Le marquage qui apparaît sur le flanc des pneumatiques fournit des indications concernant la dimension de base du pneu, le montage et la largeur de la jante conseillée. Nous fournissons ci-dessous des informations permettant de lire deux types différents de marquage qui peuvent apparaître sur le flanc des pneumatiques rallye.

C: Largeur nominale de sectionexprimée en mm - 225
D: Diamètre extérieur nominal exprimé en mm - 600
d: Diamètre nominal de jante exprimé en pouces - 16
C: Largeur nominale de section exprimée en mm - 205
h/C: Série technique dupneumatique. Exprime le rapport entre la hauteur de section (en mm) et la largeur nominale de section (en mm) - 65
Structure radiale - R
​d: Diamètre nominal de jante exprimé en pouces (inch) - 15

MARQUAGE

​Les bandes de roulement des pneumatiques rallye, dans leurs différentes versions, sont décrites par une ou deux lettres suivies d’un chiffre, par exemple: RX 7
Les lettres identifient le type de bande de roulement. Le numéro après la lettre caractérise le type de gomme.

MONTAGE

Veillez à ce que le montage soit effectué par du personnel formé et qualifié, avec du matériel approprié, dans le respect des consignes de sécurité. Avant le montage, nettoyez la surface des talons et la partie de la jante en contact avec le pneu.
Pour le montage, utilisez uniquement des lubrifiants spéciaux pour pneus, ne jamais utiliser de lubrifiants silicone ou dérivés du pétrole.
Vérifiez l'état des valves pour prévenir les fuites d'air: vérifiez le joint et le serrage pour les valves métalliques et l'absence de lacérations ou de craquelures pour les valves en caoutchouc. Si ces signes apparaissent, remplacez la valve.
​Lorsque le pneumatique est monté, toujours verrouiller le bouchon de valve.

Respectez les indications reportées sur le flanc du pneu concernant le sens de roulement et le bon positionnement du côté intérieur et extérieur (si précisé).
Utilisez une cage de sécurité pendant l'opération de gonflage.
Pour le démontage, avant de détalonner le pneu de la jante, le dégonfler complètement après avoir enlevé la valve.

TEMPERATURES D'UTILISATION

Les températures mesurées sur la bande de roulement sont un très bon indicateur pour déterminer le meilleur choix de gomme et optimiser les réglages de la voiture comme parallélisme et carrossage. Il est conseillé de prendre la température sur trois points de la bande de roulement: intérieur (côté le plus intérieur de la voiture), centre, extérieur.
En particulier, les températures moyennes observées devront être celles indiquées dans le tableau: la différence entre valeurs mesurées à l'intérieur, au centre et à l'extérieur devra être au maximum de 20°C. La différence constatée entre essieu avant et arrière devra être inférieure à 25°C. En dehors de ces valeurs, il est conseillé d'utiliser un type de gomme différent ou d'effectuer des réglages sur la géométrie de la voiture.

PRESSION
Les valeurs de pression d'utilisation dépendent de la taille du pneu par rapport à la charge à laquelle il est soumis. En d'autres termes, la pression variera en fonction du type de voiture, du poids, de la position du moteur, de l'aérodynamisme et des conditions d'utilisation.
La pression d'utilisation doit être proportionnelle au poids de la voiture, à la charge aérodynamique, à la vitesse et aux accélérations auxquels le pneu est soumis.
Dans tous les cas, la pression ne devrait pas être inférieure à 1.6 bar.
Attention: L'emploi de pression trop basse peut entraîner une défaillance du pneu suite à la fatigue du flanc et/ou son déjantage.
En général, les pressions de service "à chaud" sont comprises entre 2,2 et 2,5 Bars.
​Pour atteindre ces valeurs, les pressions de gonflage initiales varieront selon si les pneus sont préchauffés ou utilisés "à froid". En effet les pneus préchauffés pourront être gonflés à des valeurs légèrement plus basses par rapport à celles des pneus à froid. La différence dépend du type de réchauffement, du temps de réchauffement, de la température de réchauffement et des conditions météo.

Pour certains types de pneumatiques, il existe la possibilité de retailler manuellement la bande de roulement, augmentant ainsi la taille des rainures existantes. Cette opération est utile pour améliorer le grip dans certaines situations intermédiaires entre le terrain sec et le terrain complètement mouillé, ou bien mixtes entre terrain rocheux et sableux.
​ L'efficacité du pneumatique dans les conditions pour lesquelles il a été conçu à l'origine ne sera plus la même. Cette opération doit être effectuée par du personnel expert, avec du matériel approprié et dans le respect des normes de sécurité.