Comunicados de prensa

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UN ENFOQUE MÁS SUAVE PARA JEDDAH

La primera triple cita de la temporada 2025 está llegando a su fin a orillas del Mar Rojo. Jeddah es una ciudad portuaria de Arabia Saudí y es considerada como el puerto de entrada para los peregrinos que se dirigen a La Meca, además de ser un importante centro comercial y cultural, conocido por su moderno paseo marítimo y el histórico distrito de Al-Balad. El Gran Premio de Arabia Saudita apareció por primera vez en el calendario en diciembre de 2021, y los próximos tres eventos tendrán lugar en marzo, y este año será la primera vez que se corra en abril, cuando los niveles de temperatura, viento y humedad serán más similares a los experimentados en verano, lo que podría tener un impacto en la acción de la pista este fin de semana.

Los compuestos

La elección de los compuestos para las cuatro primeras carreras de esta temporada fue la misma que la del año pasado, pero para la quinta ronda, Pirelli ha dado un paso más suave, con el C3 como duro, el C4 como medio y el C5 como blando siendo el trío disponible en Jeddah. Esto está en línea con el objetivo, compartido con la FIA, la F1 y los equipos, de crear más opciones de estrategia para la carrera y, por lo tanto, carreras más emocionantes e impredecibles. En las cuatro ediciones anteriores de este Gran Premio, la parada única siempre ha dominado, tanto en términos de efectividad como de preferencia de equipo, incluso cuando un Safety Car mezcló un poco más las cosas.

En 2024

Solo Bottas optó por entrar en boxes dos veces, todas las demás fueron a una parada, y la gran mayoría comenzó en el C3 (Medio), cambiando al C2 (Duro) para el segundo stint. Bearman en el Ferrari y Bottas en el Sauber fueron los únicos pilotos que intentaron aprovechar al máximo el agarre adicional disponible desde el C4 (blando), mientras que tres (Norris en el McLaren, Hamilton en el Mercedes y Zhou en el Sauber) alargaron su primer stint tanto como pudo en el medio antes de cambiar al blando, demostrando que también era un neumático de carrera viable.

La pista

La pista tiene una longitud de 6,174 kilómetros y es una de las más rápidas de la temporada, ya que los pilotos pasan alrededor del 80% de la vuelta con el acelerador enterrado en el suelo, a pesar de que es bastante sinuosa y cuenta con un número récord de curvas, 27 de hecho, con 16 a la izquierda y 11 a la derecha. Muchos de ellos se toman a velocidad media o alta. Aunque hay tres zonas de DRS, los adelantamientos no son tan sencillos debido a la falta de puntos de frenada fuertes.

La superficie de la pista no es muy abrasiva, con un nivel medio de rugosidad, pero las fuerzas laterales ejercidas sobre los neumáticos son considerables, aunque no al nivel que se encuentra en Suzuka o Barcelona, por ejemplo. El graining puede hacer acto de presencia, sobre todo en las primeras sesiones de entrenamientos libres, ya que la pista está muy sucia para empezar, ya que rara vez se utiliza para el automovilismo. Sin embargo, con varias categorías de apoyo que también compiten, las condiciones de la pista mejoran a lo largo del fin de semana, por lo que este fenómeno disminuye. Sin embargo, con un trío de compuestos más blandos este año, será interesante ver qué efecto tiene.

Las claves: Países 

Arabia Saudita es el país más reciente en unirse a la lista de naciones que han albergado un Gran Premio en los 75 años de historia del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Hizo su debut en 2021, dos semanas después de que Qatar hiciera su primera aparición en el escenario del campeonato.

35 países han albergado al menos una carrera en la categoría Blueriband del automovilismo. El que tiene más Grandes Premios a su nombre es Italia con 107, seguido de Alemania, Gran Bretaña y Estados Unidos, todos con 79. Arabia Saudí es el último y cuarto país de Oriente Medio en acoger una carrera, mientras que la región en su conjunto ha acogido, hasta la fecha, 44 Grandes Premios: 21 en Bahréin, 16 en Abu Dhabi, 4 en Arabia Saudí y 3 en Qatar.

Estadísticas

Tres pilotos se han repartido las victorias en las cuatro ediciones de este Gran Premio celebradas hasta la fecha. Max Verstappen ganó dos veces en 2022 y 2024, LewisHamilton se adjudicó la victoria en el evento inaugural en 2021 y Sergio Pérez llegó a la cima en 2023. Los mismos tres pilotos también son responsables de las cuatro pole positions, aunque en este caso es Sergio Pérez quien tiene dos a su nombre, en 2022 y 2023, con el inglés reclamando el primer puesto de la parrilla en 2021 y el holandés haciéndolo un año después.

El cuatro veces campeón del mundo siempre ha terminado en el podio aquí, con Charles Leclerc marcando la mayor cantidad de vueltas rápidas en carrera con dos a su nombre, además de terminar entre los tres primeros dos veces. Naturalmente, Verstappen lidera el camino de los puntos anotados con 87, seguido por su ex compañero de equipo Pérez con 55, con el piloto de Ferrari tercero con 49.

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MCLAREN LEADS THE FRIDAY CHARGE

El equipo McLaren, dirigido por Zak Brown y Andrea Stella, encabezó la tabla de tiempos al final del primer día de entrenamientos libres del Gran Premio de Baréin. Lando Norris y Oscar Piastri fueron claramente los más rápidos en la FP2, la sesión más importante del día, ya que se desarrolló con temperaturas similares a las que los pilotos afrontarán mañana en la clasificación y el domingo en la carrera. Norris también fue el más rápido en la FP1 con un tiempo de 1:33”204. En la segunda hora, la pareja de pilotos fue la única en bajar de la barrera de los 1:31”, con Piastri marcando un tiempo de 1:30”505 y Norris un 1:30”659. EL DÍA EN LA PISTA  Durante las dos horas de entrenamientos libres del viernes del año pasado no hubo rastro del compuesto C1, pero hoy la situación fue completamente diferente.  Siete equipos utilizaron a sus pilotos con uno de sus juegos disponibles de neumáticos duros, con la excepción de Red Bull, Williams y Haas. El desglose de vueltas por compuesto hoy es el siguiente: 184 vueltas (19,41 %) con el C1, 355 con el C2 (37,45 %) y 409 con el C3 (43,14 %). SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI  “Como siempre ocurre en los Grandes Premios, donde parte del programa se desarrolla bajo iluminación artificial, hay algunas sesiones de entrenamientos libres que son más útiles que otras a la hora de sacar conclusiones para el resto del fin de semana. Lo vimos hoy, ya que solo la FP2 nos proporcionó información útil para mañana y el domingo.  “Por supuesto, todos los equipos contaban con una gran cantidad de datos con los que trabajar, ya que ellos y todos los pilotos completaron tres días de pruebas de pretemporada aquí. Sin embargo, las condiciones son muy diferentes ahora, con temperaturas mucho más altas. Si tenemos en cuenta que a las 18:00 la temperatura de la pista llegó a alcanzar los 38 °C, mientras que durante las pruebas nunca superó los 19 °C.  “Lo más importante de hoy es que no veremos una repetición de lo que vimos en Suzuka hace una semana, a pesar de que los compuestos de neumáticos son los mismos. Las condiciones de la pista y el clima son muy diferentes, y en las tandas largas de hoy vimos que el nivel de degradación térmica de los neumáticos, no solo en el eje trasero, sino también en algunos casos en el delantero, fue muy alto. Por lo tanto, es fácil imaginar una carrera a dos paradas, con los tres compuestos potencialmente contribuyendo. No es casualidad que, a diferencia del año pasado, siete equipos ya hayan rodado con neumáticos duros.  “No observamos ningún problema particular en cuanto al desgaste de los neumáticos, con un nivel muy bajo de abrasión superficial. ” FORMULA 2 La temporada de Fórmula 2 de la FIA se reanuda en Baréin dos semanas después de los tres días de pruebas oficiales en este circuito. Los compuestos Duro y Blando propuestos por Pirelli son los mismos que los utilizados el año pasado. Omitir el compuesto intermedio permite una mayor diferencia de rendimiento y degradación entre ambos, lo que acentúa el papel de la estrategia en carrera. En el Sprint, el Blando debería ser la opción preferida, aunque las altas temperaturas podrían aumentar la necesidad de gestionar el compuesto para evitar la degradación térmica. En la Carrera larga, salir con blandos podría ayudar a un piloto a recuperar posiciones en las primeras vueltas, aprovechando al máximo la facilidad de adelantamiento en el circuito de Sakhir. Quienes salgan con el Duro intentarán retrasar la parada en boxes lo máximo posible para aprovechar al máximo el agarre adicional del Blando en las últimas vueltas.  En la clasificación de esta tarde, El italiano Leonardo Fornaroli (Invicta Racing) marcó el mejor tiempo con un tiempo de 1’44”008. El campeón de Fórmula 3 de 2024 superó al veterano de la categoría, Victor Martins (ART Grand Prix), por 155 milésimas. En tercer lugar quedó el piloto inglés Luke Browning (Hitech TGR, 1’44”292), quien entre los entrenamientos libres y la clasificación también corrió como uno de los pilotos debutantes en la primera sesión de F1 con Williams, al igual que su compañero de equipo de F2, Dino Beganovic, noveno en la clasificación con un tiempo de 1”44”765. FORMULA 3 Es la segunda ronda de la temporada de Fórmula 3 después de Melbourne. Sakhir tiene una superficie de pista muy abrasiva y los neumáticos experimentan un estrés térmico significativo, tanto por las altas temperaturas como por las fases de tracción y frenado. Por lo tanto, la única opción de compuesto para este fin de semana era el duro. Los jóvenes pilotos de Fórmula 3 sin duda habrán aprovechado al máximo los tres días de pruebas en este circuito, dos semanas antes del fin de semana de carreras, para aprender a gestionar mejor la degradación del nuevo duro, que debuta esta temporada.  En la clasificación de esta tarde, el brasileño Rafael Camara (Trident) consiguió la pole position con un tiempo de 1:49”214, por delante del inglés Callum Voisin (Rodin Motorsport, 1:49”370) y del austriaco Charlie Wurz (Trident, 1:49”618).

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EL NUEVO PIRELLI P ZERO GANA LA PRUEBA COMPARATIVA “TYRE REVIEWS” EN SU DEBUT

El nuevo Pirelli P Zero obtuvo el primer puesto en una prueba comparativa organizada por la conocida plataforma “Tyre Reviews”. Los resultados de la prueba confirmaron que el nuevo neumático se centra en el rendimiento y la seguridad, gracias a la mejora de la maniobrabilidad y la reducción de las distancias de frenado. Milán, 10 de abril de 2025 - El nuevo Pirelli P Zero ha obtenido el primer puesto en una prueba comparativa de neumáticos de Ultra Alto Rendimiento (UHP), realizada por la conocida plataforma “Tyre Reviews”. Esto representa una importante victoria del producto en las pruebas a pocos días de su debut oficial, confirmando las nuevas prestaciones y características de seguridad anunciadas en el lanzamiento. Las pruebas se llevaron a cabo en condiciones reales de superficies secas y mojadas. Entre todos los candidatos, el P Zero destacó por su agarre en seco y en mojado, así como por su resistencia al aquaplaning, confort y bajos niveles de ruido. Los resultados pusieron de manifiesto un excelente equilibrio entre seguridad y prestaciones: dos de las características que definen al nuevo neumático. En superficies secas, el nuevo P Zero sobresalió en lo que se refiere a estabilidad, equilibrio, agarre y excelencia en frenada, ofreciendo las mejores prestaciones en comparación con sus competidores. También ocupó el primer puesto en las pruebas de frenado sobre mojado y se situó entre los mejores en las pruebas de aquaplaning, especialmente en las curvas, donde proporcionó un agarre excelente. Además del rendimiento deportivo subrayado durante las pruebas, el nuevo P Zero también destacó por su confort, garantizando una experiencia de conducción extremadamente suave y silenciosa. El artículo completo y la prueba comparativa de Tyre Reviews pueden consultarse en este link: Tyre Reviews. El nuevo P Zero La quinta generación del P Zero presenta mejoras significativas, logradas a través de innovadoras tecnologías de desarrollo basadas en sistemas de inteligencia artificial y algoritmos patentados desarrollados por Pirelli. Desde las primeras fases de diseño, los ingenieros de I+D de Pirelli se centraron en la estructura del neumático y en el dibujo de la banda de rodadura, replanteando las ranuras y la superficie de contacto para mejorar el frenado y el índice de desgaste, ofreciendo un rendimiento constante durante todo el ciclo de vida del neumático.

La mayor parte de la nueva gama P Zero también incorpora las especialidades de Pirelli, empezando por Elect, el paquete tecnológico diseñado para vehículos eléctricos e híbridos enchufables que ayuda a ampliar la autonomía de conducción hasta en un 10%^[1].

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PIRELLI APUESTA POR OPCIONES BLANDAS PARA MIAMI E IMOLA

Hoy, Pirelli informó a los equipos las opciones de compuestos de neumáticos para la sexta y séptima ronda de la temporada, que tendrán lugar en Miami del 2 al 4 de mayo, y en Imola del 16 al 18 de mayo. El cambio más significativo para estos dos eventos es que el trío de compuestos es un paso más blando que el año pasado.

Para el primero de los tres Grands Prix del año que transcurrirán en Estados Unidos, la selección es el C3 como Hard, el C4 como Medium y el C5 como Soft, la misma elección que en Melbourne y Jeddah. Con respecto a la primera carrera que tendrá lugar en Europa esta temporada, hará su debut el nuevo C6 para 2025, el más blando de todos los compuestos de la gama para este año, obviamente con las bandas rojas y el logo de Pirelli. Este compuesto se suma al C5 como Medium y el C4 como Hard.

“Cuando empezamos a planificar la producción y la logística de envío de neumáticos para las primeras carreras, nos propusimos correr con todos los compuestos de la nueva gama durante la primera parte de la temporada, ya que se trata de circuitos con características muy diferentes," explicó Mario Isola, Pirelli Motorsport Director. “Esto nos ayudaría a recopilar lo antes posible la mayor cantidad de datos útiles para informar nuestras selecciones para la segunda mitad del año. Para 2025, tenemos una gama más amplia de opciones en comparación con el año anterior: hay una diferencia más efectiva entre los diversos compuestos en términos de rendimiento y, en general, parecen ser menos propensos tanto al sobrecalentamiento de la superficie de la banda de rodadura como al graining. Esto también nos permite experimentar con nuevas soluciones, tomando decisiones que pueden dar lugar a una variedad de estrategias válidas, tanto en términos de uso de neumáticos como de número de paradas en boxes.”

En Miami e Imola el año anterior, la estrategia más común fue la de una sola parada, como también ocurrió en Jeddah. Para estos tres Grands Prix consecutivos, Pirelli optó por ir un paso más blando.

“Somos muy conscientes de que los equipos y los pilotos se han convertido en expertos de la gestión y el cuidado de sus neumáticos para obtener el mejor resultado posible en carrera, y también somos conscientes de que los pilotos siempre quieren llegar al límite para experimentar las sensaciones que solo un auto de Fórmula 1 puede ofrecer," agregó Isola. “Confirmamos esto otra vez el domingo pasado en Suzuka donde, aunque se trató de una carrera que no fue precisamente emocionante en términos de acción en pista, todos dijeron que estaban contentos de haber sido capaces de bajar sus tiempos de prueba de forma continua hasta el final de cada stint. Sin embargo, debemos equilibrar esto con el deseo compartido por todos los actores clave de nuestro deporte de crear las condiciones para carreras impredecibles y espectaculares. Los neumáticos y su comportamiento son una parte importante de esta imagen y, como socios de la Fórmula 1, queremos ser proactivos en este sentido."