SADECE YARIŞLAR IÇIN. ISLAK YÜZEYLER IÇIN OYULMUŞ LASTIK
 

Çevresel çapraz kanallarıyla desenin temas alnından mükemmel su tahliyesi sağlayan ve suda kızaklanma ihtimalini minimize eden özel oyulma.

Uzun ve oyulmuş çapraz kanallar arasındaki bağlantı su tahliyesini hem önde hem de yanlarda sağlıyor.

Slick’lerle karşılaştırıldıklarında dış profil ve yapı seçimi sayesinde, Rain lastiklerinin suda kızaklanma direncini arttırmak için hareket yönünde daha geniş izi var.

    RAIN
    TEKNİK ÖNERİ

    Lastik tanımlama
    İşaretleme

    Lastik Takımı

    Sırt ısısı

    Çalışma basıncı
    TEKNİK ÖNERİ
    Lastiğin kenarındaki işaretler bize lastiğin ölçüşünü, jantın çapını ve jantın genişliğini gösterir. Ralli lastiklerinin kenarında yer alan iki farklı ölçülendirmenin nasıl okunacağını göstereceğiz.
    C: Nominal kesit genişliği mm cinsinden gösterilir - 190
    D: Nominal dış çap mm cinsinden gösterilir - 580
    d: Nominal jant çapı inç cinsinden gösterilir - 15
    C: Nominal kesit genişliği mm cinsinden gösterilir - 315
    h/C: Lastiğin teknik serisi. Bu kesit uzunluğu(mm) ile nominal kesit genişliği(mm) arasındaki oranı gösterir - 30
    Radial construction - ZR
    d: Nominal jant çapı inç cinsinden gösterilir - 18
    ​The tyres are described by two letters, for example: DH
    The first defines the type of tread:
    D - dry (for use on dry roads)
    W - wet (for use on wet roads)
    The second letter defines the hardness of the final compound used, that may be:
    H - HARD
    M - MEDIUM
    S - SOFT
    SS - SUPERSOFT
    İşaretleme
    ​Lastikler iki harfle tanımlanıyor. Örnek olarak: DH
    Before mounting the tyres clean the surface of the beads and the area of the rim that comes into contact with the tyre.

    İlk harf desenin tipi tanımlıyor:
    D - Kuru (kuru yollarda kullanım için)
    W - Islak (Islak yollarda kullanım için)

    İkici harf bileşenlerin sertliğini tanımlıyor:
    H - SERT
    M - ORTA
    S - ORTA
    SS - ÇOK YUMUŞAK
    Lastik Takımı
    Lastiğin özel makine ve malzemelerle, güvenlik prosedürlerini bilen uzmanlar tarafından takıldığına emin olun.
    Lastikleri takmadan önce topuğun yüzeyini ve jantın lastiğe temas ettiği bölgeyi temizleyin.

    Lastikleri takarken SADECE özel lastik yağı kullanın. Silikon veya petrol yağlayıcıları KULLANMAYIN.

    Hava kaybını önlemek için sübapların durumunu kontrol edin. Metal olanların sıkılığını ve contaları kontrol edin. Ayrıca kauçuk contlarda yırtık veya çatlama var mı bakın. Eğer gerekliyse değiştirin. Lastik kullanılırken her zaman sübap üst kapağını takın.

    Lastiğin yanağında yer alan, dönüş yönü ve belirtilmişse iç-dış yanakların doğru yerleştirilmesi hakkındaki göstergeye uyun.

    Lastikleri şişirirken güvenlik kafesini kullanın. Sökme işleminde lastiği janttan çıkarırken, lastiğin tamamen indiğinden, iç sübap tertibatını çıkararak emin olun.
    Sırt ısısı
    Lastiğin sırtında ölçülen sıcaklık, en iyi bileşen seçimine karar vermek ve aracın viraj ayarlamalarını optimize etmek için mükemmel bir gösterge.

    Sıcaklığı üç farklı noktadan ölçmenizi tavsiye ederiz: iç (aracın en iç tarafı), merkez ve dış sırt. Özellikle, ortalama sıcaklıklar tabloda gösterilenler olmalı, merkezde ve dışta maksimum 20° olmalıyken, ön tekerlek ile arka tekerlek arasındaki fark 25°‘den fazla olmamalı. Eğer bu değerler aşılırsa, farklı bir son bileşen kullanmanızı ve aracın geometrik ayarlamasının yapılmasını tavsiye ederiz.
    Çalışma basıncı
    Çalışma basınç değerleri lastik ölçüsünün yük ile olan ilişkisine bağlıdır. Başka bir deyişle, aracın tipine, ağırlığına ve kullanım şartlarına gore değişecektir.

    Özellikle lastiğin maruz kaldığı araç ağırlığı, hızı, ve hızlanması arttıkça çalışma basıncı da artırılmalı.

    Genel olarak ısınmış çalışma basınçları GT araçları için 1.9 ile 2.2 bar arası ve gezi araçları için 2.0 ile 2.5 bar arasıdır. İlk şişirme basınçları, lastiklerin önceden ısıtılmış veya soğuk kullanılmış olamsına bağlı olarak, bu değerleri elde etmek için değişecektir. Önceden ısıtılmış lastikler soğuk lastiklerden biraz daha düşük değerlerle şişirilebilirler. Isıtmanın tipine, ne kadar zaman kaldığına ve doğa şartlarına bağlı olarak, fark 0.3 ile 0.5 bar arasında olabilir.

    Her halükarda lastik 1.6 barın altında kullanılmamalı.

    Dikkat: Aşırı düşük basınçlarda kullanım, yanakta aşırı kuvvetten veya jantın yerinden oynamasından ötürü çatlamaya yol açacaktır.Lastiği şişirmek için nitrojen veya kuru hava kullanımı basınçta değişikliği, kullanıma bağlı olarak ısı arttıkça, kısıtlar, bu da optimum kullanım koşullarında daha büyük bir hassasiyet anlamına gelir.

    PİRELLİ MOTOR SPORLARI YETKİLİ SATICILARI

    BUL