Se houve um elemento que marcou a aceleração da transição global para a mobilidade elétrica em 2021, foi a visão dos novos modelos de carros previstos em Munique, em setembro, na primeira grande feira automobilística europeia desde o início da pandemia de Covid 19. E, para quase todos os grandes fabricantes de lá, a história era a mesma: elétrico, elétrico, elétrico.
Havia carros de pequenos, como de passeio, e havia os Grand Tourers. Havia carros familiares, utilitários esportivos, veículos de transporte rodoviário, guinchos e pick-ups. Havia um impressionante supercarro elétrico Porsche de 1.000 cavalos de potência, além do Mercedes-Maybach com motores elétricos duplos, modelos destinados a serem estacionados em palácios presidenciais. E, no outro extremo do espectro de estilo, havia um Campervan totalmente elétrico da VW.
Todos estes são carros do futuro. Alguns destes modelos chegaram aos showrooms no final de 2021. Outros, estão definidos para o próximo ano ou para o ano seguinte. Mas, todos eles anunciam uma mudança para carros elétricos que está ganhando ritmo.
Crescimento de vendas
De acordo com uma pesquisa autorizada da Agência Internacional de Energia (AIE), as vendas de veículos elétricos (VE), incluindo híbridos, estão crescendo mais rapidamente do que qualquer outro segmento: em 2020, as vendas de VE subiram mais de 40%, enquanto as vendas de veículos não elétricos caíram 16%.
E é na Europa e na China que o mercado está realmente decolando. Em 2020, a Europa tornou-se o maior, e mais rápido, mercado do mundo para veículos elétricos – contando tanto os modelos híbridos, plug-in, quanto os modelos totalmente elétricos – com 1,37 milhões vendidos (embora a China continue sendo o maior mercado para veículos puros, totalmente elétricos).
E, enquanto os EUA realmente viram as vendas de carros elétricos caírem entre 2018 e 2020, o país tem planos de recuperar o atraso: o Presidente Joe Biden pediu que os veículos elétricos respondam pela metade de todas as vendas até 2030.
Um longo caminho a percorrer
Mas, enquanto Morgan Stanley prevê que quase metade das vendas globais de carros novos será de carros elétricos até 2030 – quando cerca de 36 milhões serão produzidos a cada ano (em comparação com cerca de 4 milhões atualmente) – a frota mundial total de carros ainda será movida a 90% de combustíveis fósseis e ainda haverá 1,5 bilhões de carros a gasolina e diesel nas estradas.
Muitos observadores estão olhando para aqueles que estão no poder para fazer mais, para encorajar a mudança. Muitos países propuseram proibições de vendas de novos veículos com motor de combustão interna a partir de 2025, incluindo Noruega, Suécia, Reino Unido, vários países da UE, Japão e Cingapura, mas muitos outros estão retraindo. Metas também foram estabelecidas, por alguns estados americanos, assim como pela província chinesa de Hainan e Hong Kong.
Enquanto isso, a IEA estima que os governos do mundo inteiro gastaram 14 bilhões de dólares no ano passado em incentivos e isenções fiscais para veículos elétricos. Isto pode parecer muito, mas algumas empresas de automóveis estão gastando uma quantia semelhante em P&D, em EV e tecnologia associada por conta própria.
Cortar emissões
A tão esperada redução nas emissões de poluentes só será alcançada com a maior adoção de veículos elétricos. Com os atuais índices de progresso, é provável que a quantidade de CO2 liberada pelo transporte rodoviário continue aumentando, mesmo que a um ritmo mais lento. O transporte rodoviário responde atualmente por 15% das emissões globais de carbono e, de acordo com a Morgan Stanley, haverá mais 150 milhões de veículos a gasolina e diesel nas estradas até 2030 do que atualmente, embora a proporção de veículos elétricos tenha aumentado. Isso significa que, mesmo com melhorias de eficiência e combustível, o transporte rodoviário poderá estar emitindo mais CO2 em 2030 do que atualmente.
E é aqui que as previsões apontam mais uma vez para o potencial de uma maior intervenção governamental, para desencorajar o uso do transporte de combustíveis fósseis e promover mais veículos elétricos. A IEA acredita que a "adoção em massa" poderia, realmente, reduzir as emissões do transporte em mais de um terço até 2030 – ou em dois terços se os governos adotassem metas de sustentabilidade ainda mais ambiciosas.
Essas metas incluiriam regras mais rigorosas sobre o que conta para a transição sem carbono, talvez removendo todos os veículos híbridos dos cálculos, de modo que somente veículos movidos exclusivamente por baterias elétricas ou células de combustível de hidrogênio seriam incluídos nos cálculos. Também teria mais ação na construção de infraestrutura de carga elétrica. Por exemplo, pesquisas recentes mostraram que quase todos os pontos de carregamento na UE estão concentrados em apenas três países, e alguns estados têm apenas algumas centenas de estações de carregamento para atender a uma população de milhões de pessoas.
Esses carros elétricos e campervans nos estandes do salão de automóveis estão enviando um sinal claro de que o futuro é elétrico. Mas o fato é que, até que as pessoas os ocupem em grande número – e suas fontes de energia elétrica não queimem petróleo, gás ou carvão – ainda há um longo caminho a percorrer antes de chegarmos ao carbono zero na mobilidade.
