MIENTRAS UNA TEMPORADA TERMINA EN ABU DHABI, LA SIGUIENTE COMIENZA
2024-12-10
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El último día de actividad en pista para cerrar la temporada 2024 de Fórmula 1 tuvo lugar hoy en Abu Dabi. El circuito de Yas Marina fue el escenario de la habitual prueba de fin de temporada, que se celebra desde hace varios años tras el Gran Premio final. Los diez equipos participaron, cada uno con dos autos trabajando en diferentes áreas. Uno de los autos debía ser conducido por un “piloto novato”, definido por la FIA como aquel que no haya participado en más de dos Grandes Premios, mientras que el otro auto no tenía restricciones. De hecho, algunos pilotos ya estaban trabajando con sus nuevos equipos para la próxima temporada.
Los neumáticos disponibles para estos dos grupos también fueron diferentes. Los pilotos novatos utilizaron los mismos compuestos de 2024 que estuvieron disponibles el pasado fin de semana, mientras que los demás pilotos pudieron evaluar los compuestos homologados que Pirelli suministrará la próxima temporada, desarrollados junto con los equipos a lo largo del año. El único neumático ausente fue el C1, que ya no es adecuado para este circuito.
Cada piloto joven tuvo ocho juegos de neumáticos: dos C3, cuatro C4 y dos C5. Los demás contaron con diez juegos: uno C2, tres C3, tres C4, dos C5 y uno C6, este último siendo el nuevo compuesto ultra blando que se añadirá a la gama de 2025, probablemente diseñado para circuitos urbanos. A diferencia de la prueba “en competencia” realizada en el Gran Premio de México, Pirelli no estableció un programa estándar para el uso de los neumáticos 2025, permitiendo a los equipos utilizarlos como consideraran oportuno para recolectar datos clave para el desarrollo de los autos del próximo año. Finalmente, según lo decretado por la FIA, ningún auto podía llevar componentes que no hubieran sido utilizados durante un fin de semana de carrera.
La jornada consistió en nueve horas intensas de pruebas, con solo una breve interrupción hacia el final. En total, se completaron 2,578 vueltas, equivalentes a 13,614.418 kilómetros. Se usaron todos los compuestos y tipos de neumáticos: incluso algunos equipos utilizaron neumáticos de lluvia o intermedios para vueltas de instalación y mediciones aerodinámicas, usualmente realizadas al inicio del día.
El mejor tiempo lo marcó Charles Leclerc con su Ferrari, registrando 1’23”510. En segundo lugar quedó Carlos Sainz, nuevo piloto de Williams, con 1’23”635, mientras que George Russell fue tercero para Mercedes con 1’23”789. Mientras que los ahora ex compañeros de Ferrari lograron sus mejores tiempos con el C5, Russell lo hizo con el C6. Entre los novatos, el más rápido fue el italiano Kimi Antonelli (Mercedes) con un tiempo de 1’23”873. Los pilotos con más vueltas completadas fueron Liam Lawson (Racing Bulls, 159), Carlos Sainz (Williams, 146) y Felipe Drugovich (Aston Martin, 146).
“Esta fue una prueba muy útil, al poder ver en acción toda la nueva gama de compuestos homologados para la próxima temporada, con excepción del C1”, comentó Mario Isola, Director de Motorsport de Pirelli. “Las condiciones de la pista fueron muy buenas, similares a las experimentadas el domingo pasado durante el Gran Premio final y con temperaturas no muy diferentes. Recolectamos una gran cantidad de datos que ahora serán analizados cuidadosamente por nuestros ingenieros y los de los equipos para continuar preparándonos de la mejor manera posible para la próxima temporada".
"De un análisis preliminar, podemos decir que los nuevos compuestos han demostrado ofrecer una mayor resistencia mecánica, lo que reduce el nivel de abrasión en la banda de rodadura. En cuanto al sobrecalentamiento, sabíamos que sería difícil ver mejoras significativas, ya que corrimos casi exclusivamente en condiciones soleadas, a diferencia del fin de semana de carrera. Otro tema importante fue verificar la posición de los compuestos dentro de la gama de 2025: según lo observado hoy, podemos decir que la diferencia de rendimiento entre los compuestos C2, C3, C4 y C5 está más alineada con nuestros objetivos, es decir, tener una brecha de alrededor de medio segundo entre cada uno".
"En cuanto al nuevo C6, vimos en este circuito, con su exigente sección final en términos de tracción, que la degradación incluso en una primera vuelta rápida es bastante pronunciada. Ahora llevaremos a cabo un análisis detallado de los datos para identificar en qué circuitos será más adecuado utilizarlo en un fin de semana de carrera".
Así concluye la temporada 2024, y el equipo de Fórmula 1 de Pirelli volverá a la acción a finales de enero en Magny Cours para la primera sesión de pruebas del año, trabajando en el desarrollo de los neumáticos para 2026.
