia” realizada en el Gran Premio de México, Pirelli no estableció un programa estándar para el uso de los neumáticos 2025, permitiendo a los equipos utilizarlos como consideraran oportuno para recolectar datos clave para el desarrollo de los autos del próximo año. Finalmente, según lo decretado por la FIA, ningún auto podía llevar componentes que no hubieran sido utilizados durante un fin de semana de carrera. La jornada consistió en nueve horas intensas de pruebas, con solo una breve interrupción hacia el final. En total, se completaron 2,578 vueltas, equivalentes a 13,614.418 kilómetros. Se usaron todos los compuestos y tipos de neumáticos: incluso algunos equipos utilizaron neumáticos de lluvia o intermedios para vueltas de instalación y mediciones aerodinámicas, usualmente realizadas al inicio del día. El mejor tiempo lo marcó Charles Leclerc con su Ferrari, registrando 1’23”510. En segundo lugar quedó Carlos Sainz, nuevo piloto de Williams, con 1’23”635, mientras que George Russell fue tercero para Mercedes con 1’23”789. Mientras que los ahora ex compañeros de Ferrari lograron sus mejores tiempos con el C5, Russell lo hizo con el C6. Entre los novatos, el más rápido fue el italiano Kimi Antonelli (Mercedes) con un tiempo de 1’23”873. Los pilotos con más vueltas completadas fueron Liam Lawson (Racing Bulls, 159), Carlos Sainz (Williams, 146) y Felipe Drugovich (Aston Martin, 146). “Esta fue una prueba muy útil, al poder ver en acción toda la nueva gama de compuestos homologados para la próxima temporada, con excepción del C1”, comentó Mario Isola, Director de Motorsport de Pirelli. “Las condiciones de la pista fueron muy buenas, similares a las experimentadas el domingo pasado durante el Gran Premio final y con temperaturas no muy diferentes. Recolectamos una gran cantidad de datos que ahora serán analizados cuidadosamente por nuestros ingenieros y los de los equipos para continuar preparándonos de la mejor manera posible para la próxima temporada". "De un análisis preliminar, podemos decir que los nuevos compuestos han demostrado ofrecer una mayor resistencia mecánica, lo que reduce el nivel de abrasión en la banda de rodadura. En cuanto al sobrecalentamiento, sabíamos que sería difícil ver mejoras significativas, ya que corrimos casi exclusivamente en condiciones soleadas, a diferencia del fin de semana de carrera. Otro tema importante fue verificar la posición de los compuestos dentro de la gama de 2025: según lo observado hoy, podemos decir que la diferencia de rendimiento entre los compuestos C2, C3, C4 y C5 está más alineada con nuestros objetivos, es decir, tener una brecha de alrededor de medio segundo entre cada uno". "En cuanto al nuevo C6, vimos en este circuito, con su exigente sección final en términos de tracción, que la degradación incluso en una primera vuelta rápida es bastante pronunciada. Ahora llevaremos a cabo un análisis detallado de los datos para identificar en qué circuitos será más adecuado utilizarlo en un fin de semana de carrera".

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McLaren se mostró en gran forma en la primera jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Abu Dhabi. Los pilotos del equipo de Woking encabezaron la tabla de tiempos en la segunda sesión, la más representativa al disputarse a la misma hora que la carrera del domingo, cuando el sol se pone. Lando Norris fue el más rápido con un tiempo de 1'23”517, por delante de su compañero de equipo Oscar Piastri (1'23”751). McLaren parece tener, por tanto, una ventaja sobre su rival por el título de constructores, Ferrari. Charles Leclerc fue el más rápido en la primera sesión con 1'24”321, pero en la segunda bajó al sexto lugar en 1'24”201, mientras que su compañero de equipo Carlos Sainz fue cuarto con 1'24”099. Además, Leclerc tiene una penalización de 10 puestos en la parrilla de salida por haber tenido que montar un componente de unidad de potencia más de lo permitido por el reglamento deportivo.

EL DÍA EN LA CARRERA

No hubo menos de seis pilotos jóvenes en la pista para la primera sesión: Arthur Leclerc (Ferrari), Felipe Drugovich (Aston Martin), Ryo Hirakawa (McLaren), Isack Hadjar (Red Bull), Luke Browning (Williams) y Ayumu Iwasa (Racing Bulls). El más rápido de este grupo fue el brasileño Drugovich, quien quedó noveno en la general con 1'25”471. Los tiempos de vuelta de hoy han sido considerablemente más rápidos que los de los entrenamientos libres del año pasado, lo que prueba el progreso logrado en términos de rendimiento con estos autos durante los últimos doce meses, dado que la línea base de neumáticos se ha mantenido igual: 1”751 de diferencia para la FP1. 1'292 para la FP2.

SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE

“La última fecha de la temporada dijo algo sobre cuán rápidos se han vuelto los autos en el espacio de un año. La mejora en el rendimiento es significativa si se considera que parámetros como la pista y los neumáticos se han mantenido sin cambios. Eso se puede ver desde el hecho de que el mejor tiempo de hoy ya es 72 milésimas más rápido que el tiempo de pole de Verstappen del año pasado (1'23”445). “El otro dato importante se refiere al uso de los compuestos. Por cuarta vez esta temporada, después de Sakhir, Melbourne y Las Vegas, ningún piloto utilizó el neumático duro durante las dos horas de entrenamientos libres del viernes. Es un claro indicio de cómo se comporta el C3. Los equipos consideran definitivamente el neumático principal para la carrera del domingo. Además, vimos que la mayoría de los pilotos que hicieron una tanda larga optaron por el medio. Por lo tanto, se puede empezar a sacar la conclusión de que una estrategia de una sola parada, utilizando un neumático un juego de neumáticos Medios y uno de Duros, debe ser el favorito, teniendo el segundo juego de Duros a mano en caso de Safety Car o si la degradación es mayor a la esperada. “Otro aspecto interesante de hoy es el graining, que ha variado de un equipo a otro, pero sin un impacto especial, sobre todo porque la degradación también es bastante baja, y luego la evolución de la pista, significativa en la FP1 antes de asentarse en la FP2”.

Victor Martins saldrá desde la pole position en la última carrera principal de la temporada. El francés fue 55 milésimas más rápido que el líder del campeonato, el brasileño Gabriel Bortoleto, que superó en la clasificación a sus otros dos rivales, el estonio Paul Aron, tercero a 68 milésimas de Martins y El francés Isack Hadjar (cuarto a 0”128). Este fin de semana se decidirá el campeonato de pilotos y equipos de 2024, ambos con tres aspirantes. Podrán elegir entre un par de compuestos diferentes a los utilizados la pasada temporada. Este año, los pilotos e ingenieros tuvieron que afrontar un desafío adicional para intentar sacar el máximo partido de los neumáticos superblandos y medios en las distintas etapas del fin de semana. Junto con los organizadores, se tomó la decisión de crear esta brecha más grande entre los neumáticos. los dos compuestos, en comparación con la selección Soft y Medium del año pasado, para que la elección de la especificación para el inicio de la carrera principal sea un factor aún más importante. Aunque el Supersoft estará sujeto a una degradación significativa, ofrecerá una ventaja de rendimiento considerable en las primeras vueltas. En el papel, la estrategia más rápida consiste en alinearse en la parrilla con el Medium para hacer el primer stint más largo posible, pero cualquier posible Safety El período de alquiler de automóviles en las primeras etapas daría una buena oportunidad a quienes se han decantado por la opción opuesta.

Tras haber conseguido tres pole positions, Abbi Pulling (Alpine-Rodin Motorsport) puede celebrar una vez más su victoria en el campeonato de la Academia de F1 de 2024. Aunque por un margen mínimo, su única rival, Doriane Pin (Mercedes-Prema Racing), ya no puede alcanzarla. La incorporación de una tercera carrera en Abu Dhabi, para compensar la cancelada el pasado domingo en Lusail, había vuelto a poner en juego el título de la serie exclusivamente femenina. Sin embargo, hoy Pulling no tardó en confirmar su superioridad, colocando a las tres vueltas más rápidas de la sesión clasificatoria, siendo la mejor un 1'56”081, sumando así los puntos para asegurar la pole para las dos carreras de mañana y la tercera del domingo. Chloe Chambers (1'56''201) estará junto a Pullin en la parrilla para la carrera 1, y esperando a que se apaguen las luces desde la segunda fila estará Hamda Al Qubaisi (Red Bull Racing-MP Motorsport). y Bianca Bustamante (McLaren-ART Grand Prix). La nueva campeona de la Academia de F1 recibió esta noche su premio Pirelli Pole Position de manos del creador de contenidos Tuesday Le Roux.

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LOS P ZERO SLICK Y CINTURATO RAIN SERÁN LOS PROTAGONISTAS DE LA 12° Y ÚLTIMA FECHA DE LA CATEGORÍA

Buenos Aires, Argentina, 5 de diciembre de 2024 - Pirelli, sponsor y proveedor oficial del Top Race, equipará a todos los equipos de la categoría con los P Zero Slick, para piso seco y Cinturato Rain, para condiciones de lluvia, en lo que será la 12° y última competencia del año que se disputará en el Autódromo Oscar y Juan Galvez de la Ciudad de Buenos Aires el próximo 7 y 8 de diciembre. El Top Race ya visitó este escenario en las fechas 4, 5, 6, 10 y 11 durante la temporada y en esta ocasión - dentro de las múltiples configuraciones de trazados que ofrece el autódromo - el circuito elegido una vez más es el N°8, que se caracteriza por presentar una extensión de 3.435 metros y apenas seis curvas que exigirán al máximo el neumático trasero izquierdo. Como de costumbre, Pirelli equipará a todos los competidores con los neumáticos P Zero Slick: su característico perfil externo y construcción interna maximizan el área de contacto con el asfalto, que soporta las fuerzas de frenado y además garantiza estabilidad y performance. En caso de lluvia se hará presente el Cinturato Rain, que ofrece un rápido despeje del agua y un alto nivel de agarre. “Regresar al autódromo de Buenos Aires para cerrar la temporada exitosa que hemos tenido junto al Top Race tiene un sentido muy especial, debido a que se trata de una pista histórica que es muy querida por el público. Sabemos que en esta última competencia del año se utilizará el circuito N° 8, que es de una extensión acotada y además tiene pocas curvas, aunque esto no quiere decir vaya a ser menos exigente: en los casi 3 kilómetros y medio hay todo tipo de curvas y rectas, algo que sin duda pondrá a prueba a nuestros neumáticos que una vez más están listos para brindar la más alta performance y seguridad a todos los pilotos”, expresó Daniel Dable, Gerente de Marketing de Pirelli Argentina. Recomendaciones Pirelli para Top Race 285/645-18 Pirelli P Zero Slick       • Comba máxima en eje delantero: -3,5°       • Comba máxima en eje trasero: -3,5°       • Presión en frío: 26 PSI       • Presión en caliente: 36 PSI 285/645-18 Pirelli Cinturato Rain       • Comba máxima en eje delantero: -2°       • Comba máxima en eje trasero: 0°       • Presión en frío: 26 PSI       • Presión en caliente: 33 PSI Temperatura       • No se recomienda trabajar con temperaturas de neumático superiores a los 110°C.       • La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C.       • La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor 25°C.

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Cada momento en la Fórmula 1 es un reto. Si uno quiere marcar la diferencia en este deporte, tiene que destacar. El reto no es sólo ganar, sino proporcionar a los demás los medios para hacer su trabajo o gestionar algún aspecto de un Gran Premio de la mejor manera posible. Por supuesto, el reto más atractivo es ir a por la victoria y, en el sexto y último episodio de “Box Box Box”, Valtteri Bottas nos da su opinión personal al respecto, ya que este próximo fin de semana podría estar a punto de despedirse del deporte que más ha amado desde que era un niño.

Además del piloto finlandés del equipo Stake F1 Team Kick Sauber, Tom Clarkson también habla sobre desafíos y muchos otros temas además de con Rebecca Lee , la primera mujer en ser la responsable oficial de los Grandes Premios y Günther Steiner , quien asumió el desafío de construir un equipo de Fórmula 1 desde cero y dirigirlo durante casi una década, sin el apoyo importante de un fabricante de automóviles.

En sus 12 años en la Fórmula 1, Bottas ha vivido altibajos, compitiendo para equipos privados como Williams y Sauber con mucho éxito, incluidas diez victorias, 20 pole positions y 67 podios, además de contribuir a cinco títulos de Constructores con Mercedes. Es muy consciente del mayor desafío al que se enfrenta cada miembro del equipo: “Si todos dan el 98% y estamos hablando de cientos de personas, no es suficiente. Tienes que dar el 100% todos los días. Vi eso en mi equipo anterior, cuando éramos casi totalmente dominantes, el hambre y la mentalidad eran algo diferente. Es algo muy fuerte, porque al final, este deporte se trata del rendimiento humano. Son las personas las que diseñan los autos, los construyen y los preparan, así que se trata de sacar lo mejor de las personas”. Valtteri es consciente de que el papel del piloto también es importante fuera del habitáculo a la hora de motivar al equipo. “Intento mantener la moral alta tanto como sea posible. Mi trabajo es asegurarme de que la gente esté motivada y eso empieza por mí mismo y por darlo todo cada vez que me subo al coche”.

El reto de Rebecca Lee es vital: conseguir que la salida de un Gran Premio transcurra sin problemas. Tras una serie de comprobaciones con los comisarios de pista, llega el momento clave, cuando enciende y apaga las luces de salida. “Miro a los comisarios, miro los coches y, por supuesto, mi sistema electrónico. Veo al hombre al final de la parrilla con la bandera verde. Pulso el botón de salida y se encienden las cinco famosas luces rojas durante la cuenta atrás de cinco segundos y, cuando considero que es el momento adecuado, empiezo la carrera. 

Es un procedimiento completamente manual. Soy yo quien decide cuándo apagar las luces. Antes de hacerlo, obviamente tengo que asegurarme de que la parrilla está completamente despejada y de que no hay peligros ni riesgos. Me aseguro de que todo está en orden y luego empezamos”. Rebecca también ha tenido que enfrentarse a otro reto, el de dejar su huella en el mundo de la Fórmula 1, todavía dominado por los hombres, aunque parece que lo ha tomado con calma. “Siento que el ambiente en el paddock es muy diverso. Me siento muy afortunada. Por supuesto, es un ambiente predominantemente masculino, pero nunca tengo que luchar por eso, al contrario, creo que un trabajo se obtiene por mérito. Siempre he tenido apoyo cuando lo he pedido. Si una mujer o cualquier otra persona quiere un trabajo en el paddock, puede conseguirlo trabajando duro”.

Günther Steiner ha corrido a mil por hora en rally, NASCAR y Fórmula 1, convirtiéndose en uno de los personajes más populares y conocidos del deporte, en parte gracias a su personalidad extremadamente atractiva y exuberante. Actualmente se está tomando un descanso, recorriendo el mundo hablando de su vida en el automovilismo, en particular de su tiempo en Haas, el equipo que dirigió hasta enero. Fue su idea fundar un equipo americano a principios de la década pasada, cuando entrar en la Fórmula 1 parecía destinado al fracaso, como lo ilustran los problemas de equipos recién creados como Virgin, Caterham y HRT, así como de operaciones más establecidas como Sauber y Jordan. 

“Me dije a mí mismo: ciertamente no soy más inteligente que ellos, no tengo más dinero que ellos. ¿Por qué debería tener éxito cuando toda esta gente está pasando apuros? En ese momento, todavía no habían fracasado, pero estaban pasando apuros. Entonces pensé que teníamos que pensar de manera diferente. Y así nació la idea de trabajar estrechamente con Ferrari”. Eso llevó a trabajar con Dallara, a la creación de una instalación operativa en Inglaterra y, por supuesto, a una sede en Estados Unidos. El rompecabezas funcionó bien y, en un momento muy difícil para el deporte, incluso proporcionó una ligera ventaja operativa. “Cuando llegó el Covid, todo el mundo estaba preocupado: 'hacemos reuniones por Zoom o Teams, no va a funcionar', pero ya llevábamos cuatro o cinco años haciéndolo, porque así estábamos organizados”. Con casi 40 años de experiencia en el mundo del motor, las lecciones que ha aprendido son claras: “Nunca hay que dejar de aprender y dar el siguiente paso. Nunca hay que quedarse quieto, ni ser complaciente y decir ‘así es como lo hicimos hace cinco años’, porque en poco tiempo estarás fuera del deporte porque avanza muy rápido. Siempre hay que probar algo nuevo. 

Ese es mi objetivo, intentarlo siempre. No siempre es fácil porque avanza muy rápido y, por supuesto, llega un momento en el que encuentras una zona de confort y te dices a ti mismo que es bastante acogedor, así que intentamos detener todo lo que nos rodea. No puedes hacer eso, tienes que seguir lo que sucede”.

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El fin de semana de Abu Dhabi pone punto final a la temporada más larga de Fórmula 1 de la historia, en la que el deporte ha viajado por todo el mundo para disputar 24 carreras. Hasta la fecha, el circuito de Yas Marina ha acogido a la categoría reina del automovilismo en 15 ocasiones, doce de ellas para cerrar el año. En cuatro ocasiones este Gran Premio ha decidido el resultado de uno o ambos títulos del campeonato, en 2021 los dos y en 2010, 2014 y 2016, solo el de pilotos. La carrera de este domingo decidirá quién se lleva la corona de constructores en 2024, McLaren o Ferrari. Como viene siendo habitual en esta pista, Pirelli ha elegido sus tres compuestos más blandos para la prueba: el C3 como duro, el C4 como medio y el C5 como blando. Los neumáticos rojos probablemente solo se utilizarán en la clasificación, mientras que el medio y el duro serán los protagonistas de la tercera carrera nocturna consecutiva. Gracias a los importantes cambios introducidos en el trazado de la pista en 2021, el circuito de 5,281 kilómetros es mucho más rápido y fluido, lo que genera varias oportunidades de adelantamiento. En general, las fuerzas ejercidas sobre los neumáticos son de rango medio a bajo, debido a la falta de curvas de alta velocidad. La superficie ofrece poco agarre y su nivel de abrasividad está en el promedio de la temporada. Las temperaturas jugarán un papel importante, ya que dos de las tres sesiones de entrenamientos libres se llevarán a cabo de día, mientras que la FP2 y la carrera comenzarán al atardecer y toda la clasificación será de noche. Por lo tanto, las condiciones de la pista pueden cambiar rápidamente a medida que bajan las temperaturas y también evolucionarán rápidamente a medida que la pista se vaya engomando, especialmente en los dos primeros días, por el hecho de que hay tres categorías de apoyo en la programación de este fin de semana: F4 UAE, F1 Academy y F2. En una pista en la que el graining puede tener un impacto significativo y en la que, como ya se ha dicho, es posible adelantar, una estrategia a dos paradas parece sin duda la más adecuada, como ya ocurrió el año pasado. Además, el undercut es muy eficaz y, para que funcione una estrategia a una sola parada, es necesario gestionar mucho los neumáticos para limitar la pérdida de rendimiento. El piloto más exitoso en Abu Dhabi es Lewis Hamilton, con cinco victorias en su haber. Max Verstappen podría igualar esa cifra el domingo, ya que ya ganó aquí cuatro veces seguidas, de 2020 a 2023. Antes de la carrera del domingo, el neerlandés recibirá el premio Pirelli Pole Position Award del año, por haber conseguido la mayor cantidad de poles esta temporada. En cuanto a los equipos, Red Bull lidera la clasificación con siete victorias aquí, por delante de Mercedes con seis. Sólo otros dos equipos han ganado en Abu Dhabi: Lotus con Kimi Raikkonen en 2013 y McLaren con Hamilton en la prueba inaugural en 2009. El domingo por la noche se dará por finalizada la temporada 2024, pero no el final de la acción en pista. Los diez equipos permanecerán en el circuito de Yas Marina para una intensa prueba grupal el martes 10 de diciembre. Cada uno de ellos alineará dos autos: uno para un novato, definido en el reglamento deportivo de la FIA como un piloto que ha participado en no más de dos Grandes Premios, y el otro auto para otro piloto. Los dos grupos utilizarán neumáticos diferentes: los novatos tendrán los mismos compuestos 2024 seleccionados para este Gran Premio, mientras que los pilotos habituales u oficiales utilizarán las versiones homologadas de todos los neumáticos 2025 de Pirelli, desarrollados a lo largo del año con los equipos, con la excepción del C1 que no es adecuado para esta pista. Los novatos dispondrán de ocho juegos de neumáticos cada uno: dos C3, cuatro C4 y dos C5. El resto de pilotos dispondrán de diez juegos: un C2, tres C3 y tres C4, dos C5 y un C6, este último del nuevo compuesto ultra blando que amplía así la gama 2025. Se espera que este compuesto se vaya a utilizar en algunos circuitos callejeros el año que viene. A diferencia de la prueba en competición del Gran Premio de Ciudad de México, esta vez Pirelli no establecerá su propio programa de rodaje de los neumáticos 2025. Por tanto, cada equipo puede trabajar como crea conveniente para recopilar datos que serán vitales para el desarrollo de los autos del año que viene. Para esta prueba, el C2 y el C6 llevarán únicamente el logotipo de Pirelli de color blanco y rojo respectivamente, mientras que el C3, el C4 y el C5 llevarán las habituales bandas blanca, amarilla y roja respectivamente, junto al logotipo.

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Lando Norris se ha hecho con la pole position en la clasificación Sprint del Gran Premio de Qatar. El piloto de McLaren ha sido el más rápido en los tres segmentos, en los que el reglamento establece que se debe utilizar el compuesto medio en las dos primeras sesiones y el blando en la tercera. Su tiempo de 1'21”012 ha sido 2”766 más rápido que la pole del año pasado y está cerca del 1'20”827 de Hamilton en la pole de 2021, conseguido con una generación de coches y neumáticos que teóricamente eran más rápidos que los actuales.

Esta es la tercera pole Sprint de Norris desde que se introdujo el formato en 2021, mientras que McLaren lleva cinco. Max Verstappen encabeza esta lista en particular con nueve poles en 18 sesiones. En la parrilla de mañana por la tarde, Norris tendrá el Mercedes de George Russell (1'21”075) a su lado, mientras que en la segunda fila estará el segundo McLaren de Oscar Piastri (1'21”171) por delante de Carlos Sainz (1'21”281) con el Ferrari.

EL DÍA EN LA PISTA

En la única sesión de entrenamientos libres, la mayoría de los pilotos se concentraron en los neumáticos medios y blandos. Las excepciones fueron los pilotos de Ferrari y Williams, que hoy optaron por utilizar uno de los dos juegos de neumáticos duros disponibles. Sainz y Leclerc también utilizaron dos juegos de neumáticos medios y realizaron una simulación de clasificación con los blandos, mientras que Colapinto y Albon prefirieron reservar los tres juegos de neumáticos medios para el resto del fin de semana.

Hizo viento prácticamente todo el día, aunque fue disminuyendo gradualmente su fuerza a medida que avanzaba el día, y las condiciones eran bastante inusuales para esta parte del mundo, con temperaturas alrededor de 20 grados más bajas que el año pasado.

SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE

“Ha sido un día muy interesante y sorprendente en algunos aspectos. El dato más significativo es la mejora de los tiempos por vuelta en comparación con el año pasado, de una gran cantidad en FP, un poco menos pero significativa en SQ. Con exactamente los mismos neumáticos que el año pasado y sin apenas cambios en la normativa técnica, esta importante caída en los tiempos por vuelta se puede atribuir, además de a la progresión natural del rendimiento de esta generación de coches, principalmente a las temperaturas más bajas y también a la mejora del estado de la pista y al hecho de que, a diferencia de 2023, para el evento de este año, hay carreras de apoyo en pista antes de la sesión de Fórmula 1 y eso ha engomado más la pista.

Como era de esperar, el rendimiento ha mejorado muy rápidamente a medida que se han completado más vueltas, tanto en los entrenamientos libres como en la clasificación al sprint. Hasta ahora, el nivel de graining que hemos visto es menor de lo que podríamos haber esperado y la degradación del rendimiento es muy limitada. Esto podría empujar a los equipos más hacia una estrategia de una sola parada y, con esto en mente, será importante verificar el comportamiento de los neumáticos durante la carrera al sprint de mañana, dado que hoy, muy pocos pilotos han hecho tandas largas significativas con una gran carga de combustible. Para la carrera "corta", el medio parece ser la opción más plausible, aunque, como ya sucedió en 2023, el blando no se puede descartar por completo, especialmente porque el C3 tiene una ventana de funcionamiento ideal en temperaturas similares a las registradas hoy.

En cuanto a la integridad de los neumáticos, los primeros análisis no han revelado ninguna anomalía, lo que confirma que los cambios propuestos por la FIA en relación con los bordillos han tenido el efecto deseado. Obviamente, será importante analizar los datos del Sprint, cuando todos los coches rodarán de forma continua durante el equivalente a un tercio de la carrera del domingo”.

FORMULA 2

Paul Aron saldrá desde la pole position en la carrera principal del domingo en lo que será la primera aparición del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA en el circuito de Lusail. El piloto estonio de Hitech Pulse-Eight marcó un mejor tiempo de 1'35”115, superando al líder de la serie, el brasileño Gabriel Bortoleto (Invicta Racing), segundo en 1'35”450.

Los compuestos elegidos para este fin de semana en uno de los trazados más duros del calendario en cuanto a esfuerzos sobre los neumáticos son el Duro y el Medio. Las 16 curvas se toman a velocidades medias o altas. El firme de la pista es liso, ya que fue reasfaltado el año pasado, pero suele estar muy sucio porque el viento arrastra arena sobre él. Por tanto, es lógico esperar que los tiempos por vuelta se desplomen rápidamente a medida que los coches van rodando, limpiando así la trazada. Una de las dificultades que se pueden encontrar es el graining, que reduce la vida útil de los neumáticos.

press release

CONCLUYE UNA TEMPORADA PROTAGONIZADA POR LOS SCORPION K4 Y SCORPION T6 EQUIPADOS EN CADA UNA DE LAS TRIPULACIONES

Mina Clavero, Argentina, 27 de noviembre - El Rally Argentino cerrará su temporada 2024 el próximo 28, 29 y 30 de noviembre en los históricos caminos de Mina Clavero, ubicados en la región de Traslasierra, provincia de Córdoba. Como es costumbre, Pirelli en su calidad de main sponsor y proveedor oficial equipará a todos los equipos con sus compuestos Scorpion K4 y Scorpion T6. Esta última fecha del calendario tendrá una extensión de 479,92 kilómetros, los cuales 175,24 serán cronometrados y 305,68 de enlace. Este trazado, que serpentea entre las sierras cordobesas, es predominantemente de tierra y ripio. La mencionada combinación de suelos hace que los Scorpion K4 de 15 pulgadas sean la elección ideal, siendo un producto que brinda una gran precisión de grip y dirección a la hora de tomar curvas. Además, cuenta con refuerzos que garantizan la transitabilidad por terrenos difíciles. Como ya ocurrió en la fecha pasada de Coronel Pringles, se continuará usando el Scorpion K4 205/65R15 y el Scorpion K4 185/70R15, este último destinado a la clase RC4. Por su parte, los autos de menor potencia estarán dotados con los Scorpion T6 en medida 165/70R14, que se destacan por adaptarse a distintos tipos de terrenos y son ideales para este tipo de trazado. “Estamos muy contentos de haber acompañado al Rally Argentino durante este año de competencia. Incluso tuvimos el honor de incluir el nuevo Scorpion 185/70R15 para la categoría RC4, siendo un gran desafío darle cobertura y dotarla con nuestros neumáticos. El balance es muy positivo y solo auguramos para 2025 las mejores expectativas y objetivos", señaló Daniel Dable, Gerente de Marketing de Pirelli Argentina.

Recomendaciones Pirelli para el Rally Argentino: Neumático Scorpion K4 205/65R15 y 185/70R15 Temperatura:       • Se recomienda trabajar con temperaturas de neumático entre los 70° y 110°.

      • La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C.       • La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C. Presión:       • Se recomienda no trabajar con presiones menores a 1.6 bar (23.2 PSI). Usar los neumáticos con presiones bajas puede provocar daños por estrés en los laterales o bien puede causar que se desmonte la llanta.       • La presión con los neumáticos entrados en temperatura se tiene que encontrar en el rango entre 2.2 (32 PSI) y 2.5 bar (36.3 PSI). Neumático Scorpion T6 165/70R14 Temperatura:       • Se recomienda trabajar con temperaturas entre los 20° a 90° y de 30° a 90°.

      • La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C.       • La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C. Presión:       • Se recomienda no trabajar con presiones menores a 1.6 bar (23.2 PSI). Utilizar los neumáticos debajo de esta presión puede causar daños.       • La presión con el neumático entrado en temperatura se debe encontrar normalmente en el rango entre 2.2 (32 PSI) y 2.5 bar (36.3 PSI).