Votre première moto. Les premiers pas pour devenir motard

1) Bien que ce ne soit pas une tâche facile, car la passion nous pousse à regarder les modèles les plus prestigieux, il est généralement conseillé de commencer par une moto de petite cylindrée ;

2) Il peut être utile de l'essayer, même à l'arrêt, chez le concessionnaire et, si possible, sur la route, car les occasions ne manquent pas de nos jours ;

3) Le choix d'une moto est purement personnel - ce qui semble être la moto parfaite pour vous peut tout simplement être horrible pour quelqu'un d'autre, et vice-versa. Choisissez donc celle qui vous plaît le plus, celle qui vous donne des frissons rien qu'en la regardant, celle qui représente votre style de vie ;

4) Il est préférable de ne pas faire un achat en pensant uniquement au coût (bien sûr dans les limites de votre budget) ni en pensant uniquement à sa valeur d'occasion : une moto n'est pas un investissement, c'est un plaisir, une passion ;

5) Un cours de conduite dispensé par une école fiable peut être un bon investissement, tant en termes de sécurité que pour en profiter pleinement et rapidement, pour une satisfaction totale de la conduite.

Voyons maintenant un peu plus en détail ce que le marché a à offrir.

La première chose à garder à l'esprit, même si vous en avez le budget et l'âge, c'est d'éviter une moto de grosse cylindrée. Certes, si vous êtes passionné, vous serez pressé d'acheter une grosse moto, mais il est essentiel de commencer par étapes ; certaines motos nécessitent une expérience considérable pour être conduites en toute sécurité, non seulement parce que le bond en avant en termes de performances peut être excessif et donc dangereux, mais aussi parce qu'il est plus difficile de manier les grosses motos, car elles sont beaucoup plus lourdes.

Aujourd'hui, la technologie a fait de grands progrès et la plupart des motos sont bien construites, fiables et sûres. Cela signifie que lorsque vous choisissez votre première moto, vous n'avez pas à vous préoccuper des caractéristiques techniques, de la version, de la marque : c'est votre cœur qui décide. Vous choisissez donc celle qui vous plaît le plus, celle qui vous donne des frissons rien qu'en la regardant, celle qui représente votre style de vie.

Cependant, vous devez vous demander si elle est adapté à vos besoins, y compris à votre morphologie. Lorsque vous montez sur la selle, vous devez vous sentir à l'aise, tranquille ; la moto doit être votre ami, elle ne doit pas vous mettre à l'épreuve avec un poids et une taille excessifs, et elle ne doit surtout pas ressembler à un cheval qu'il faut dompter.

Pour évaluer cet ajustement, rendez-vous chez un concessionnaire pour voir de près la moto qui vous a le plus impressionné et réévaluer son attrait : la voir en photo, en vidéo, ou passer sur la route et l'avoir comme (probable) futur partenaire à deux roues, c'est une toute autre affaire. De plus, il est préférable de se mettre en selle, moto à l'arrêt, pour évaluer l'appui des pieds sur le sol, la prise en main du guidon, le poids et les dimensions. Enfin, si c'est possible, le mieux est de l'essayer, de nombreux concessionnaires offrent aujourd'hui cette possibilité.

Examinons maintenant les catégories et leurs caractéristiques, avantages et inconvénients.

La catégorie Enduro est très vaste. Les enduros vont des modèles les plus adaptés à la découverte du tout-terrain aux modèles presque exclusivement routiers, qui ne conservent que l'inspiration d'une moto tout-terrain. Ils sont réputés pour leur carénage généreux, leur selle biplace confortable et leur équipement pour des sacoches généreuses. Ils sont parfaits pour les longs voyages aventureux, même en couple, où l'asphalte alterne avec des chemins de terre bien entretenus.

Les enduros se distinguent par leur guidon large, leurs pneus plus ou moins striés et leurs longues suspensions, ce qui les rend assez hauts par rapport au sol et donc plus difficiles à piloter lors des manœuvres à l'arrêt et à faible vitesse, surtout si vous avez un poids important à manipuler et que vous n'êtes pas très grand. Dans ce cas, le test de la position assise est crucial : si vous n'atteignez le sol qu'avec les orteils et que vous êtes en outre préoccupé par le poids que vous devez manipuler, il serait peut-être préférable d'opter pour un modèle plus accessible (physiquement).

Abordons maintenant les customs, car ils sont tout à fait à l'opposé de l'enduro. Non seulement ils ont le cadre le plus bas, mais la selle est également basse, creusée, de sorte que le centre de gravité bas et le guidon large les rendent très faciles à manœuvrer. Les custom bikes de petite cylindrée sont souvent les favoris pour débuter. Il en va tout autrement des maxi-motos, qui peuvent facilement dépasser les 300 kg et sont donc loin d'être faciles à manœuvrer.

En outre, les customs de petite et moyenne cylindrée sont silencieux, avec des moteurs qui fonctionnent à bas régime et permettent de rouler en douceur à faible vitesse. La dernière chose à considérer est la silhouette, qui est assez particulière, et le fait que les customs constituent une base parfaite pour les personnalisations. Une autre raison de leur attrait.

Un autre saut dans le style. Contrairement aux customs, les sportives ont un guidon bas et une selle haute, ce qui rend la position de conduite peu confortable, avec une position penchée en avant et un poids qui appuie sur les poignets. Elles ont cependant le charme des compétitions, puisque le carénage reproduit celui des motos de course, et suggèrent (sans l'imposer) de rouler spectaculairement avec son corps, comme le font les pilotes de course.

L'inconvénient, outre une conduite plus fatigante en raison de la position de conduite extrême, est qu'elles offrent un espace très limité pour un passager, qui se voit généralement offrir une très petite partie de la selle et des chevilles très hautes ; enfin, elles ne sont pas les plus adaptées pour installer des sacs, ce qui les rend très inconfortables si vous souhaitez voyager avec.

Les roadsters de moyenne cylindrée sont bien équilibrés, avec une selle à mi-hauteur qui convient à la plupart des motards, un guidon large et une position de conduite naturelle et droite qui les rend faciles à conduire. À cet égard, ils peuvent être assimilés à des préparations. Ils conviennent également aux voyages, car ils offrent un bon confort au conducteur et au passager, et sont discrètement aménagés pour accueillir des sacoches. Le seul inconvénient est l'absence de protection aérodynamique, ce qui fait que l'on prend beaucoup l'air, ce qui n'est pas tout à fait désagréable.

Enfin, en ce qui concerne l'esthétique, il existe une large gamme de produits et chaque fabricant de motos s'efforce de trouver des solutions esthétiques spéciales pour distinguer sa gamme.

D'un point de vue technique, les motos classiques peuvent être assimilées à des customs. La vraie différence réside dans l'esthétique, qui s'apparente à celle des motos des années 60 et 70. Votre choix est donc davantage lié à la silhouette et aux souvenirs qu'elles évoquent, au charme des lignes immortelles, celles des grandes icônes du motocyclisme. L'objectif des motos classiques est donc clair : il ne s'agit pas tant de performances que de style, un facteur décisif dans l'achat d'une moto.

Le segment des motos classiques comprend également les scramblers, des motos tout-terrain dérivées des motos de route. Ils sont généralement équipés de garde-boue surélevés, d'une suspension légèrement plus longue, de pneus à crampons et d'un guidon plus large. Il s'agit davantage d'une question de style, car du point de vue de la conduite, ils sont très similaires aux motos classiques, avec juste une légère disposition tout-terrain.