Sua primeira moto: os primeiros passos para se tornar um motociclista

1) embora não seja uma tarefa fácil, porque a paixão nos leva a olhar para os modelos de maior prestígio, normalmente deve-se começar com uma moto de baixa cilindrada;
2) pode ser útil experimentá-la mesmo que seja parado, na concessionária, e se possível, também na estrada, pois hoje em dia não faltam oportunidades para um test drive;
3) a escolha da moto é puramente pessoal - o que parece ser perfeito para você pode ser simplesmente horrível para outra pessoa e vice-versa. Então escolha aquela que você mais gosta, aquela que te emociona só de olhar, que representa o seu estilo de vida;
4) é melhor não fazer uma compra pensando apenas no custo (obviamente dentro dos limites do seu orçamento) nem pensar apenas no seu valor revenda: uma moto não é um investimento, é um prazer, uma paixão;
5) um curso de direção realizado por uma escola de confiança pode ser um bom investimento tanto para sua segurança como para usufruir da moto de forma plena e rápida, para uma satisfação total da condução.

Agora veja o que o mercado tem a oferecer.

A primeira coisa que você deve ter em mente, mesmo que tenha orçamento para isso e idade certa, é evitar uma moto com alta cilindrada. Embora se você é apaixonado, terá pressa em optar por uma moto grande, mas começar por etapas é essencial; algumas motos exigem bastante experiência para serem pilotadas com segurança, não só porque o desempenho é elevado e, portanto, perigoso, mas também porque é mais difícil pilotar motos grandes, pois são muito mais pesadas.

Hoje, a tecnologia deu grandes passos e a maioria das motos é bem construída, confiável e segura. Isso significa que, ao escolher sua primeira moto, você não precisa se preocupar com as especificações técnicas, a versão do acabamento, a marca: você deixa o seu coração decidir. Então você deve escolher aquela que mais gosta, aquela que te emociona só de olhar, que representa o seu estilo de vida.

No entanto, você deve considerar se é adequada para suas necessidades, incluindo a estrutura da moto. Ao subir nela, você precisa se sentir confortável, calmo; a moto deve ser sua amiga, não deve fazer você se sentir desafiado com o peso e tamanho excessivos e, definitivamente, não deve parecer um cavalo a ser domado.

Para avaliar isso, visite uma concessionária para ver de perto a moto que mais te impressionou e avalie seu desejo: vê-la em uma foto, em um vídeo ou passando por ela na estrada e tê-la como sua (provável) futura dupla é uma coisa, um parceiro com rodas é outra questão. Além disso, é melhor subir nela, mesmo que parada para avaliar o apoio do pé no solo, a aderência do guidão, o peso e as dimensões. Por fim, se possível, o melhor é fazer um test drive, muitas concessionárias hoje oferecem essa possibilidade.

Veja agora as categorias e suas características, prós e contras.

A categoria Enduro é vasta. As motos de enduro vão desde os modelos mais adequados para uma experiência de conduzir em qualquer terreno, até aos modelos quase exclusivamente de estrada, que conservam apenas a inspiração de uma moto que circula em qualquer terreno. Elas são famosas por sua carenagem generosa, selim confortável de dois lugares e configuração para conjuntos de bolsas espaçosos. São perfeitos para viagens longas e aventureiras, mesmo a dois, onde o asfalto se alterna com pistas de terra batida.

As motos de enduro se destacam por seus guidões largos, pneus com padrões de leitura em várias extensões e suspensão longa, que as tornam bastante altas e, portanto, mais difíceis de pilotar em manobras paradas e em baixa velocidade. Por isso, nesse caso, testar o banco da moto é fundamental: se você só alcança o chão com os dedos dos pés e também se preocupa com o peso que precisa suportar, talvez seja melhor pensar em um modelo mais (fisicamente) acessível.

Leia também: The first electric maxi enduro bikes. Energica and Zero Motorcycles: borderless roads (conteúdo em inglês)

Vamos agora abordar as motos custom (personalizadas) já que são exatamente o oposto do Enduro. Elas não apenas têm o quadro mais baixo, mas o selim também é baixo, esculpido, de modo que o baixo centro de gravidade e o guidão largo as tornam muito fáceis de manobrar, então as motos custom menores costumam ser as favoritas para começar. As maxi motos são completamente diferentes, pois podem facilmente ultrapassar os 300 kg e, portanto, estão longe de serem fáceis de manobrar.

Além disso, as motos custom de cilindrada baixa e média são silenciosas, com motores que funcionam em baixas rotações e permitem rodar com suavidade em baixa velocidade. A última coisa a considerar é a silhueta, que é bastante particular, e o fato de constituírem a base perfeita para personalizações. Outra razão para chamarem atenção.

Mais um salto de estilo. Ao contrário das motos custom, as motos esportivas têm guidão baixo e o selim é alto, o que faz com que a posição de pilotagem não seja muito confortável, com você inclinado para frente e seu peso pressionando os pulsos. No entanto, elas têm o charme das competições, pois a carenagem replica a das motos de corrida, e sugere (sem impor) uma pilotagem espetacular com o corpo, que é o que os pilotos de corrida fazem.

A desvantagem, além do passeio mais cansativo devido à posição extrema de pilotagem, é que eles oferecem um espaço muito limitado para o passageiro, que geralmente recebe uma porção muito pequena da sela e estacas muito altas; por fim, não são os mais adequados para caber bagagem, tornando-as muito desconfortáveis se pretender viajar.

As motos tipo naked de cilindrada média são bem equilibradas, com um selim de altura média ideal para a maioria dos motociclistas, um guidão largo e uma posição de pilotagem natural e ereta que as torna fáceis de pilotar. Nesse sentido, podem ser comparadas a motos custom. Elas também são boas para viagens, pois proporcionam bom conforto ao motociclista e ao passageiro, e são configuradas discretamente para acomodar bagagem. A única desvantagem é a falta de proteção aerodinâmica, então você terá bastante ar fresco, o que não é totalmente desagradável.

Finalmente, no que diz respeito à estética, existe uma vasta gama de produtos em oferta e cada fabricante de motos tenta encontrar soluções estéticas especiais para distinguir a sua gama.

Do ponto de vista técnico, as motos clássicas podem ser equiparadas às motos tipo naked - a verdadeira diferença está na estética, que se assemelha às motos dos anos 60 e 70. A sua escolha está, portanto, mais ligada à silhueta e às memórias que trazem à mente, ao encanto das linhas imortais dos grandes ícones do motociclismo. O objetivo das motos clássicas é, portanto, claro, não tanto pelo desempenho, mas sobretudo pelo estilo, fator decisivo na compra.

O segmento de motos clássicas também inclui motos de rally derivadas de modelos de estrada. Elas geralmente têm proteção contra lama elevada, suspensão um pouco mais longa, pneus com banda de rodagem saliente e guidão mais largo. É mais uma questão de estilo, do ponto de vista da pilotagem são muito parecidas com as motos clássicas, com apenas uma leve disposição off-road.

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