Le monde des véhicules électriques évolue à la vitesse de la lumière : d'abord les petits véhicules urbains, puis les scooters et enfin les motos – des plus petites cylindrées aux grosses routières. Evidemment un moteur électrique ne s'exprime pas en cylindrée, pourtant en tant que motard, il nous est facile de classer les deux-roues par catégorie en fonction de leur puissance (petit, moyen et gros). Lorsqu'il est question de moteurs entre 50 et 100ch, on parle de « Maxi enduro ».
Dans cet article, nous parlerons des deux nouvelles motos pionnières sur le segment maxi-enduro : des motos destinées aux grandes aventures, aux longs voyages, et prêtes pour s'attaquer à tout type de route, à rouler des centaines de kilomètres sur le bitume et ne jamais s'arrêter ni face aux chemins de terre ou de sable.
Combien pèse une moto électrique ?
Les maxi trails sont certes puissants et charmants mais ne sont pas facilement maniable sur route ou en tout terrain. Ils sont équipés de grosses cylindrées (les 1000 cc3 en sont aujourd'hui la norme) et possèdent un large éventail de configuration comprenant top case, valises, carénages, crashbars, sabots … Le résultat ? Un poids qui dépasse aisément les 250kg, et que l'on retrouve avec la Energica Experia et ses 260kg ou la Zero Motorcycles DSR/X et ses 247kg.
C'est ainsi que l'électrique fait jeu égal avec les moteurs thermiques, sur lesquels le moteur est l'élément le plus lourd (sans négliger le poids d'un réservoir qui peut aller jusqu'à 20kg selon sa capacité). Sur une moto électrique, c'est tout le contraire : le moteur reste très compact et léger, alors que le « réservoir », c'est-à-dire les batteries, représentent l'élément le plus lourd et imposant de la moto.
Quelle est l'autonomie d'une batterie ?
Concernant la batterie, l'une des caractéristiques importantes des motos électriques est son autonomie, notamment lorsqu'il s'agit de sport touring, comme pour Experia ou DSR/X. La première a une capacité de 19.6 kW et la seconde une capacité de 15.2 kW. Précédemment nous avons fait la comparaison entre le poids d'une batterie avec celui d'un réservoir à essence, ainsi nous continuerons la comparaison avec le moteur thermique en utilisant des données chiffrées qui parlerons au plus grand nombre. Si nous considérons que 1kW est équivalent à un litre d'essence, nous voyons qu'en consommation moyenne nous parcourons entre 12 à 13 km/kW, avec une autonomie qui varie entre 200 et 250km. Plus encore qu'une moto thermique, l'autonomie d'une moto électrique dépend de la route et du style de conduite.
La charge d'une moto électrique
En plus du poids de ses batteries, la charge est également une limitation des motos électriques. Le constructeur annonce un temps de charge complète -de 0% à 100%- allant de 6 heures ½ pour la Energica (temps de charge qui tombe à moins d'une heure avec un chargeur rapide) à un peu plus de deux heures pour la Zero (temps de charge qui tombe à environ une heure également avec chargeur rapide). Cependant, ces temps de charge annoncés correspondent au pire des scénarios et ne sont pas des situations réelles. Tout d'abord, parce que vous n'atteindrez jamais la station de recharge avec une batterie complètement déchargée, et ensuite parce que la meilleure façon d'utiliser une batterie et de prolonger sa durée de vie est de l'utiliser entre 20 et 80 % de sa capacité. Dans ce cas, une pause-café ou le temps d'un déjeuner sur la route vous donnera le temps nécessaire pour la charge avant de reprendre votre trajet.
Les deux principaux avantages
Energica annonce une puissance continue de 80cv pour la Experia. Zero Motorcycles annonce quant à eux 48cv pour la DSR/X. Cela semble très peu en comparaison avec la course à la puissance actuelle des autres constructeurs (jusqu'à 170cv !), mais les principales différences en faveur des moteurs électriques se font sur la façon dont est délivrée cette puissance. A l'inverse des moteurs à combustion, ces derniers peuvent délivrer une puissance maximale sur une courte durée bien supérieure à la puissance dite « continue » (environ 100cv pour chacune des deux motos) et plus encore avec le couple disponible immédiatement. Cette qualité extraordinaire permet une utilisation optimale des chevaux, avec une réponse plus précise à bas régimes qu'avec un moteur thermique, qui plus est sans boîte de vitesses. Pour la majorité des motards, cela peut paraître artificiel, mais ça ne l'est vraiment pas : cela vous permet d'être concentré à 100% sur le pilotage et bénéficier de la totalité de la traction, ce qui est un avantage essentiel sur les surfaces difficiles où la maîtrise de la puissance est primordiale.
Ainsi avec un moteur électrique, il n'est pas seulement question de maitrise de puissance par rapport aux moteurs thermiques, mais également de l'adapter selon ses besoins.
D'une conduite sportive sur l'asphalte à la conduite sportive sur les chemins.
Les trails maxi enduro sont conçus pour tout type de chemin, que ce soit sur un revêtement en asphalte ou non. Mais en raison de leur garde au sol, ils ne peuvent pas prétendre à un pilotage extrême en off-road. En effet, les roues de la Experia sont faites pour une utilisation sur route avec des jantes de 17 pouces avant et arrière non loin de celles de la DSR/X avec une jante en 17 pouces à l'arrière et une de 19 à l'avant. Les montes sont les mêmes, avec dans les deux cas des Pirelli SCORPION Trail II (respectivement 120/70, 180/55 et 120/70, 170/60), des pneumatiques avec une bande de roulement adaptée aux dernières générations de Trail, Crossover et Enduro Street. Ces pneumatiques optimisent les qualités exceptionnelles sur route de ces motos, ce qui en fait des pneumatiques Sport Touring idéals pour une conduite sur route, mais également compatibles pour une conduite sur chemins.
Les ordinateurs de bord
Aujourd'hui, les constructeurs ont à leurs dispositions des technologies sophistiquées et puissantes comme des capteurs de vitesse, d'inertie ou encore de contrôle de carte moteur. C'est ainsi que les tableaux de bords permettent d'offrir un nombre infini de fonctions aux motards.
Les deux maxi trails en question mettent à disposition tout ce que vous pouvez imaginer en termes de sécurité, de personnalisation mais également de contrôle de la moto. Ces motos permettent de moduler les cartes moteur comme vous le souhaitez : choisir la sensibilité de l'accélérateur, le couple en sortie de virage et en entrée de virage, l'intensité de l'anti-wheeling ou de l'ABS et même la force du frein moteur de 0 au maximum (ce qui permet également la récupération d'énergie). Pour terminer, il est même possible de régler la couleur TFT de votre ordinateur de bord à travers les menus de configuration.
