Para recontar a história do Pirelli Cinturato, precisamos recuar no tempo até 1951 para descobrir uma patente-chave para o primeiro pneu radial da empresa. Essa inovação, que envolveu a colocação de uma cinta de tecido robusto entre a banda de rodagem e a carcaça dos pneus, foi feita para um produto mais forte. A Pirelli o chamou de Cinturato, que significa "cinto" em português.
O Cinturato evoluiu desde então, década após década, até a atual gama que conta com o Cinturato P7, o Cinturato Winter e o Cinturato All Season. Há, também, variantes para carros clássicos na linha Pirelli Collezione. Estes têm um apelo vintage apoiado pelos arquivos da Fundação Pirelli, mas incorporam tecnologia moderna para maximizar a segurança e o desempenho.
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CINTURATO CA67
A estrutura de pneus radiais foi lançada no mercado em meados da década de 1950. A função estabilizadora fornecida pela correia impediu a deformação dos pneus em todas as condições de uso. A eficiência de rolamento melhorada reduziu o desgaste em mais da metade em comparação com as transversais. Além disso, o uso da cinta, acompanhado de um novo design de perfil e padrão de banda de rodagem, proporcionou melhor aderência. O projeto original foi mantido por mais de uma década e o padrão de banda de rodagem foi codificado pela sigla CF67/CA67 em 1966. O nome deriva das 67 licenças de processamento emitidas pela Pirelli para os mais importantes fabricantes de pneus em 25 países ao redor do mundo.
O CA67 foi o primeiro pneu radial têxtil e seu código de velocidade RS indica velocidades de até 180km/h. Sua banda de rodagem tem elementos separados por quatro sulcos longitudinais de padrão "a greca" com um ombro cortado e as ranhuras largas. O composto de banda de rodagem era muito resistente a altas temperaturas e rasgos. Em meados da década de 1960, o Pirelli Cinturato foi a referência de pneus para a maior parte da indústria automotiva em todo o mundo.
CINTURATO CN72
A crescente segmentação do mercado automotivo em meados da década de 1960 levou à introdução de pneus com códigos de velocidade RH adequados para até 210km/h. Novas versões do Cinturato foram criadas – as H e HS (High Speed) – com o novo padrão de banda de rodagem CN72 para um passeio tranquilo e confortável. Introduzido em 1966, o CN72 foi montado em toda a gama Ferrari (250 GT, 400 Superamerica, 275 GTB) e nos Maserati 4000 e 5000. No ano seguinte, também foi adotado pela Lamborghini para o 350 GT, 400 GT e Miura. O primeiro GR70 VR 15 de perfil baixo (225/70 VR 15) foi feito em 1969. Foi escolhido pela Ferrari para o 365 GT e GTB, pela Lamborghini para os modelos Miura e Jarama e, em particular, pela Maserati para o Ghibli, Quattroporte, Mistral e México. A banda de rodagem CN72 evoluiu para o CN73.
CINTURATO CN36
Uma nova era tecnológica começou no final da década de 1960, após muitos anos de estudo e experimentação, com o uso de cintas de aço em pneus de alto desempenho das séries RH e VR para velocidades de até 210km/h ou mais. O Cinturato CN36 de medida 185 HR 14, criado especificamente para o Fiat Dino, fez sua estreia em 1968. Foi o primeiro pneu radial de aço feito pela Pirelli para carros de alto desempenho e Gran Turismo. Também marcou o retorno da Pirelli ao rally onde a empresa obteve múltiplas vitórias. O padrão foi descrito como "macio a baixa velocidade e preciso em alta velocidade", com elementos longitudinais e diagonais que lhe permitiram superar obstáculos e, acima de tudo, manter o efeito da aquaplanagem no mínimo. Era um pneu RH com especificações técnicas notáveis, que após alguns anos foi estendido para toda a gama de medidas tanto da Série 70, para os modelos BMW, quanto os de 13 polegadas que foram montados no Fiat 124 Sport em 1971. A dupla do Fiat 124 Sport com o Pirelli Cinturato CN36 passaria a desfrutar de uma longa sequência de vitórias no topo das corridas internacionais de rally.
CINTURATO CN12
Enquanto o Cinturato CN72 cobria os tamanhos mais altos de lateral com uma faixa que no início da década de 1970 se estendeu de 175 HR 13 a 235 VR 15, a disponibilidade de medidas de perfil baixo aumentou com o lançamento da Série 60 (245/60 VR 14, 255/60 VR 15) e da nova série 70 (205/70 VR 14, 215/70 VR 15). O padrão da banda de rodagem CN12 foi criado para essas novas medidas para equipar modelos como os Lamborghinis Miura P400, Jarama e Urraco e o Maserati Bora.
CINTURATO P7
O P7 foi testado em corridas do Campeonato Mundial de Rally no Lancia Stratos já em 1974 antes de uma versão rodoviária ser lançada oficialmente no mercado em janeiro de 1976. Chamado de Supersport, o novo pneu radial trouxe importantes inovações para o mundo dos pneus de corrida, como a cinta de zero grau e a geometria extra-low-profile da Série 50. O P7 foi uma continuação do processo de desenvolvimento de pneus de perfil baixo que a Pirelli havia iniciado com os Cinturato CN73, CN54 e CN36 (Série 60) no final da década de 1960 e início dos anos 1970. Como a versão de corrida que abriu o caminho para a criação da Série 50 para modelos de carros de rua, o P7 usado em corridas rapidamente introduziu o perfil ultrabaixo, até a Série 30. O P7 de rua foi montado pela primeira vez pelo Porsche 911 Carrera Turbo, seguido em 1976 pelo Lamborghini Urraco e Countach e pelo De Tomaso Pantera. A medida 195/50 VR 15 do Pirelli P7 também foi aprovado para a versão de rua do Fiat 131 Rally.
CINTURATO P5
Em 1976, a Jaguar pediu à Pirelli para desenvolver um pneu especial para seus carros que cumpriria a promessa da Pirelli de excelência tecnológica automotiva de luxo, conforto, condução tranquila e qualidade superior. A medida 205/70 VR 15 do Pirelli P5 foi oficialmente aprovada para uso em todos os modelos Jaguar desde o XJ6 até o XJ12 e o XJS em 1979. O saloon e o coupé Lancia Gamma e o Alfa Romeo Alfetta 2.0 e gTV logo seguiriam. Juntando-se ao P7 "racing" e ao "esportivo" P6, o P5 completou a família "Serie Larga" de pneus largos e ultrabaixos da Pirelli na década de 1970.
