Las marcas que aparecen a los flancos de las llantas también nos informan del tamaño básico, su diámetro y de la anchura de la llanta. Indicamos a continuación cómo leer dos tipos diferentes de marcaje que pueden aparecer en el lateral de las llantas de rallys.

C: anchura de sección nominal expresada en mm - 225
D: diámetro externo nominal expresado en mm - 600
d: diámetro nominal de la llanta, expresado en pulgadas - 16
C: anchura de sección nominal expresada en mm - 205
h/C: serie técnica del neumático. Esta cifra expresa la relación entre la altura de sección (en mm) y la anchura de sección nominal (en mm) - 65
Estructura radial - R
d: diámetro nominal de la llanta, expresado en pulgadas - 15

Las bandas de rodamiento de las diferentes versiones de los neumáticos de rally se identifican mediante una o dos letras seguidas de un número. Las letras indican el tipo de banda de rodamiento. El número tras la letra indica el tipo de uso, por ejemplo: RX 7

Se recomienda que la instalación de los neumáticos se realice por expertos que dispongan de maquinaria y equipos especializados y sigan los procedimientos de seguridad. Antes de montar los neumáticos, es importante limpiar la superficie de los talones y la zona de la llanta que entra en contacto con el neumático.

En el montaje de los neumáticos deben utilizarse ÚNICAMENTE lubricantes especiales destinados a dicho fin, NUNCA lubricantes de silicona o petróleo.

Debe comprobarse siempre el estado de las válvulas para evitar la pérdida de aire, así como los sellos y la estanqueidad de las válvulas metálicas, asegurándose de que los sellos de caucho no presentan roturas o grietas. En caso necesario, deben sustituirse. Cuando el neumático está en uso, es necesario que la cubierta de la válvula esté puesta.

En el montaje de los neumáticos, deben seguirse las indicaciones del flanco relativas a la dirección de giro y al correcto posicionamiento de los flancos internos y externos, si están presentes.

Debe utilizarse la jaula de seguridad al inflar neumáticos. Durante el desmontaje, antes de desasentar un neumático de la llanta, es necesario su completo desinflado, retirando el mecanismo de la válvula interna.

Utilice la jaula de seguridad al inflar neumáticos. Durante el desmontaje, antes de desasentar un neumático de la llanta, asegúrese de haberlo desinflado completamente, retirando el mecanismo de la válvula interna.

Las temperaturas medidas en la banda de rodadura son un indicador excelente para decidir la composición ideal del compuesto final y para optimizar los ajustes para la toma de curvas del vehículo, como por ejemplo la caída o la convergencia/divergencia.

Recomendamos medir la temperatura en tres puntos diferentes: banda de rodadura interna, central y externa.

En particular, las temperaturas medias deben coincidir con las mostradas en la tabla; la diferencia entre los valores medidos en la parte interior, la parte central y la parte externa no debe exceder los 20°, mientras que la diferencia entre los ejes delantero y trasero no debe exceder los 25°.

Si estos valores se rebasan, recomendamos el uso de un compuesto final diferente o el ajuste de la geometría del vehículo.

Los valores de las presiones de trabajo dependen del tamaño del neumático en relación a la carga a la que está sometido. En otras palabras, dependerán del tipo de automóvil, del peso y de las condiciones de uso.

En particular, a medida que el peso del vehículo, las velocidades y las aceleraciones a las que el neumático está sometido aumenten, la presión de trabajo deberá aumentar. En cualquier caso, nunca utilice los neumáticos inflados con una presión inferior la presión mínima de 1,6 bares.

El uso de presiones excesivamente bajas podría provocar el reventón del neumático debido al exceso de fuerza en el flanco o el desasentamiento de la llanta. Las presiones de trabajo en caliente suelen estar entre los 2,2 y los 2,5 bares.

Las presiones iniciales de inflado varían con el fin de obtener estos valores, dependiendo de si los neumáticos se han precalentado o se utilizan en frío. Los neumáticos precalentados pueden inflarse a valores ligeramente inferiores a los de los neumáticos fríos.

La diferencia dependerá del tipo de calentador, de su tiempo de aplicación y de las condiciones medioambientales.