P ZERO™
TROFEO R
Ein innovativer, ultra-low Profil Reifen
mit asymmetrischem Laufflächenprofil
Technische Hinweise
Größe | Kennzeichnung/Version | Ecol.EU RR | Ecol.EU WG | Ecol.EU Noise |
---|---|---|---|---|
205/45ZR17XL(88Y)TROFEORace(MONO2)* | XL | D | A | B (71db) |
205/45ZR17 XL(88Y)TROFEORace(ME2)* | XL (ME2) | D | B | A (66db) |
255/40ZR17 94Y TROFEORace(MONO2)* | - | D | A | B (71db) |
205/40ZR18 XL (86Y) TROFEORace* | XL | D | C | A (68db) |
225/40ZR18 XL (92Y)TROFEORace(N0) | XL (N0) | D | B | B (71db) |
235/40ZR18XLTL (95Y)Race TROFEO | XL | D | B | B (72db) |
235/40ZR18 XL (95Y) TROFEORace | - | D | B | B (73db) |
245/40ZR18 XL (97Y) TROFEORace* | XL | D | A | B (71db) |
255/35ZR18 XL(94Y)TROFEORace(ME2) | XL (ME2) | D | B | B (71db) |
265/35ZR18 (93Y) TROFEORace(N0) | (N0) | D | B | B (71db) |
295/30ZR18XLTL (98Y)Race TROFEO | XL | D | A | B (74db) |
225/35ZR19 XL (88Y)TROFEORace(MC) | XL (MC) | D | B | A (67db) |
235/35ZR19 XL (91Y)TROFEORace(N0) | XL (N0) | D | B | B (71db) |
245/35ZR19 XL (93Y)TROFEORace(AO) | XL (AO) | D | C | B (72db) |
245/35ZR19 XL(93Y)TROFEORace(MO1) | XL (MO1) | D | B | B (72db) |
245/35ZR19 XL(93Y)TROFEORace(MC2) | XL (MC2) | D | B | A (69db) |
245/35ZR19 XL(93Y)TROFEORace(MC1) | XL (MC1) | D | B | A (69db) |
255/30ZR19 XL (91Y) TROFEORace* | XL | D | C | A (69db) |
255/35ZR19 XL(96Y)TROFEORace(MO1) | XL (MO1) | D | C | B (73db) |
265/30ZR19 XL (93Y)TROFEORace(AO) | XL (AO) | D | C | B (71db) |
265/35ZR19 XL (98Y)TROFEORace(N0) | XL (N0) | D | B | B (72db) |
275/30ZR19 XL (96Y) TROFEORace* | XL | D | B | B (72db) |
285/35ZR19 XL (103Y) TROFEORace | XL | D | B | B (74db) |
295/30ZR19 XL(100Y)TROFEORace(N0) | XL (N0) | D | B | B (74db) |
305/30ZR19 XL(102Y)TROFEORace(N0) | XL (N0) | D | B | B (74db) |
325/30ZR19 (101Y) TROFEORace | - | D | B | B (73db) |
235/35ZR20 (88Y) TROFEORace | - | D | C | B (71db) |
245/30ZR20 XL (90Y) TROFEORace(L) | XL (L) | D | B | B (72db) |
245/35ZR20XLTL (95Y)Race TROFEO | XL | D | B | B (71db) |
255/30ZR20 XL(92Y)TROFEORace(HP)* | XL (HP) | D | A | B (72db) |
255/35ZR20 XL (97Y)TROFEORace(N0) | XL (N0) | D | A | B (73db) |
265/30ZR20 XL (94Y)TROFEORace(HP)* | XL (HP) | D | C | B (71db) |
265/35ZR20 XL (99Y) TROFEORace | XL | D | B | B (71db) |
265/35ZR20XLTL (99Y)Race TROFEO | XL | D | B | B (72db) |
285/35ZR20 XL(104Y)TROFEORace(MC) | XL (MC) | C | C | A (71db) |
295/30ZR20 XL (101Y) TROFEORace | XL | D | B | B (74db) |
295/35ZR20 XL (105Y) TROFEORace | XL | D | B | B (73db) |
305/30ZR20 XL (103Y)TROFEORace(L) | XL (L) | D | B | B (75db) |
305/30ZR20 XL (103Y) TROFEORace | XL | D | B | B (73db) |
305/30ZR20XL(103Y)TROFEORace(MC1) | XL (MC1) | D | C | A (71db) |
315/30ZR20 XL (104Y) TROFEORace | XL | D | C | A (71db) |
335/30ZR20 XL (108Y) TROFEORace* | XL | D | B | B (74db) |
305/30ZR21 XL (104Y) TROFEORace | XL | C | B | B (75db) |
315/30ZR21XL(105Y)TROFEORace(N0) | XL (N0) | C | A | B (75db) |
325/30ZR21 XL (108Y) TROFEORace | XL | C | B | A (72db) |
325/30ZR21 XL (108Y) TROFEORace(LTS) elt* | XL (LTS) | C | B | A (72db) |
355/25ZR21 XL(107Y)TROFEORace(HP)* | XL (HP) | D | C | A (72db) |
285/40ZR22 XL (110Y)TROFEORace(L) | XL (L) | D | A | A (72db) |
325/35ZR22 XL (114Y)TROFEORace(L) | XL (L) | C | A | B (73db) |
*OE speziell
SICHERHEITSHINWEIS: Bei unsachgemäßer Verwendung können Gefahren entstehen. Befolgen Sie die Anweisungen des Reifenherstellers. Beachten Sie die Empfehlungen des Autoherstellers bezüglich der Reifenmontage für jedes Modell.
Häufig gestellte Fragen
Reifendruck
Der P Zero™ Trofeo R hat eine steife Konstruktion und benötigt daher nicht unbedingt einen höheren Druck, um Leistung zu bringen. Tatsächlich sind sie für einen Druck von etwa 2,2 bar (im heißen Zustand) ausgelegt, wobei der jeweils präzise optimale Druck vom Fahrzeugtyp abhängt.
Der Betriebsdruck, der erreicht wird, wenn der Reifen vollständig auf Betriebstemperatur erwärmt ist, ist entscheidend für das Verständnis der Fahrzeugkonfiguration.
Beachten Sie, dass der Druckunterschied zwischen "heiß" und "kalt" beträchtlich sein kann, in der Regel etwa 0,5 bar.
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Der Betriebsdruck, der erreicht wird, wenn der Reifen vollständig auf Betriebstemperatur erwärmt ist, ist entscheidend für das Verständnis der Fahrzeugkonfiguration.
Beachten Sie, dass der Druckunterschied zwischen "heiß" und "kalt" beträchtlich sein kann, in der Regel etwa 0,5 bar.
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Korrekter Reifendruck
Den Druck anpassen, wenn der Reifen kalt ist. Den Betriebsdruck minus etwa 0,4 Bar einstellen. Drei oder vier Runden drehen, damit sich der Reifen erwärmt. In der Boxengasse den erforderlichen Betriebsdruck des Reifens unverzüglich anpassen.
Der Druck sollte während der Verwendung im warmen Reifenzustand regelmäßig geprüft werden.
Pirelli empfiehlt, die Reifen mit normaler Druckluft unter Berücksichtigung der oben genannten Schritte zu füllen. Spezielle Gase wie Stickstoff sind nicht erforderlich, sofern die Luftquelle keiner übermäßigen Feuchtigkeit ausgesetzt ist.
Stets qualitativ hochwertige Luftdruckprüfer verwenden, um zuverlässige Werte zu erhalten. Die Ventilschäfte der Felgen sollten aus Metall und nicht aus Gummi gefertigt sein, denn sie sind beständiger gegen hohe Temperaturen.
Vergessen Sie nicht, den Reifendruck wieder anzupassen, nachdem Sie die Rennstrecke verlassen haben.
Der Druck sollte während der Verwendung im warmen Reifenzustand regelmäßig geprüft werden.
Pirelli empfiehlt, die Reifen mit normaler Druckluft unter Berücksichtigung der oben genannten Schritte zu füllen. Spezielle Gase wie Stickstoff sind nicht erforderlich, sofern die Luftquelle keiner übermäßigen Feuchtigkeit ausgesetzt ist.
Stets qualitativ hochwertige Luftdruckprüfer verwenden, um zuverlässige Werte zu erhalten. Die Ventilschäfte der Felgen sollten aus Metall und nicht aus Gummi gefertigt sein, denn sie sind beständiger gegen hohe Temperaturen.
Vergessen Sie nicht, den Reifendruck wieder anzupassen, nachdem Sie die Rennstrecke verlassen haben.
Track Days
Für maximale Leistung und Sicherheit auf der Rennstrecke muss das Fahrzeug einen perfekten Betriebszustand aufweisen.
Die Bremsen, Lenkung und Aufhängung auf perfekte Effizienz prüfen. Bei längeren Fahrten z. B. Langstreckenrennen ist es empfehlenswert, die normalen Bremsbeläge gegen Rennbremsbeläge auszutauschen, die extremen Temperaturen durch die höhere Beanspruchung besser standhalten.
Vor dem Einsatz eines Fahrzeugs auf der Rennstrecke ist es unerlässlich, sich hinsichtlich der speziellen Sicherheitsvorkehrungen professionellen Rat einzuholen, beispielsweise in Bezug auf die Installation eines 5-Punkt-Sicherheitsgurtes, eines Rennsitzes, Überrollkäfigs usw.
Für maximale Sicherheit auf der Rennstrecke sollte ein zugelassener Helm und eine spezifische Fahrerausrüstung getragen werden: Anzug, spezifische Schuhe und feuerfeste Handschuhe.
Die Bremsen, Lenkung und Aufhängung auf perfekte Effizienz prüfen. Bei längeren Fahrten z. B. Langstreckenrennen ist es empfehlenswert, die normalen Bremsbeläge gegen Rennbremsbeläge auszutauschen, die extremen Temperaturen durch die höhere Beanspruchung besser standhalten.
Vor dem Einsatz eines Fahrzeugs auf der Rennstrecke ist es unerlässlich, sich hinsichtlich der speziellen Sicherheitsvorkehrungen professionellen Rat einzuholen, beispielsweise in Bezug auf die Installation eines 5-Punkt-Sicherheitsgurtes, eines Rennsitzes, Überrollkäfigs usw.
Für maximale Sicherheit auf der Rennstrecke sollte ein zugelassener Helm und eine spezifische Fahrerausrüstung getragen werden: Anzug, spezifische Schuhe und feuerfeste Handschuhe.