Comunicados de prensa

press release

“¿Eres piloto de F1 o de F2?” “¿En algún punto intermedio, digamos F1.5?”

Oliver Bearman es uno de los jóvenes pilotos de carreras más prometedores del mundo. Este año ya ha tenido tres oportunidades de competir con “los mayores” en un Gran Premio, además de ganar carreras en Fórmula 2, la serie que precede a la Fórmula 1. En el segundo episodio de “Box Box Box”, que se emite desde hoy en el canal de YouTube de Pirelli, Ollie, que el fin de semana pasado participó en su tercer Gran Premio en Sao Paulo, Brasil, habla de esta temporada inusual para él, de a quién admira y de cuáles son sus aspiraciones para la próxima temporada con Haas.

“Box, Box, Box” se desarrolla en seis episodios. Cada uno de ellos gira en torno a un tema específico (Velocidad, Educación, Dedicación, Tiempo, Adrenalina o Desafío), que actúa como hilo conductor en las conversaciones con los protagonistas de la categoría reina del automovilismo. Los programas están presentados por el periodista y presentador de Fórmula 1 Tom Clarkson, un habitual del paddock desde hace casi 30 años.

Además de la charla con Bearman, el episodio 2, “Educación”, también incluye entrevistas con dos personas que han desempeñado papeles importantes tras bambalinas durante muchos años. Bruno Michel, el director ejecutivo de Fórmula 2 y Fórmula 3, ha visto pasar por su serie a cientos de aspirantes a campeones, incluidos Lewis Hamilton y Charles Leclerc. Bruno habla de cómo ha cambiado la progresión de los jóvenes pilotos a través de las distintas categorías y nombra a la futura estrella de la F1 a la que juzgó mal.

También hablamos con Ian Holmes, director de derechos de medios de la Fórmula 1. Durante más de dos décadas, Ian ha gestionado la retransmisión televisiva del deporte y más. Ha sido testigo de la explosión de popularidad impulsada por la serie "Drive to Survive" y está deseando que llegue el estreno el año que viene de la película "F1", protagonizada por Brad Pitt, que se proyectará en cines de todo el mundo.

El primer episodio de Box Box Box ya ha tenido alrededor de un millón de visitas. En él aparecen el tres veces campeón del mundo y piloto de Oracle Red Bull Racing, Max Verstappen; el director del departamento de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, y el director del equipo McLaren F1, Andrea Stella. El episodio se puede ver aquí.

En futuros episodios de Box Box Box, que también está disponible en Spotify, aparecerán Charles Leclerc, Mohammed Ben Sulayem, Stefano Domenicali, Valtteri Bottas, Christian Horner, Alex Albon, Gunther Steiner y muchos otros del mundo de la Fórmula 1.

URL: https://f1pressarea.pirelli.com/el-segundo-episodio-de-box-box-box-el-vodcast-de-pirelli-que-cubre-todo-lo-relacionado-con-la-fórmula-1-ya-está-en-linea/

press release

Pirelli ha comunicado hoy a los equipos qué compuestos ha seleccionado para las tres últimas rondas del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Desde Las Vegas hasta Abu Dhabi, los cinco compuestos entrarán en juego y los tres Grandes Premios utilizarán la misma elección que en 2023. El último triplete de la temporada arranca en el desierto de Nevada con la segunda edición del Gran Premio de Las Vegas. El circuito urbano, construido alrededor del Strip, acoge la tercera y última carrera de Fórmula 1 del año, que se disputará en Estados Unidos del 21 al 23 de noviembre. Bajo la luz de los focos, los pilotos podrán elegir entre los tres compuestos más blandos de la gama (C3 como Duro, C4 como Medio y C5 como Blando). El mismo trío se utilizará para la última cita en Abu Dhabi, del 6 al 8 de diciembre en el circuito de Yas Marina. Entre estos dos eventos, la Fórmula 1 hará escala en Qatar, donde ya ha corrido en 2021 y 2023. La carrera de este año se disputará casi dos meses más tarde que en 2023 (del 28 al 30 de noviembre), por lo que debería haber un pequeño respiro de la humedad. El circuito de Lusail ejerce fuerzas similares sobre los neumáticos a las de los circuitos de Silverstone y Suzuka, por lo que se utilizarán los compuestos más duros: C1 como duro, C2 como medio y C3 como blando.

press release

El Gran Premio de Sao Paulo cierra el largo viaje de la Fórmula 1 por las Américas, con carreras en Austin, Ciudad de México y ahora Interlagos, todas ellas con intervalos de una semana. Existe un hilo conductor, en este caso muy oscuro, que une a los tres trazados citados, el asfalto nuevo. Sin embargo, mientras que en Austin y Ciudad de México sólo se habían reasfaltado tramos de las pistas, en Sao Paulo se han renovado los 4.309 kilómetros, incluida la zona de boxes. Los trabajos han finalizado recientemente y se ha realizado una limpieza exhaustiva del asfalto, utilizando un sistema de lavado con agua a alta presión que elimina el brillo que suele aparecer en el asfalto nuevo y que, además, ha aumentado la abrasividad de la superficie. Por tanto, el asfalto será una incógnita para los pilotos y los equipos este fin de semana. Para complicar aún más las cosas, Pirelli ha decidido llevar a Brasil un trío de compuestos más blandos que el año pasado: el C3 será el duro, el C4 el medio y el C5 el blando. Además, se trata de un fin de semana Sprint, por lo que solo habrá sesiones de entrenamientos libres para que los equipos encuentren la mejor configuración, aunque, como se vio en Austin, la carrera “corta” resultó ser muy útil para afinar el equilibrio del coche de cara al Gran Premio. En Interlagos, las fuerzas laterales y longitudinales ejercidas sobre los neumáticos en las 15 curvas de este trazado en sentido antihorario son de intensidad media a baja y están bien distribuidas entre ambos ejes. Además, la nueva superficie de la pista podría provocar una reducción de los tiempos por vuelta y, en consecuencia, un aumento del estrés al que están sometidos los neumáticos. El fin de semana brasileño suele ofrecer una acción espectacular. El circuito, que lleva el nombre de José Carlos Pace, presenta varias oportunidades de adelantamiento, pero otros factores aleatorios, como la alta probabilidad de que salga el Safety Car y unas condiciones meteorológicas extremadamente cambiantes, hacen que el resultado del Gran Premio sea incierto y difícil de predecir. Normalmente, la estrategia más rápida es la de dos paradas, lo que favorece el uso de los compuestos más blandos. El año pasado, todos los pilotos, excepto uno, optaron por empezar con los blandos, pero una bandera roja tras la salida permitió cambiar a los medios antes de terminar la carrera con otro juego de blandos. Este año, el hecho de que los compuestos sean un poco más blandos podría abrir un abanico más amplio de posibles estrategias, lo que haría la carrera aún más emocionante. El circuito de Interlagos ha acogido 40 Grandes Premios, pero solo los tres últimos han llevado el nombre de la ciudad paulista. Los 37 anteriores llevaron el nombre de Gran Premio de Brasil, una carrera que también se celebró diez veces en el circuito de Jacarepaguá de Río de Janeiro. El piloto más laureado en Brasil es Alain Prost, con seis triunfos, aunque sólo uno de ellos fue en Sao Paulo, circuito en el que Michael Schumacher ostenta el récord con cuatro victorias. Ayrton Senna encabeza la lista de pole positions con seis en su país natal, repartidas a partes iguales entre los dos trazados. En Interlagos, otros cuatro pilotos han igualado la cifra de Senna: sus compatriotas Felipe Massa y Rubens Barrichello, Mika Hakkinen y Lewis Hamilton. De todos los equipos, McLaren es el más laureado con 11 triunfos, aunque Ferrari es el que más triunfos ha conseguido en Interlagos con nueve. El equipo inglés encabeza la lista de pole positions en este evento con 11, así como en la venue de este fin de semana, con nueve. Este año se conmemora el 30mo aniversario del legado de Ayrton Senna y, como ya ocurrió en Imola en mayo, en Interlagos se celebrarán eventos y homenajes. Pirelli participará, en colaboración con el Instituto Ayrton Senna, subastando una versión especial del Premio Pole Position con los colores nacionales de Brasil, que también incluye el logotipo del legendario brasileño. Además, como ya ocurrió en las cinco carreras anteriores de este año, habrá una edición especial de la gorra Pirelli Podium, también con los colores de la bandera nacional y el logotipo de Senna, en homenaje a un piloto que siempre será recordado no solo por todos los brasileños, sino también por todos los amantes de la Fórmula 1.

press release

Valencia, 28 de octubre de 2024 - Los FIA Motorsport Games, el único evento del mundo del automovilismo en el que compiten equipos nacionales entre sí en varias disciplinas, han concluido hoy en Valencia con una clara victoria de España, que sigue así a Italia en el cuadro de honor. Pirelli ha jugado un papel clave en el evento, organizado por SRO Motorsports Group, en colaboración con la FIA, no solo como único proveedor de neumáticos para las competiciones más esperadas del evento, sino también como único nexo de unión entre los muy diferentes coches y carreras.

En concreto, Pirelli ha acompañado a los equipos que compiten en los desafíos de las categorías GT, Touring Car, F4, rally moderno, electric road y Ferrari Challenge, no solo suministrando neumáticos sino también con la asistencia de los ingenieros de P Lunga, en lo que ha sido uno de los retos logísticos más exigentes de la temporada para la compañía italiana en cuanto a despliegue de vehículos y personal.

LAS DISCIPLINAS De las 25 medallas de oro en juego, España ganó 6, Alemania e Italia 3, aunque esta última obtuvo menos medallas en total. A continuación, en detalle, los ganadores de las categorías de carreras populares y de automovilismo, todos ellos equipados con neumáticos Pirelli.

Gran Turismo. Estos coches estaban equipados con P Zero DHF. En GT, la victoria fue para los alemanes Hubert Haupt y Finn Wiebelhaus al volante de un Mercedes-AMG, mientras que Ayhancan Guven se impuso en GT Sprint, tras salir último, antes de aprovechar al máximo la experiencia adquirida en el DTM, con neumáticos Pirelli P Zero y el formato de carrera al sprint.

Touring car. El oro fue para el Honda Civic del argentino Ignacio Montenegro. El P Zero DHHB desarrollado para este tipo de coches aseguró una gran fiabilidad en las condiciones de superficie mixta, permitiendo a todos los pilotos luchar por las posiciones de podio hasta la última curva.

F4. El español Juan Cota Alonso ganó al volante de un Tatuus T-421, equipado con P Zero DMA.

Monomarca GT - Ferrari Challenge Trofeo Pirelli. La medalla de oro en esta categoría fue para el inglés James Owen, que a mediados de octubre en Imola fue uno de los vencedores del título en la Ferrari Challenge Finali Mondiali.

Rally. En la categoría de rallyes modernos, España arrasó, llevándose las cuatro medallas de oro en juego en asfalto y tierra. En asfalto, Alejandro Cachón, que compite con Pirelli también en otros rallyes, ganó el Rally2 con un Toyota Yaris. En la categoría de asfalto para coches de Rally4, el triunfo fue para el Peugeot 208 de Sergi Pérez, que también acabó primero sin apenas sobresaltos, mientras que en Rally2, José Antonio Suárez ganó con un Skoda Fabia. En Rally Histórico, el italiano Andrea Zivian con un Audi Quattro equipado con neumáticos suministrados por P Lunga ganó tanto en tierra como en asfalto.

press release

LOS ÚLTIMOS RÉCORDS MARCADOS ESTE AÑO CON EL AUDI RS 3 Y AUDI RS Q8 PERFORMANCE

Milán, 28 de octubre de 2024 – Desde 2019 hasta ahora, Pirelli ha establecido más de un récord de vuelta por año en promedio en el legendario Nürburgring Nordschleife en Alemania. Estos récords se han establecido con todo tipo de vehículos, desde supercoches eléctricos hasta SUV y hatchbacks compactos, pero Pirelli ha sido una constante a la hora de reducir los tiempos de vuelta de Nordschleife en todas las categorías de automóviles. Todos los neumáticos de la gama P Zero, salvo las novedades introducidas recientemente, pueden presumir de un récord de vuelta al Ring en los últimos cinco años: P Zero Trofeo R en el Audi RS 3 y P Zero en el Audi RS Q8 performance en 2024; P Zero Trofeo RS en el Porsche Taycan Turbo GT en 2023; P Zero Corsa en el Porsche Taycan Turbo S en 2022; P Zero Corsa en el Porsche Cayenne Turbo GT y P Zero Trofeo R en el Audi RS 3 en 2021; y finalmente P Zero en el Audi RS Q8 en 2019. Los récords más recientes han llegado este año con el Audi RS 3, establecido en el P Zero Trofeo R – un neumático semi-slick especializado en uso en circuito – y Audi RS Q8 performance equipado con el P Zero: el neumático Ultra High Performance elegido con más frecuencia por los fabricantes para equipar sus modelos top. El récord del Audi RS 3 de 7m33.123s rebajó la referencia para los coches compactos en más de cinco segundos, mientras que el RS Q8 performance se convirtió en el SUV de producción más rápido en dar la vuelta al Ring, con un tiempo de 7m36.698s que superó el récord existente en más de dos segundos. Los mismos modelos habían establecido previamente récords de su clase en 2021 y 2019 respectivamente, nuevamente con neumáticos P Zero Trofeo R y P Zero. El Nürburgring Nordschleife, uno de los circuitos más desafiantes del mundo, sirve como campo de pruebas clave para Pirelli, donde la compañía evalúa rigurosamente sus neumáticos y los últimos desarrollos en vehículos de alto rendimiento, particularmente en asociación con fabricantes de automóviles alemanes. Un ejemplo destacado es el P Zero Trofeo RS para el Porsche Taycan Turbo GT: el neumático más deportivo de la gama P Zero, diseñado para uso en pista pero totalmente homologado para carretera. En una versión especialmente desarrollada para el supercoche eléctrico, estos neumáticos aportaron el innovador paquete tecnológico Pirelli Elect a la pista; diseñado para mejorar las características de rendimiento de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Los resultados hablan por sí solos: el Taycan Turbo GT logró un tiempo de vuelta de 7m07.55s, consiguiendo el título de coche eléctrico de producción más rápido en Nürburgring y superando el récord anterior que ostentaba el Taycan Turbo S equipado con neumáticos Pirelli P Zero Corsa. El P Zero Corsa, dedicado a los coches más centrados en el rendimiento, también ayudó al Porsche Cayenne Turbo GT asegurar el récord anterior en la categoría SUV. A principios de este año, el mismo neumático impulsó el Hyundai Ioniq 5N crossover eléctrico con un notable tiempo de vuelta de 7m45.59s.

press release

ADEMÁS, PIRELLI INTRODUCE UNA NUEVA MEDIDA DE LOS SCORPION K4 DE PRODUCCIÓN NACIONAL PARA LA CLASE RC4

Buenos Aires, Argentina, 24 de octubre - El Rally Argentino comenzará a transitar los últimos compases de su temporada el próximo 25, 26 y 27 de octubre en el tradicional Rally de Coronel Pringles, Provincia de Buenos Aires. Como es una constante, Pirelli en su calidad de main sponsor y proveedor oficial equipará a todas las tripulaciones con sus compuestos Scorpion K4 y Scorpion T6. Esta nueva fecha tendrá una extensión de 706,02 kilómetros, los cuales 151,22 serán cronometrados y 554,80 de enlace. La superficie predominante del trazado variará entre tierra y ripio. Esta combinación de suelos hacen que los Scorpion K4 de 15 pulgadas sean la elección ideal, siendo un producto que brinda una gran precisión de dirección y grip a la hora de sortear curvas. Además, cuenta con refuerzos que garantizan la transitabilidad por terrenos difíciles. Como novedad, a partir de esta competencia se comenzará a utilizar una nueva medida para los Scorpion K4, 185/70R15, destinado a la clase RC4. Este neumático de producción nacional se desarrolló en la planta que la compañía posee en Merlo, Provincia de Buenos Aires, para dar cobertura a estos vehículos que forman parte de la grilla del Rally Argentino. Por su parte, los autos de menor potencia estarán dotados de los Scorpion T6 en medida 165/70R14, que se destacan por su capacidad de adaptación a distintos tipos de terrenos y son ideales para este tipo de competencia. "Estamos muy felices de continuar aportando al Rally Argentino. Con el nuevo Scorpion K4 en la medida 185/70R15, Pirelli sigue acompañando, en cada vuelta, a los vehículos que componen a la categoría. Gracias al alto nivel tecnológico y versatilidad de nuestra fábrica en Merlo logramos, una vez más, marcar la diferencia en el motorsport y dar cobertura a uno de los vehículos más exigentes del país como lo es el R4 de la disciplina del Rally Argentino", expresó Daniel Dable, Gerente de Marketing de Pirelli Argentina. La próxima fecha del Rally Argentino, con la que concluirá la temporada 2024, será del 29 de noviembre al 1 de diciembre, en Mina Clavero, Córdoba.

Recomendaciones Pirelli para el Rally Argentino: Neumático Scorpion K4 205/65R15 y 185/70R15 Temperatura: •  Se recomienda trabajar con temperaturas de neumático entre los 70° y 110°. •  La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C. •  La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C. Presión: •  Se recomienda no trabajar con presiones menores a 1.6 bar (23.2 PSI). Usar los neumáticos con presiones bajas puede provocar daños por estrés en los laterales o bien puede causar que se desmonte la llanta. •  La presión con los neumáticos entrados en temperatura se tiene que encontrar en el rango entre 2.2 (32 PSI) y 2.5 bar (36.3 PSI). Neumático Scorpion T6 165/70R14 Temperatura: •  Se recomienda trabajar con temperaturas entre los 20° a 90° y de 30° a 90°. •  La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C. •  La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C. Presión: •  Se recomienda no trabajar con presiones menores a 1.6 bar (23.2 PSI). Utilizar los neumáticos debajo de esta presión puede causar daños. •  La presión con el neumático entrado en temperatura se debe encontrar normalmente en el rango entre 2.2 (32 PSI) y 2.5 bar (36.3 PSI).

press release

P Lunga suministrará neumáticos y asistencia técnica para las categorías más esperadas de la competición que tendrá lugar en Valencia

Milán, 23 de octubre de 2024  – Los FIA Motorsport Games, de carácter bienal, se preparan para celebrar su tercera edición en las calles de Valencia y en la pista del Circuito Ricardo Tormo, con un número récord de categorías y participantes inscriptos.

Este evento multidisciplinar, organizado por el SRO Motorsports Group en colaboración con la FIA, permite a los pilotos competir bajo sus banderas nacionales como en los Juegos Olímpicos. En él participarán pilotos de las principales modalidades del automovilismo de cuatro ruedas, con un total de 26 categorías diferentes, frente a las 16 del último evento.

Pirelli estará presente para apoyar a los pilotos que se han inscripto en las carreras más populares y esperadas, confirmando su posición como el fabricante de neumáticos más solicitado en el automovilismo. En concreto, P Lunga será el proveedor exclusivo de neumáticos para las categorías de GT, Turismos, F4 y Rally Moderno. Esto implicará un nivel de organización logística y técnica y una dotación de recursos y personal que serán de los más exigentes de toda la temporada para la empresa italiana, que está presente en 350 campeonatos en todo el mundo.

LAS DISCIPLINAS Desde su edición inaugural en Vallelunga en 2019, los FIA Motorsport Games se han expandido, pasando de seis disciplinas a 16 en 2022 (ganadas por Italia) y ahora a las 26 que entretendrán a las multitudes durante este largo fin de semana en España.

Las partes clave del programa incluyen las competiciones dedicadas a Gran Turismo, Turismos, F4, Rally2, Rally4 y Rally Histórico.

CITA DE PIRELLI “Nuestro papel como principal proveedor de neumáticos para los Motorsport Games de 2024 es una gran obligación para nosotros, pero también un honor y una oportunidad”, afirmaron Matteo Braga, director de actividades en circuito de Pirelli, y Terenzio Testoni, director de actividades en rally. “Por un lado, confirma que somos un punto de referencia en todas las disciplinas para los pilotos y los equipos, a los que no solo suministramos productos sino también asistencia técnica. Por otro lado, ofrece la oportunidad de ver a los distintos equipos especializados del Departamento de Pirelli Motorsport uno al lado del otro en la pista, lo que nos dará la oportunidad de acumular conocimientos que traspasan los límites. Las diversas carreras del programa prometen ser tan exigentes como la serie individual y será interesante ver algunos de nuestros mejores productos en acción juntos”.

LOS PRODUCTOS GT. En los Motorsport Games, el P Zero DHF equipará a todos los coches GT para los que fue desarrollado originalmente, convirtiéndose en el punto de referencia para todas las grandes competiciones nacionales e internacionales, incluidas la GT World Challenge, el DTM y el Gran Premio de Macao. En caso de lluvia, estará disponible el Cinturato WHA.

Turismos. Los pilotos utilizarán el P Zero DHHB, diseñado a medida para los coches de esta categoría.

Carreras. Los coches se entregarán con el P Zero DMA, desarrollado específicamente para coches de Fórmula 4.

Rally. El P Zero para asfalto y el Scorpion para caminos de tierra estarán disponibles para los coches de Rally2 y Rally4 tanto en compuesto duro como blando. Para afrontar el asfalto mojado, ambas categorías también se entregarán con el Cinturato.

press release

A P Lunga fornecerá pneus e assistência técnica para as categorias mais aguardadas da competição de Valência 

Milão, 23 de outubro de 2024 – Os bienais FIA Motorsport Games estão se preparando para celebrar sua terceira edição nas ruas de Valência e na pista do Circuito Ricardo Tormo, com número recorde de categorias e participantes inscritos. 

Este evento multidisciplinar, realizado pelo SRO Motorsports Group em colaboração com a FIA, traz pilotos competindo sob suas bandeiras nacionais, como nas Olimpíadas. A ação contará com pilotos das principais variedades do motorsport de quatro rodas, com um total de 26 categorias diferentes, um aumento das 16 no evento anterior. 

A Pirelli estará presente para dar suporte aos pilotos que se inscreveram para as corridas mais populares e ansiosamente aguardadas, confirmando sua posição como a fabricante de pneus mais requisitada no motorsport. Para ser mais específico, P Lunga será a fornecedora exclusiva dos pneus para as categorias relacionadas a GT, Carros de Turismo, F4 e rali moderno. Isso envolverá um nível de organização logística e técnica e uma gama de recursos e pessoas que estarão entre os mais exigentes de toda a temporada para a companhia italiana, que é representada em 350 campeonatos em todo o mundo. 

AS DISCIPLINAS  Desde a edição inaugural em Vallelunga em 2019, os FIA Motorsport Games se expandiram, passando de seis disciplinas para 16 em 2022 (vencidos pela Itália) e agora as 26 que vão entreter o público neste longo fim de semana na Espanha. 

As principais partes do programa incluem as competições dedicadas a Gran Turismo, Carros de Turismo, F4, Rali2, Rali4 e Rali Histórico. 

CITAÇÃO DA PIRELLI  “Nosso papel como principal fornecedor de pneus para os Motorsport Games 2024 é um grande compromisso para nós, mas também uma honra e oportunidade", afirmam Matteo Braga, Gerente de Atividades de Circuito da Pirelli, e Terenzio Testoni, Gerente de Atividades de Rali. "Por um lado, isso confirma que somos um ponto de referência em todas as disciplinas para pilotos e equipes, aos quais fornecemos não apenas produtos, mas também assistência técnica. Por outro lado, oferece uma chance de ver as várias equipes especializadas do Departamento de Motorsport da Pirelli lado a lado na pista, o que nos dará a chance de acumular conhecimento que ultrapassa os limites. As corridas variadas no programa prometem ser tão exigentes quanto as séries únicas, e será interessante ver alguns dos nossos melhores produtos em ação juntos”. 

OS PRODUTOS  GT. Nos Motorsport Games, o P Zero DHF será fornecido a todos os carros GT para os quais foi originalmente desenvolvido, tornando-se o ponto de referência para todas as principais competições nacionais e internacionais, incluindo o GT World Challenge, DTM e o GP de Macau. Em caso de chuva, o Cinturato WHA estará disponível. 

Carros de turismo. Os pilotos utilizarão o P Zero DHHB, que foi feito sob medida para carros desta categoria. 

Corrida. Os carros terão fornecimento do P Zero DMA, que foi desenvolvido especificamente para carros de F4. 

Rali. O P Zero para asfalto e o Scorpion para estradas de cascalho estarão disponíveis para os carros de Rali2 e Rali4 em compostos duro e macio. Para enfrentar o asfalto molhado, ambas as categorias também terão fornecimento do Cinturato. 

press release

La segunda parada del largo viaje de la Fórmula 1 por el continente americano tendrá lugar en la capital mexicana, Ciudad de México, antes de que el circo se traslade a San Pablo para poner fin a la racha de tres carreras consecutivas. En el circuito que lleva el nombre de los hermanos Pedro y Ricardo Rodríguez, los neumáticos disponibles serán el C3 como el Duro, el C4 como Medio y el C5 como el Blando, un escalón más blando que en el pasado, como ya se hizo el año pasado, decisión que se tomó con el fin de abrir más opciones estratégicas para la carrera. El primer día de acción en pista, el viernes 25 de octubre, será ligeramente diferente a lo habitual. La segunda sesión de entrenamientos libres se dedicará íntegramente a validar los compuestos más blandos de la gama 2025 de Pirelli (C4, C5 y C6) en lo que se conoce como un test en competición. La sesión se amplía de 30 minutos a 90 y todos los pilotos y equipos tendrán que seguir un programa específico establecido por los ingenieros de Pirelli. Además de la asignación de neumáticos de seco específicos para el Gran Premio (dos juegos de duros, tres de medios y siete de blandos, uno menos de lo habitual), cada piloto tendrá dos juegos de neumáticos adicionales: uno será idéntico al disponible para el fin de semana, que servirá como base, mientras que el otro será una opción prototipo de 2025, tanto en términos de compuesto como de construcción, de hecho este último ya homologado en septiembre. Estos dos juegos no tendrán ninguna banda de color en los flancos. El plan es que el programa incluya una tanda de rendimiento y una tanda larga para cada juego, con cada equipo corriendo el mismo número de vueltas con la misma cantidad de combustible a bordo, dependiendo del tipo de tanda. La única excepción será en el caso de que un piloto habitual sea reemplazado para la FP1 por un piloto joven. Estos pilotos de carreras realizarán el test Pirelli durante 60 minutos de la FP2 solamente y tendrán un juego adicional de neumáticos de compuesto medio para recuperar lo más posible la adquisición de datos para el resto del fin de semana. Todos los datos de la prueba serán analizados por los ingenieros de Pirelli para afinar las características de los compuestos antes de la prueba grupal en Abu Dhabi, que comienza el martes después de la ronda final del campeonato 2024. Esto significa que los equipos tendrán que preparar sus autos para la clasificación y la carrera en el espacio de dos horas: FP1 el viernes y FP3 el sábado. El trazado de los Hermanos Rodríguez tiene una longitud de 4,304 kilómetros, 17 curvas y un firme poco agresivo para los neumáticos. Este año el promotor ha reasfaltado el tramo comprendido entre las curvas 12 y 15 del tercer sector. El asfalto, muy liso, y el poco uso de la pista hacen que el nivel de adherencia sea bastante bajo al principio del fin de semana y la evolución de la pista sea muy marcada, engomándose a medida que los coches van rodando. La Ciudad de México se encuentra a más de 2.000 metros sobre el nivel del mar y el aire enrarecido influye en el rendimiento de los coches, reduciendo la carga aerodinámica generada por los mismos. Una de las consecuencias de ello es que las velocidades máximas alcanzadas son muy altas, a pesar de una configuración que parece típica de pistas que exigen la máxima carga aerodinámica (el récord de velocidad se estableció aquí en 2016, cuando Valtteri Bottas con el Williams-Mercedes alcanzó los 372,5 km/h), aunque el nivel de granulado suele ser bastante alto. Además, en las rectas más largas, la principal y la que se encuentra entre las curvas 3 y 4, la temperatura superficial de los neumáticos tiende a bajar bastante rápido y los pilotos deben tener mucho cuidado al frenar, especialmente en la curva 1, para evitar bloquear las ruedas y, por lo tanto, dañar los neumáticos. En términos de estrategia, esta carrera suele ser a una sola parada. El año pasado, la mayoría de los pilotos intentaron utilizar los neumáticos medios para alargar al máximo el primer stint. Un Safety Car y una posterior bandera roja, tras la salida de pista de Kevin Magnussen con el Haas, hicieron que casi todo el grupo utilizara tres juegos de neumáticos en una carrera que prácticamente se dividió en dos. La Fórmula 1 siempre ha sido muy popular en México, aunque solo se han disputado 23 carreras del campeonato, todas ellas en este circuito de la capital, inaugurado en 1962. Las carreras se disputaron en tres periodos: de 1963 a 1970, de 1986 a 1992 y de 2015 en adelante. En 2021, el Gran Premio de México cambió de nombre y adoptó el nombre de la ciudad. En las 23 ediciones de esta carrera, ha habido 15 ganadores diferentes. Max Verstappen es el piloto más exitoso con cinco victorias, y su equipo Red Bull, con el mismo número, encabeza la clasificación de equipos. Jim Clark ha salido desde la pole con más frecuencia (cuatro veces), mientras que Lewis Hamilton es el que más veces ha subido al podio con seis. De los constructores, Lotus con seis tiene el mayor número de poles y Ferrari lidera la clasificación de podios con 12.

press release

En cualquier debate sobre Fórmula 1, siempre se presenta a los pilotos como los héroes, y con razón, ya que corren a más de 300 km/h, reclinados en un habitáculo hecho a medida y encajado en una carcasa de fibra de carbono, con una Unidad de Potencia de 1.000 caballos y una célula que contiene algo más de cien litros de combustible justo detrás de ellos. Si bien es cierto que el deporte del motor al más alto nivel es mucho más seguro que antes, incluso en comparación con el pasado más reciente, eso no quita nada a la naturaleza heroica del papel del piloto. Por ello, Pirelli ha decidido ilustrar este hecho con un héroe bastante inusual en el podio, en forma del trofeo que se entrega a los tres primeros clasificados del FÓRMULA 1 PIRELLI UNITED STATES GRAND PRIX 2024, ¡y que lleva el nombre de Heroo! Heroo fue creado por el artista y diseñador italiano Matteo Macchiavelli, en colaboración con Pirelli Motorsport. Es una interpretación de la conexión entre el coche de carreras y sus neumáticos, a la vez que una obra de arte que vincula la belleza y la elegancia con la emoción, la sensación de velocidad y la calidad de los materiales que componen un coche de Fórmula 1. El trofeo adopta la forma de una silueta humana con los brazos levantados en señal de triunfo, todo ello revestido de fibra de carbono y asentado sobre una base de caucho. Destacan los correspondientes al piloto ganador del Gran Premio y al representante del equipo, con el casco pintado en amarillo dorado, salpicado de polvo de oro, mientras que la plata y el titanio son los colores y el acabado elegidos para el segundo y el tercer clasificado, respectivamente. El podio de Austin no será una aparición única para Heroo, ya que se fabricarán réplicas en una tirada limitada para coleccionistas y aficionados a los art toys coleccionables. Heroo no es la única novedad que Pirelli llevará a Austin. Como ya ocurrió en Miami, Montreal, Silverstone y Monza, habrá una edición especial en Austin de la gorra Podium Cap. La gorra de este fin de semana está hecha de tela vaquera, que se empezó a utilizar para confeccionar ropa de trabajo, especialmente vaqueros desde los años treinta. En la actualidad, su uso es muy cotidiano, popularizado por estrellas del cine como Marlon Brando y James Dean, que le dieron un significado cultural como símbolo de libertad y rebeldía. Al igual que las demás gorras de edición especial, las Austin Podium Caps también estarán a la venta en https://afbmotorsport.com/en/contenido/pirelli-podium-cap-f1-special-editions-26 y en las plataformas Fanatics y Stichd. El Gran Premio de Estados Unidos de este año, la primera etapa de un triplete de carreras americanas, también ve cambios en la pista del COTA (Circuito de las Américas), ya que gran parte de ella ha sido asfaltada, completando el trabajo iniciado hace dos años. Esto incluye las secciones entre las curvas 9 y 12 y 16 y 3, que por lo tanto incluyen las dos rectas más largas donde se puede utilizar el DRS. Por lo tanto, la abrasividad de la pista podría haber cambiado desde el año pasado, dado que una nueva capa de betún suele ser más lisa que una superficie de pista antigua. Esto aumenta la importancia de obtener tantos datos como sea posible durante la única hora de entrenamientos libres, a primera hora de la tarde del viernes, ya que el formato Sprint regresa para el fin de semana de Austin. Otros cambios incluyen el uso de grava falsa para las zonas de salida en algunas curvas, como ya se ha visto en otros circuitos, Zandvoort por ejemplo. Esto se ha hecho para aliviar la controversia que puede surgir por exceder los límites de la pista, sin el problema de que se arroje grava real a la pista. La nueva superficie también debería haber resuelto el problema de los pequeños baches que se han formado en la línea de carrera en algunos puntos a lo largo de los años, que hacían la vida difícil a los pilotos y alteraban el manejo del coche. Los compuestos para seco elegidos son los mismos que los utilizados en las dos últimas ediciones de la ronda de Austin, es decir, el C2 como Duro, el C3 como Medio y el C4 como Blando. El COTA realmente tiene un poco de todo, en parte porque la pista diseñada por Hermann Tilke se inspira en algunos de los circuitos más exigentes y queridos, como Silverstone y Suzuka (curvas 3 a 6), Hockenheim (una especie de Motodrom de la 12 a la 15) y la sección de la 16 a la 18, que debe algo a la interminable curva 8 del Otopark de Estambul. Sin embargo, la característica más destacada de Austin es la pronunciada subida desde la línea de meta hasta la primera curva, que es muy amplia y, por lo tanto, ve a los pilotos tomar una gran variedad de trazadas a través de ella, lo que siempre resulta espectacular. En cuanto a las fuerzas ejercidas sobre los neumáticos, las cargas en el COTA se distribuyen de forma bastante uniforme entre los ejes delantero y trasero y son más laterales que verticales. Normalmente, la degradación es térmica y, por tanto, está ligada a la temperatura ambiente, que en Texas, en octubre, puede fluctuar considerablemente de un día para otro. En términos de estrategia, habrá que esperar a ver cómo puede afectar la nueva superficie, teniendo en cuenta que el Sprint del sábado debería proporcionar muchos datos útiles. En la carrera corta del año pasado, la mayoría de los pilotos eligieron el medio, aunque algunos se arriesgaron a usar el blando, que sólo se utilizó en las etapas finales del Gran Premio del día siguiente en un intento de asegurar el punto adicional por marcar la vuelta más rápida en carrera. Normalmente, las dos paradas siempre han sido las más rápidas aquí, sobre todo porque una sola parada implica mucha gestión cuidadosa de la degradación, en evidente detrimento del rendimiento. En 2023, el compuesto más utilizado era el C3, que era más eficaz que el C2 y ahora será interesante ver si el nuevo asfalto podría volver a poner en juego el Duro. Austin es la segunda de las tres carreras de esta temporada en Estados Unidos, tras Miami y precediendo a Las Vegas. Parece que la Fórmula 1 ha calado por fin en la psique de los aficionados estrellados, aunque ya hubo tres carreras en 1983, en Long Beach, Detroit y Las Vegas. De hecho, Estados Unidos ocupa el cuarto lugar en la lista de países que más carreras han albergado, con 77, aunque eso incluye 11 carreras de las 500 Millas de Indianápolis que contaban para el Campeonato del Mundo de Pilotos de 1950 a 1960. Encabezan esta lista Gran Bretaña y Alemania, con 79 cada una, e Italia, con 107. El GP de Estados Unidos se ha disputado en once sedes: Austin (11), Dallas (1), Detroit (7), Indianápolis (19), Las Vegas (3), Long Beach (8), Miami (3), Phoenix (3), Riverside (1), Sebring (1) y Watkins Glen (20).  Un dato insólito: los dos pilotos con más Grandes Premios de Estados Unidos estarán en pista este fin de semana, ya que Lewis Hamilton y Max Verstappen suman seis victorias. En cuanto a los equipos, aquí también hay líderes conjuntos, con Ferrari y McLaren ambos con 13. ¿Surgirá este fin de semana un líder claro?