Marquages des pneus

Le flanc du pneu monté sur votre moto présente plusieurs indications : nous verrons lesquelles sont les plus importantes, comment nous assurer qu'un modèle homologué est correctement monté et vous donnerons également quelques conseils sur le choix et l'entretien de vos pneus, pour la satisfaction de conduite et la sécurité.

Commençons par les « données de base » d'un pneu : la première information que nous voyons est la marque et le nom du produit, par exemple les Pirelli DIABLO SUPERCORSA SP V4.

L'information la plus importante, qui détermine si le pneu est adapté à votre moto, est ses caractéristiques techniques : sa taille et les contraintes qu'il peut supporter, en termes de charge et de vitesse. Pour être conforme, toutes ces informations imprimées sur le flanc du pneu doivent être exactement les mêmes que sur le document d'immatriculation. 

Voyons ce que vous devez vérifier, en prenant cet exemple, qui est un pneu arrière sur une moto sportive : 190/55 ZR 17 M / C (75W).

190 exprime la largeur du pneumatique d'un côté à l'autre en millimètres ;

55 est la hauteur du côté exprimée en pourcentage de la largeur (55 % de 190 mm, environ 105 mm) ;

ZR est le type de construction, le code de construction R signifie que ce pneu est radial.

17 est le diamètre de la jante, exprimé en pouces ; 

(75W) contient trois informations : l'indice de charge, 75, l'indice de vitesse et cette combinaison entre parenthèses. Chacun de ces codes a une valeur correspondante : le premier en kg (dans ce cas, le code 75 correspond à 387 kg) ; le deuxième en km/h (le code W correspond à 270 km/h) et le troisième (entre parenthèses) indique que le pneumatique est homologué pour des vitesses supérieures à l'indice de vitesse correspondant (c'est-à-dire supérieures à 270 km/h).  

Pour respecter le code de la route, ces informations doivent correspondre aux indications figurant sur la carte grise. Parfois, le document d'enregistrement peut spécifier deux tailles différentes, auquel cas vous pouvez choisir l'une ou l'autre, selon vos préférences personnelles.

Il y a d'autres indications, mais celles-ci ne soulèvent aucune préoccupation. Ce sont : le numéro d'homologation, qui indique que le pneu est conforme à la norme ECE R 75, valable dans l'Union européenne ; l'abréviation DOT (US and Canada Department of Transport) qui précise son aptitude à une utilisation routière également aux États-Unis ; l'abréviation M/C, qui est une abréviation pour moto. Enfin, le mot TUBELESS indique que le pneu est adapté à une utilisation tubeless (sans chambre à air), si la moto le permet, et la flèche indique le sens de rotation du pneu selon la position de montage (avant-arrière).

La date de fabrication, exprimée en 4 chiffres, est également indiquée sur le flanc de votre pneu, par exemple : 0320. Les deux premiers chiffres indiquent la semaine ; les deux autres l'année de production, donc dans ce cas, ils signifient la troisième semaine de 2020. Une question que vous pouvez vous poser est la suivante : un pneu d'il y a quelques années est-il toujours sûr ? Bien sûr. Tout d'abord, les pneus n'ont pas de date d'expiration, et s'ils ont été stockés correctement, leurs caractéristiques restent valables. Donc, si vous allez chez un revendeur de pneus réputé, vous n'avez pas à vous inquiéter, et dans tous les cas, sauf dans des cas particuliers, vous aurez du mal à trouver des pneus qui ont plus d'un ou deux ans sur le marché aujourd'hui.

Vous savez maintenant comment choisir vos pneus pour respecter le code de la route et aussi pour garantir une sécurité maximale.

L'étape suivante consiste à choisir le pneu qui vous convient : êtes-vous sportif ? Ou plutôt routier ? Quel produit répondra à vos besoins ? Aujourd'hui, il existe une large gamme de produits proposés, et trouver son chemin n'est pas une mince affaire. Prenons donc un exemple et voyons comment aller de l'avant.

Allez sur le site Pirelli, tapez le nom de votre moto et le système vous adressera plusieurs produits qui appartiennent, par exemple, à ces trois familles :

1) SUPERCORSA

2) DIABLO ROSSO

3) ANGEL

Vous devez savoir quel est votre objectif, étant donné qu'il y a deux extrêmes, avec des caractéristiques de pneus qui vont dans des directions opposées : voulez-vous une performance maximale dans une course sportive, même sur la piste ? Ou exigez-vous de l'endurance parce que vous devez faire un long voyage et qu'il va probablement pleuvoir aussi ? 

Compte tenu des trois familles de produits mentionnées ici, le site Web fournit des conseils clairs : un pneu SUPERCORSA est adapté pour des performances maximales sur route et convient également à une utilisation sur piste ; un DIABLO ROSSO est dédié à la conduite sportive sur route ; un ANGEL est plutôt conçu pour ceux qui parcourent de longues distances, couvrant de nombreux kilomètres à la fois. Ainsi, les pneus proposés vont de la sportivité maximale au tourisme, mais toujours avec cette touche de conduite qui distingue les produits Pirelli. Pour en savoir plus, la rubrique « Détails pneus » du site fournit toutes les informations dont vous aurez besoin pour faire le choix qui correspond le mieux à vos attentes.

La qualité d'un pneu est cruciale non seulement pour votre satisfaction au guidon (ce que tout le monde recherche chez une moto), mais surtout pour la sécurité : alors tournez-vous vers des marques bien connues. Il y a aussi quelques précautions simples à prendre lors de l'utilisation de votre moto. Il est essentiel de vérifier que la pression de gonflage est celle indiquée dans le manuel du propriétaire, à la fois pour une conduite de qualité et pour éviter une usure inégale de la bande de roulement des pneus. 

Un dernier conseil : n'essayez pas de reporter le changement de vos pneus et d'attendre la dernière minute. La loi impose une hauteur minimale de rainure de la bande de roulement, mais si vous vous préparez pour un voyage particulier, c'est une bonne idée de partir avec un pneu qui offre une marge suffisante : si les rainures sont peu profondes, la qualité du mélange ne change pas, donc l'adhérence ne diminue pas, mais l'efficacité de l'évacuation de l'eau diminue, avec le risque non seulement d'aquaplaning mais aussi de moins d'adhérence dans les virages.