P ZERO™ TROFEO RS İLE TANIŞIN

Tutarlılık ve dayanıklılığı korurken yüksek yol tutuşu, mükemmel kuru zemin frenlemesi ve kuru zeminde optimum denge sağlayan ince yanaklı ve yeni asimetrik sırt deseni aracılığıyla, pistte kuru zemin performansını en üst düzeye çıkarmak üzere hiper ve süper otomobiller için tasarlandı.
P Zero™ Trofeo RS, yolda kullanılabilecek şekilde homologe edilmiş olup Pirelli'nin motorsporları deneyiminden gelen gelişmiş materyal ve teknolojisi sayesinde sürücünün otomobilin limitlerinden en iyi performansta faydalanmasını sağlar.

    P ZERO™ TROFEO RS
    Detaylar

    +
    MOTORSPOR TEKNOLOJISINDE YENI SÜREÇLER

    - Geometri ve hacimde tam kontrol.

    - Motorspor tecrübesinden elde edilen süreç.

    +
    YENI MATARYELLER

    - Yüksek sıcaklıktaki zorlu yol tutuş performansını dengelemek etmek için yapılan yeni güçlendirmeler.

    - Geniş çalışma aralığına sahip yeni bileşenler pistteki tur süresi ve dayanıklılığa odaklanır.

    +
    YAPI / PROFIL

    - Güçlü torklu otomobillerde oluşan dikey ivmeye karşı maksimum yanal yol tutuşu sağlayan, etkili geometrik dizaynı sayesinde optimize edilmiş dinamik lastik izi.

    - En zorlu sürüş koşullarında daha geniş temas alanını garanti etmek için yarı-slick omuz.

    P ZERO™ TROFEO RS
    TEKNİK ÖNERİ

    ÇALIŞMA BASINCI
    LASTİK BASINCI AYARLARI
    PİST GÜNLERİ
    PİST SÜRÜŞÜ İÇİN DOĞRU BASINÇ

    P Zero™ Trofeo RS sert bir yapıya sahiptir. Bu yüzden de performans sergilemesi için ekstra basınç gerekli değildir. Optimal lastik basıncı otomobil türüne göre değişiyor olsa da, sıcak hava koşullarında 2.2 bar (32 Psi) basınçta kullanılabilecek şekilde tasarlanmıştır.

    Lastik, kullanım sırasında tamamen ısındığında lastik hava basıncı da artarak yüksek seviyelere çıkar, bu da aracın ayarlarını yapmak için kritik öneme sahip bir durumdur.

    "Sıcak" ve "soğuk" lastik havası basınç farkının 0,5 bar da(7 Psi) belirgin olabileceğini unutmayınız

     
    COME REGOLARE LA PRESSIONE

    Lastikler soğukken lastiğin basıncını olması gerekenden düşük olan 0.4 bar (5,8 Psi) (6lbs/sq.ins) civarında azaltın. Pistte 3-4 tur sürdükten sonra lastikler ısınacaktır, ardından pit alanına geri girin ve hızlıca lastik basınçlarını normal haline getirin. Pistte bulunduğunuz süre boyunca mümkünse lastiklerin "sıcak" hava basıncını sürekli kontrol edin. Pirelli normal kullanımı önerir.

    Yukarıdaki prosedürlerin takip edilmesi koşuluyla, lastiklerin şişirilmesi için basınçlı hava (tercihen kuru) kullanılmadır. Havanın aşırı nemli olmadığı durumlar dışında nitrojen kullanımına grerek yoktur. Tutarlı sonuçlar için her zaman üst kalite hava basınç ölçerleri kullanın. Yüksek sıcaklıklara daha dayanıklı olduğu için kauçuk yerine metal sibopların kullanılması tavsiye edilmektedir.

    Pistten çıkmadan önce ve lastikler soğuduktan sonra, LASTİK BASINCINI OTOMOBİL ÜRETİCİSİ TARAFINDAN ÖNERİLEN ŞİŞME BASINCINA GETİRMEYİ UNUTMAYIN.

    PİST GÜNLERİ

    Otomobili pistten çıkarmadan önce araç hazırlığı ve özel güvenlik ekipmanlarının kurulumu için profesyonel destek alınması oldukça önemlidir. Örneğin, pist sürüşü için çabuk açılan bağlantı noktalarına sahip, tam donanımlı, çok noktalı bir emminyet kemeri takmak oldukça önemlidir. Bu ekipman sürücüyü sıkı bir şekilde koltukta tutacaktır (Güvenli montaj için kontrol edilmesi gerekir): hem kaza anında hayati önem taşır, hem de sert virajlarda ve frenlerde istenilen bir özelliktir. Emmiyet kemerinin etkinliği yarış koltuğunun verdiği yanal destekle sert viraj ve frenlerde sürücüyü sabit tutarak daha da artırılabilir. Koruyucu kafes kurulumu da önerilmektedir. Koruyucu kafes, yangın tüpü, vb. ekipmanlar yapılan aktivitiye bağlı olarak gerekli olabilir. Tekrardan hatırlatmak isteriz, hangi ekipmanların gerekli olduğunu öğrenmek için profesyonel destek alınız.

    PİRELLİ MOTOR SPORLARI YETKİLİ SATICILARI

    BUL