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Lewis Hamilton ha sido el más rápido esta noche en Las Vegas. El piloto de Mercedes ha marcado un tiempo de 1'33”825 y ha superado en tan solo 11 milésimas al segundo clasificado, Lando Norris. Los dos pilotos británicos han sido los únicos que han logrado bajar de la barrera del 1'34”. Los súbditos del rey Carlos III han sido sin duda los protagonistas, ya que el tercero más rápido ha sido George Russell, a 0”190 de su compañero de Mercedes. Estos tres también han encabezado la tabla de tiempos en la primera sesión, aunque en esta ocasión Russell ha sido segundo por delante de Norris.

En el top ten de hoy están representados seis equipos: los ya mencionados Mercedes y McLaren, además de Ferrari, Alpine, Haas y Racing Bulls. Sorprendentemente, Red Bull no figura entre los diez primeros, con Max Verstappen y Sergio Pérez en los puestos 17 y 19 respectivamente.

EL DÍA EN LA PISTA

En la primera sesión de entrenamientos libres, 18 de los 20 pilotos utilizaron tanto el compuesto blando como el medio. Las únicas excepciones fueron los Red Bull, que optaron por centrarse por completo en el C5, utilizando dos juegos. En la segunda sesión, el compuesto duro volvió a no aparecer en pista, lo que confirmó los planes de los equipos de mantener ambos juegos disponibles para la carrera. Solo hubo un periodo de bandera roja, una situación muy diferente a la del año pasado por estas fechas, provocada por el hecho de que Alex Albon tuvo que aparcar su Williams a un lado de la pista por un problema técnico. Aparte de Albon, todos los pilotos realizaron el programa habitual de los FP2, buscando la mejor configuración tanto para la clasificación como para una distancia más larga, especialmente evaluando el comportamiento del neumático medio. Hamilton y Magnussen fueron los únicos que hicieron una tanda larga con el compuesto blando.

SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE

“Fue un día muy productivo, porque los pilotos pudieron rodar de forma continua durante las dos horas disponibles, recopilando mucha información y datos sobre cómo se comportan los coches y los neumáticos en una pista inusual y en condiciones atmosféricas muy diferentes a las normales.

“Obviamente, la pista estaba muy sucia y el rendimiento mejoró drásticamente a medida que los autos corrían. Lo mismo ocurrirá durante el resto del fin de semana, como siempre ocurre en los circuitos urbanos, especialmente en aquellos como Las Vegas y Mónaco, donde las carreteras se reabren al tráfico normal una vez que termina la acción de la pista del día. Es difícil imaginar que el nivel de agarre, que era muy bajo hoy, se estabilice: mejorará constantemente, incluso a lo largo de la carrera. Vimos una mejora significativa en los tiempos de vuelta en comparación con el año pasado: el 1'33”825 de Hamilton es casi un segundo y medio más rápido que el tiempo de 2023 de Charles Leclerc de 1'35”265 y solo un poco más de un segundo por debajo del tiempo de la pole del monegasco de 1'32”726.

“En cuanto al comportamiento de los neumáticos, hay que destacar que el compuesto duro parece ser el más adecuado para la carrera, paradójicamente porque nadie lo ha utilizado hoy. En cuanto al graining, las bajísimas temperaturas lo han hecho aparecer en los neumáticos medio y blando, sobre todo en el eje delantero, pero por lo que hemos visto hoy, solo se ha producido en la superficie de los neumáticos, por lo que no ha tenido mucho efecto en el desgaste. En estas condiciones, los coches sufren sobre todo de subviraje y uno de los puntos clave del fin de semana será equilibrar lo mejor posible la puesta a punto. También hay que tener en cuenta el enfriamiento de los neumáticos delanteros en la recta más larga: hoy hemos visto una caída media de unos 35 grados centígrados en la frenada de la curva 14”.

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En las carreras, dicen que el cronómetro nunca miente. Pero, aunque el tiempo es, sin duda, el único árbitro verdadero del éxito, también es una herramienta para medir el cambio y las tres personas entrevistadas por Tom Clarkson en este episodio de “Box, Box, Box” hablan sobre su relación con ambos conceptos.

Stefano Domenicali, presidente y director general de la F1©, cree que el deporte está viviendo una época dorada que durará mucho tiempo. “Quiero decir algo que quizás sea bastante significativo: la F1 formará parte de la vida de la gente, seguirá existiendo dentro de 30 años porque todos los ingredientes están ahí... Hoy, por fin, puedo decir que la F1 es el mayor entretenimiento deportivo del mundo y, sin duda, lo será dentro de 30 años”. Domenicali también recuerda su época como competidor en la Fórmula 1, con los ojos pegados al cronómetro para ver si su piloto era el más rápido en la pista. Tuvo la suerte de trabajar con muchos de los grandes, incluidos tres campeones del mundo, pero hubo uno en particular que destacó: “No quiero faltarle el respeto a nadie, pero definitivamente Michael (Schumacher) en mi corazón era realmente algo único… Recuerdo cada momento del tiempo que pasamos juntos, los momentos increíbles pero también los momentos más difíciles… Fue muy interesante ver cómo evolucionó mientras trabajaba con nuestro grupo y la evolución del equipo que trabajaba con él”.

Michael Schmidt, de la prestigiosa revista alemana “Auto Motor und Sport”, es uno de los decanos de la sala de prensa de la F1, y ha seguido el deporte desde los años ochenta. Ha sido testigo de muchas épocas de este deporte, ha visto cómo ha cambiado, pero cree que su ADN sigue siendo el mismo. “Se trata de ganar, nada más. Se empuja al límite y, si hay un problema, se soluciona. El mejor ejemplo fue el Covid, la Fórmula 1 lo superó… Sobre el papel, era el deporte al que le habría resultado más difícil sobrevivir, porque somos un deporte global, que viaja por todo el mundo y, sin embargo, lo hizo, con 17 carreras en 2020”. Para Schmidt, es imposible comparar a pilotos de diferentes generaciones, pero hay tres cuyas carreras cubrió que más le impresionaron: Ayrton Senna, Alain Prost y su compatriota Michael Schumacher. Schmidt subraya el impacto que tuvo el siete veces campeón del mundo en la Fórmula 1 en Alemania. “Era un deporte de segunda división y de repente se convirtió en un evento de primera categoría. Todo el mundo lo veía por televisión, creo que la mejor cifra de audiencia rondaba los 18 millones. Era como un partido de fútbol de la Copa del Mundo en Alemania y esas cifras nunca se repitieron, ni siquiera en la época de Vettel. En Alemania era un poco como Boris Becker y el tenis”.

Alexander Albon tiene una relación especial con el tiempo, especialmente desde el interior del habitáculo de su Williams. “Visualizo el tiempo. De hecho, soy uno de los pocos pilotos que no depende del delta del volante. A muchos pilotos les gusta tener algo que les indique si en una curva concreta han sido más rápidos o más lentos. Cuando aprendes a correr en karting, hay un cronómetro, pero solo ves tu tiempo de vuelta cuando terminas la vuelta. Así que creas un reloj interno y empiezas a apreciarlo. ¿Esta línea parece más rápida o esto es más rápido? Y poco a poco, a medida que avanzas de Fórmula 3 a Fórmula 2 y Fórmula 1, este aspecto se pierde porque tienes tu tiempo de vuelta en el tablero y terminas mirándolo y si aceleras demasiado en una curva intentas compensarlo en la siguiente, así que lo quité y volví a hacerlo como en el karting”.

“Box Box Box” consta de seis episodios, cada uno de ellos sobre un tema específico (velocidad, educación, compromiso, tiempo, adrenalina, desafío) presentado por Tom Clarkson, uno de los periodistas y presentadores más conocidos, que ha trabajado en la Fórmula 1 durante casi 30 años, y en el que aparecen los jugadores clave de este deporte. Los tres episodios anteriores (velocidad, educación y compromiso) contaron con la participación de Max Verstappen, Nikolas Tombazis, Andrea Stella, Bruno Michel, Oliver Bearman, Ian Holmes, Mohammed Ben Sulayem, Mario Isola y Charles Leclerc y se pueden encontrar en YouTube y en Spotify. En los episodios restantes, que se emitirán en línea todos los martes hasta el 3 de diciembre, participarán Nico Hulkenberg, Valtteri Bottas, Christian Horner, Gunther Steiner y otras caras conocidas y menos conocidas del paddock de la Fórmula 1.

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Este fin de semana, la Fórmula 1 llega a Las Vegas por cuarta vez. Tras dos eventos celebrados en un circuito montado alrededor del Caesars Palace en 1981 y 1982, el año pasado el Gran Premio encontró un nuevo hogar en la capital mundial del entretenimiento, con un trazado que utiliza parte del famoso Strip, del cual toma su nombre.

El Gran Premio de Las Vegas es la tercera ronda de este año que se celebra en Estados Unidos, después de Miami y Austin. Tras el circuito de Spa-Francorchamps, que mide 7.004 kilómetros, el trazado de Nevada es el segundo más largo del calendario, con 6.201 kilómetros. Cuenta con 17 curvas que se recorrerán más de 50 veces durante la carrera. Es un circuito de alta velocidad, con tres rectas y velocidades máximas que el año pasado alcanzaron los 350 km/h, ofreciendo varias oportunidades de adelantamiento, especialmente en la curva 14.

Este año, la acción en pista comienza nuevamente el jueves con dos sesiones de entrenamientos libres, dando inicio al evento que culminará con la carrera el sábado por la noche, completamente iluminada por focos. Hay otros eventos que también se realizan de noche, como Bahréin, Arabia Saudita, Singapur, Qatar y Abu Dabi, pero ninguno experimenta una caída de temperatura tan pronunciada entre el día y la noche como el de este fin de semana. Esto se debe a la ubicación de la ciudad en el desierto de Mojave, mientras que los otros cuatro circuitos están cerca del mar. Además, la fecha de noviembre descarta el clima más típico de primavera o verano que se disfruta en la mayoría de los Grandes Premios. Por lo tanto, es muy probable que los autos corran con temperaturas ambientales de alrededor de 10 °C, con temperaturas de pista bastante similares.

Como es habitual en los circuitos urbanos, Pirelli ha seleccionado los tres compuestos más blandos para la carrera: el C3 como duro, el C4 como medio y el C5 como blando, tal como ocurrió en 2023. El principal desafío con los neumáticos será su calentamiento, especialmente durante la clasificación y, en particular, para el eje delantero. Los pilotos deberán tener cuidado al llevar los neumáticos a la temperatura adecuada sin sobrecargarlos, evitando bloqueos en las zonas de frenado más intensas, especialmente al final de las rectas más largas, donde la temperatura superficial de los neumáticos disminuye aún más. Además, las bajas temperaturas reducen la adherencia, lo que puede aumentar el graining. Estos factores podrían acelerar el desgaste, lo que sugiere que una estrategia de dos paradas podría ser la más efectiva, como ocurrió el año pasado. Sin embargo, una estrategia de una sola parada también puede ser competitiva si el piloto calienta los neumáticos gradualmente, prolongando su vida útil en un tramo largo. Debido a la dificultad para calentar los neumáticos, realizar una parada temprana para intentar ganar posiciones con un undercut no es muy eficiente. De hecho, sobre el papel, optar por un stint más largo es una mejor elección.

La experiencia adquirida en el evento inaugural del año pasado será útil tanto para los equipos como para Pirelli. De hecho, se recopiló una gran cantidad de datos relacionados con la adherencia y la abrasividad de la superficie de la pista, que fueron compartidos con los equipos, quienes también proporcionaron sus datos de simulación. La primera tarea al llegar al circuito será verificar los niveles iniciales de abrasividad y adherencia, comparándolos con los datos del año pasado. Esto incluirá una inspección de la pista seguida de un análisis detallado de la información. Tener sesiones fluidas y sin interrupciones el jueves será crucial para generar más datos que permitan hacer predicciones más precisas sobre la degradación y el desgaste de los neumáticos.

Como siempre ocurre en un circuito urbano, las banderas rojas y los Safety Cars tienen una alta probabilidad de aparecer, lo que puede traer varias incógnitas, incluyendo la gestión de la temperatura de los neumáticos durante los reinicios.

En 2023, Max Verstappen se llevó la victoria, cruzando primero la línea de meta por delante de Charles Leclerc y Sergio Pérez. Los compuestos utilizados en la carrera fueron el Medio y el Duro, siendo el neumático de banda amarilla el preferido por la mayoría de los pilotos en la parrilla de salida.

El Gran Premio de Las Vegas de este año será la 79ª ronda del Campeonato Mundial de Pilotos celebrada en Estados Unidos desde el inicio de la serie en 1950. Con esto, Estados Unidos se une a Alemania y Gran Bretaña en el segundo lugar de la lista de países que han albergado más Grandes Premios, con solo Italia por delante con 107 eventos. Hasta la fecha, se han utilizado 11 sedes en los Estados Unidos: Austin (12 Grandes Premios), Dallas (1), Detroit (7), Indianápolis (19), Las Vegas (3), Long Beach (8), Miami (3), Phoenix (3), Riverside (1), Sebring (1) y Watkins Glen (20). Un dato curioso es que los dos pilotos con más victorias en carreras disputadas en Estados Unidos estarán en la pista este fin de semana en Las Vegas: Lewis Hamilton y Max Verstappen, ambos con seis triunfos. Tras la victoria de Charles Leclerc en Austin el mes pasado, Ferrari es el equipo más exitoso en este país, con 14 victorias.

Además de la Fórmula 1, en Las Vegas Ferrari también estará involucrado en un evento único para 35 competidores del Cavallino Rampante, en la serie norteamericana del Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, conduciendo sus autos 296 Challenge, todos equipados con neumáticos Pirelli, socio de Ferrari en esta serie desde su creación en 1993.

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Londres, 12 de noviembre de 2024 – El Calendario Pirelli 2025, “Refresh and Reveal”, obra de Ethan James Green se ha presentado hoy en el Museo de Historia Natural de Londres. La 51ª edición del almanaque adopta un enfoque sensual, retomando las raíces históricas de la obra en clave de búsqueda de la belleza revelada a través del cuerpo. Las imágenes del Calendario Pirelli 2025 se tomaron entre los pasados mayo y junio en las históricas playas del Virginia Key Beach Park de Miami y en un estudio cercano. El elenco de protagonistas incluye actores, artistas, cantantes y modelos de diversas edades y nacionalidades, algunos de los cuales han colaborado con Green a lo largo de su carrera.

Las 24 imágenes de “Refresh and Reveal” retratan a 12 personas –cada una de ellas protagonista de una imagen a color y otra en blanco y negro–, entre las que se incluyen la actriz estadounidense, modelo y activista Hunter Schafer, la presentadora de televisión y escritora indo-estadounidense Padma Lakshmi, el actor francés Vincent Cassel, la cantante y actriz italiana Elodie, la actriz británica Simone Ashley y la actriz surcoreana Hoyeon, además de la modelo estadounidense Jenny Shimizu (que ya apareció en el Calendario de Avedon en 1997). También figuran la actriz británica Jodie Turner-Smith, la artista estadounidense Martine Gutierrez, la modelo e ilustradora de moda estadounidense Connie Fleming, el actor británico John Boyega y la modelo estadounidense Jenny Shimizu (que apareció en el Calendario 1997 de Avedon). En “Refresh and Reveal” también aparece el propio Green, convirtiéndose en el tercer autor de The Cal™ que aparece en el elenco de la obra, tras Prince Gyasi (2024) y Bryan Adams (2022).

Nacido en Michigan y afincado en Nueva York, Ethan James Green es un nombre destacado en el mundo de la fotografía de moda y de retrato, y el último de los 43 grandes artistas (teniendo en cuenta que algunas ediciones las firman parejas de fotógrafos) llamados a realizar el Calendario Pirelli en sus 61 años de historia, desde 1964 hasta 2025. El equipo que ha apoyado a Green en la creación del Calendario Pirelli 2025 incluye a un equipo de estilistas y creativos, entre las que figura Tonne Goodman, antigua Editora de Moda de Vogue, y que ha sido la directora de moda y consultora creativa del proyecto.

2017                Peter Lindbergh en Berlín, Los Ángeles, Nueva York, Londres y Le Touquet

2018                Tim Walker en Londres, Reino Unido

2019                Albert Watson en Miami y Nueva York

2020                Paolo Roversi en París y Verona

2021                No se publicó 2022                Bryan Adams en Los Ángeles y Capri

2023                Emma Summerton en Nueva York y Londres

2024               Prince Gyasi en Londres, Accra y Kumasi (Ghana)

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Leclerc: “¿Hamilton en Ferrari? Una gran motivación para mí”

Charles Leclerc ha dicho en varias ocasiones que le encantaría poder competir en igualdad de condiciones con Lewis Hamilton, algo que podrá hacer el año que viene, cuando el siete veces campeón del mundo sea su compañero de equipo en Ferrari. Leclerc ha hablado de ello en “Box Box Box”, que está disponible a partir de hoy en el canal de YouTube de Pirelli. “Por un lado, podré aprender de Lewis en el mismo coche, lo cual es fantástico”, reconoce el monegasco, “y por otro, intentaré demostrar lo que puedo hacer en el mismo coche”. Charles también ha dicho que tiene una gran fe en el equipo de Maranello. “Estoy seguro de que Ferrari será el próximo equipo en ganar el campeonato del mundo. Todo lo que tenemos que hacer es seguir trabajando duro”. El tercer episodio gira en torno a la dedicación, un requisito fundamental para el éxito en el automovilismo, tanto para los pilotos como para quienes desempeñan otras funciones. Ejemplos de ello son las entrevistas a Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA (Federación Internacional del Automóvil) y al responsable del departamento que diseña, produce y gestiona el elemento esencial que constituye la única zona de contacto entre los coches de carreras y el suelo, es decir, los neumáticos, Mario Isola, Director de Motorsport de Pirelli. “Es solo mi familia y la FIA”, afirma el presidente Ben Sulayem, que no tiene rival en cuanto a dedicación a su función. Habla de su amor por el automovilismo, como alguien que ha ganado el campeonato de rally de Oriente Medio nada menos que 14 veces, y de cuáles cree que son las prioridades para la Fórmula 1 en el futuro cercano: “sostenibilidad y hacer que los coches sean más emocionantes. No se puede decir simplemente que todo se reduce a la velocidad, porque el deporte ya no es lo que era, ahora se necesita emoción y entretenimiento junto con el espíritu del deporte y el aspecto comercial”. El grado de implicación de Pirelli queda claro en las cifras que Mario Isola ofrece para un fin de semana de Gran Premio: "Cuando además contamos con todos los eventos de apoyo, llevamos más de 3000 neumáticos, 1800 solo para la Fórmula 1". También revela que Pirelli está involucrado en más de 230 campeonatos en todas las disciplinas en todo el mundo. Isola ama el automovilismo desde que era un niño y su inspiración vino de un piloto que en realidad nunca ganó mucho, pero que aun así dejó una huella indeleble en el deporte: Gilles Villeneuve. “Box Box Box” se desarrolla en seis episodios, cada uno con un tema específico – Velocidad, Educación, Dedicación, Tiempo, Adrenalina, Desafío – que sirve como hilo conductor mientras varios de los principales protagonistas de la categoría reina del automovilismo charlan con Tom Clarkson, uno de los periodistas y entrevistadores más conocidos, que ha trabajado en la Fórmula 1 durante casi treinta años. Los dos episodios anteriores – Velocidad y Educación – contaron con la participación de Max Verstappen, Nikolas Tombazis, Andrea Stella, Bruno Michel, Oliver Bearman e Ian Holmes y se puede encontrar en YouTube y Spotify. Los próximos episodios, que estarán disponibles en línea todos los martes hasta el 3 de diciembre, contarán con la participación de Stefano Domenicali, Valtteri Bottas, Christian Horner, Alex Albon, Gunther Steiner y otras caras conocidas y menos conocidas del paddock de la Fórmula 1.

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“¿Eres piloto de F1 o de F2?” “¿En algún punto intermedio, digamos F1.5?”

Oliver Bearman es uno de los jóvenes pilotos de carreras más prometedores del mundo. Este año ya ha tenido tres oportunidades de competir con “los mayores” en un Gran Premio, además de ganar carreras en Fórmula 2, la serie que precede a la Fórmula 1. En el segundo episodio de “Box Box Box”, que se emite desde hoy en el canal de YouTube de Pirelli, Ollie, que el fin de semana pasado participó en su tercer Gran Premio en Sao Paulo, Brasil, habla de esta temporada inusual para él, de a quién admira y de cuáles son sus aspiraciones para la próxima temporada con Haas.

“Box, Box, Box” se desarrolla en seis episodios. Cada uno de ellos gira en torno a un tema específico (Velocidad, Educación, Dedicación, Tiempo, Adrenalina o Desafío), que actúa como hilo conductor en las conversaciones con los protagonistas de la categoría reina del automovilismo. Los programas están presentados por el periodista y presentador de Fórmula 1 Tom Clarkson, un habitual del paddock desde hace casi 30 años.

Además de la charla con Bearman, el episodio 2, “Educación”, también incluye entrevistas con dos personas que han desempeñado papeles importantes tras bambalinas durante muchos años. Bruno Michel, el director ejecutivo de Fórmula 2 y Fórmula 3, ha visto pasar por su serie a cientos de aspirantes a campeones, incluidos Lewis Hamilton y Charles Leclerc. Bruno habla de cómo ha cambiado la progresión de los jóvenes pilotos a través de las distintas categorías y nombra a la futura estrella de la F1 a la que juzgó mal.

También hablamos con Ian Holmes, director de derechos de medios de la Fórmula 1. Durante más de dos décadas, Ian ha gestionado la retransmisión televisiva del deporte y más. Ha sido testigo de la explosión de popularidad impulsada por la serie "Drive to Survive" y está deseando que llegue el estreno el año que viene de la película "F1", protagonizada por Brad Pitt, que se proyectará en cines de todo el mundo.

El primer episodio de Box Box Box ya ha tenido alrededor de un millón de visitas. En él aparecen el tres veces campeón del mundo y piloto de Oracle Red Bull Racing, Max Verstappen; el director del departamento de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, y el director del equipo McLaren F1, Andrea Stella. El episodio se puede ver aquí.

En futuros episodios de Box Box Box, que también está disponible en Spotify, aparecerán Charles Leclerc, Mohammed Ben Sulayem, Stefano Domenicali, Valtteri Bottas, Christian Horner, Alex Albon, Gunther Steiner y muchos otros del mundo de la Fórmula 1.

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Pirelli ha comunicado hoy a los equipos qué compuestos ha seleccionado para las tres últimas rondas del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Desde Las Vegas hasta Abu Dhabi, los cinco compuestos entrarán en juego y los tres Grandes Premios utilizarán la misma elección que en 2023. El último triplete de la temporada arranca en el desierto de Nevada con la segunda edición del Gran Premio de Las Vegas. El circuito urbano, construido alrededor del Strip, acoge la tercera y última carrera de Fórmula 1 del año, que se disputará en Estados Unidos del 21 al 23 de noviembre. Bajo la luz de los focos, los pilotos podrán elegir entre los tres compuestos más blandos de la gama (C3 como Duro, C4 como Medio y C5 como Blando). El mismo trío se utilizará para la última cita en Abu Dhabi, del 6 al 8 de diciembre en el circuito de Yas Marina. Entre estos dos eventos, la Fórmula 1 hará escala en Qatar, donde ya ha corrido en 2021 y 2023. La carrera de este año se disputará casi dos meses más tarde que en 2023 (del 28 al 30 de noviembre), por lo que debería haber un pequeño respiro de la humedad. El circuito de Lusail ejerce fuerzas similares sobre los neumáticos a las de los circuitos de Silverstone y Suzuka, por lo que se utilizarán los compuestos más duros: C1 como duro, C2 como medio y C3 como blando.

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El Gran Premio de Sao Paulo cierra el largo viaje de la Fórmula 1 por las Américas, con carreras en Austin, Ciudad de México y ahora Interlagos, todas ellas con intervalos de una semana. Existe un hilo conductor, en este caso muy oscuro, que une a los tres trazados citados, el asfalto nuevo. Sin embargo, mientras que en Austin y Ciudad de México sólo se habían reasfaltado tramos de las pistas, en Sao Paulo se han renovado los 4.309 kilómetros, incluida la zona de boxes. Los trabajos han finalizado recientemente y se ha realizado una limpieza exhaustiva del asfalto, utilizando un sistema de lavado con agua a alta presión que elimina el brillo que suele aparecer en el asfalto nuevo y que, además, ha aumentado la abrasividad de la superficie. Por tanto, el asfalto será una incógnita para los pilotos y los equipos este fin de semana. Para complicar aún más las cosas, Pirelli ha decidido llevar a Brasil un trío de compuestos más blandos que el año pasado: el C3 será el duro, el C4 el medio y el C5 el blando. Además, se trata de un fin de semana Sprint, por lo que solo habrá sesiones de entrenamientos libres para que los equipos encuentren la mejor configuración, aunque, como se vio en Austin, la carrera “corta” resultó ser muy útil para afinar el equilibrio del coche de cara al Gran Premio. En Interlagos, las fuerzas laterales y longitudinales ejercidas sobre los neumáticos en las 15 curvas de este trazado en sentido antihorario son de intensidad media a baja y están bien distribuidas entre ambos ejes. Además, la nueva superficie de la pista podría provocar una reducción de los tiempos por vuelta y, en consecuencia, un aumento del estrés al que están sometidos los neumáticos. El fin de semana brasileño suele ofrecer una acción espectacular. El circuito, que lleva el nombre de José Carlos Pace, presenta varias oportunidades de adelantamiento, pero otros factores aleatorios, como la alta probabilidad de que salga el Safety Car y unas condiciones meteorológicas extremadamente cambiantes, hacen que el resultado del Gran Premio sea incierto y difícil de predecir. Normalmente, la estrategia más rápida es la de dos paradas, lo que favorece el uso de los compuestos más blandos. El año pasado, todos los pilotos, excepto uno, optaron por empezar con los blandos, pero una bandera roja tras la salida permitió cambiar a los medios antes de terminar la carrera con otro juego de blandos. Este año, el hecho de que los compuestos sean un poco más blandos podría abrir un abanico más amplio de posibles estrategias, lo que haría la carrera aún más emocionante. El circuito de Interlagos ha acogido 40 Grandes Premios, pero solo los tres últimos han llevado el nombre de la ciudad paulista. Los 37 anteriores llevaron el nombre de Gran Premio de Brasil, una carrera que también se celebró diez veces en el circuito de Jacarepaguá de Río de Janeiro. El piloto más laureado en Brasil es Alain Prost, con seis triunfos, aunque sólo uno de ellos fue en Sao Paulo, circuito en el que Michael Schumacher ostenta el récord con cuatro victorias. Ayrton Senna encabeza la lista de pole positions con seis en su país natal, repartidas a partes iguales entre los dos trazados. En Interlagos, otros cuatro pilotos han igualado la cifra de Senna: sus compatriotas Felipe Massa y Rubens Barrichello, Mika Hakkinen y Lewis Hamilton. De todos los equipos, McLaren es el más laureado con 11 triunfos, aunque Ferrari es el que más triunfos ha conseguido en Interlagos con nueve. El equipo inglés encabeza la lista de pole positions en este evento con 11, así como en la venue de este fin de semana, con nueve. Este año se conmemora el 30mo aniversario del legado de Ayrton Senna y, como ya ocurrió en Imola en mayo, en Interlagos se celebrarán eventos y homenajes. Pirelli participará, en colaboración con el Instituto Ayrton Senna, subastando una versión especial del Premio Pole Position con los colores nacionales de Brasil, que también incluye el logotipo del legendario brasileño. Además, como ya ocurrió en las cinco carreras anteriores de este año, habrá una edición especial de la gorra Pirelli Podium, también con los colores de la bandera nacional y el logotipo de Senna, en homenaje a un piloto que siempre será recordado no solo por todos los brasileños, sino también por todos los amantes de la Fórmula 1.

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Valencia, 28 de octubre de 2024 - Los FIA Motorsport Games, el único evento del mundo del automovilismo en el que compiten equipos nacionales entre sí en varias disciplinas, han concluido hoy en Valencia con una clara victoria de España, que sigue así a Italia en el cuadro de honor. Pirelli ha jugado un papel clave en el evento, organizado por SRO Motorsports Group, en colaboración con la FIA, no solo como único proveedor de neumáticos para las competiciones más esperadas del evento, sino también como único nexo de unión entre los muy diferentes coches y carreras.

En concreto, Pirelli ha acompañado a los equipos que compiten en los desafíos de las categorías GT, Touring Car, F4, rally moderno, electric road y Ferrari Challenge, no solo suministrando neumáticos sino también con la asistencia de los ingenieros de P Lunga, en lo que ha sido uno de los retos logísticos más exigentes de la temporada para la compañía italiana en cuanto a despliegue de vehículos y personal.

LAS DISCIPLINAS De las 25 medallas de oro en juego, España ganó 6, Alemania e Italia 3, aunque esta última obtuvo menos medallas en total. A continuación, en detalle, los ganadores de las categorías de carreras populares y de automovilismo, todos ellos equipados con neumáticos Pirelli.

Gran Turismo. Estos coches estaban equipados con P Zero DHF. En GT, la victoria fue para los alemanes Hubert Haupt y Finn Wiebelhaus al volante de un Mercedes-AMG, mientras que Ayhancan Guven se impuso en GT Sprint, tras salir último, antes de aprovechar al máximo la experiencia adquirida en el DTM, con neumáticos Pirelli P Zero y el formato de carrera al sprint.

Touring car. El oro fue para el Honda Civic del argentino Ignacio Montenegro. El P Zero DHHB desarrollado para este tipo de coches aseguró una gran fiabilidad en las condiciones de superficie mixta, permitiendo a todos los pilotos luchar por las posiciones de podio hasta la última curva.

F4. El español Juan Cota Alonso ganó al volante de un Tatuus T-421, equipado con P Zero DMA.

Monomarca GT - Ferrari Challenge Trofeo Pirelli. La medalla de oro en esta categoría fue para el inglés James Owen, que a mediados de octubre en Imola fue uno de los vencedores del título en la Ferrari Challenge Finali Mondiali.

Rally. En la categoría de rallyes modernos, España arrasó, llevándose las cuatro medallas de oro en juego en asfalto y tierra. En asfalto, Alejandro Cachón, que compite con Pirelli también en otros rallyes, ganó el Rally2 con un Toyota Yaris. En la categoría de asfalto para coches de Rally4, el triunfo fue para el Peugeot 208 de Sergi Pérez, que también acabó primero sin apenas sobresaltos, mientras que en Rally2, José Antonio Suárez ganó con un Skoda Fabia. En Rally Histórico, el italiano Andrea Zivian con un Audi Quattro equipado con neumáticos suministrados por P Lunga ganó tanto en tierra como en asfalto.

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LOS ÚLTIMOS RÉCORDS MARCADOS ESTE AÑO CON EL AUDI RS 3 Y AUDI RS Q8 PERFORMANCE

Milán, 28 de octubre de 2024 – Desde 2019 hasta ahora, Pirelli ha establecido más de un récord de vuelta por año en promedio en el legendario Nürburgring Nordschleife en Alemania. Estos récords se han establecido con todo tipo de vehículos, desde supercoches eléctricos hasta SUV y hatchbacks compactos, pero Pirelli ha sido una constante a la hora de reducir los tiempos de vuelta de Nordschleife en todas las categorías de automóviles. Todos los neumáticos de la gama P Zero, salvo las novedades introducidas recientemente, pueden presumir de un récord de vuelta al Ring en los últimos cinco años: P Zero Trofeo R en el Audi RS 3 y P Zero en el Audi RS Q8 performance en 2024; P Zero Trofeo RS en el Porsche Taycan Turbo GT en 2023; P Zero Corsa en el Porsche Taycan Turbo S en 2022; P Zero Corsa en el Porsche Cayenne Turbo GT y P Zero Trofeo R en el Audi RS 3 en 2021; y finalmente P Zero en el Audi RS Q8 en 2019. Los récords más recientes han llegado este año con el Audi RS 3, establecido en el P Zero Trofeo R – un neumático semi-slick especializado en uso en circuito – y Audi RS Q8 performance equipado con el P Zero: el neumático Ultra High Performance elegido con más frecuencia por los fabricantes para equipar sus modelos top. El récord del Audi RS 3 de 7m33.123s rebajó la referencia para los coches compactos en más de cinco segundos, mientras que el RS Q8 performance se convirtió en el SUV de producción más rápido en dar la vuelta al Ring, con un tiempo de 7m36.698s que superó el récord existente en más de dos segundos. Los mismos modelos habían establecido previamente récords de su clase en 2021 y 2019 respectivamente, nuevamente con neumáticos P Zero Trofeo R y P Zero. El Nürburgring Nordschleife, uno de los circuitos más desafiantes del mundo, sirve como campo de pruebas clave para Pirelli, donde la compañía evalúa rigurosamente sus neumáticos y los últimos desarrollos en vehículos de alto rendimiento, particularmente en asociación con fabricantes de automóviles alemanes. Un ejemplo destacado es el P Zero Trofeo RS para el Porsche Taycan Turbo GT: el neumático más deportivo de la gama P Zero, diseñado para uso en pista pero totalmente homologado para carretera. En una versión especialmente desarrollada para el supercoche eléctrico, estos neumáticos aportaron el innovador paquete tecnológico Pirelli Elect a la pista; diseñado para mejorar las características de rendimiento de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Los resultados hablan por sí solos: el Taycan Turbo GT logró un tiempo de vuelta de 7m07.55s, consiguiendo el título de coche eléctrico de producción más rápido en Nürburgring y superando el récord anterior que ostentaba el Taycan Turbo S equipado con neumáticos Pirelli P Zero Corsa. El P Zero Corsa, dedicado a los coches más centrados en el rendimiento, también ayudó al Porsche Cayenne Turbo GT asegurar el récord anterior en la categoría SUV. A principios de este año, el mismo neumático impulsó el Hyundai Ioniq 5N crossover eléctrico con un notable tiempo de vuelta de 7m45.59s.