La familia Ducati Hyper cuenta con un pasado histórico, que comenzó en 2007 con un bicilíndrico Desmodue DS de 1078 cc refrigerado por aire. Desde entonces, el Hyper ha experimentado un refinamiento continuo, que culminó en el moderno 950, propulsado por un bicilíndrico Testastretta 11° refrigerado por líquido.
Estas motocicletas siempre han destacado por sus motores de gran cilindrada, haciendo que los modelos Hyper bicilíndricos sean únicas en su estilo dentro de la categoría naked. Ahora, la Hypermotard 698 abre un nuevo capítulo, inclinándose hacia el mundo motard. Diseñada en torno al extraordinario motor monocilíndrico Superquadro Mono, que deriva de un motor de Superbike.
Comienzos fascinantes: echemos un vistazo más de cerca.
El corazón de la Hypermotard
El Superquadro Mono es un motor monocilíndrico único en su clase, redefiniendo los límites del rendimiento. Incorpora numerosas soluciones tecnológicas de vanguardia derivadas de Superbikes y tiene su origen en el motor Superquadro de 1285 cc de la Panigale 1299, la cúspide de la tecnología bicilíndrica de Ducati.
Este motor utiliza el cilindro delantero con el mismo diámetro (116 mm, récord para un monocilíndrico de producción) y una carrera ligeramente ampliada (62,4 mm en lugar de 60,8 mm), logrando una relación de compresión de 1,86, la más alta en cualquier motocicleta monocilíndrica de producción. Con válvulas de admisión de titanio controladas por un sistema desmodrómico, este motor alcanza un régimen impresionante de 10.250 rpm (récord en su categoría).
Otros aspectos destacados incluyen ejes de balance contrarrotantes, un embrague antirrebote (ideal para derrapes al entrar en curvas, característicos del estilo motard) y una caja de cambios de seis velocidades con relaciones cerradas, perfecta para conducción deportiva. Con el Ducati Quick Shift (DQS), permite cambios ascendentes y descendentes sin usar el embrague.
El monocilíndrico definitivo
Como era de esperar, el rendimiento es impresionante: entrega una potencia máxima de 77,5 CV a 9.750 rpm y un par máximo de 63 Nm a 8.000 rpm. Como el monocilíndrico de producción más potente, ya es impresionante, pero hay espacio para aún más potencia. El diseño está específicamente ajustado para una conducción deportiva, incluso en condiciones extremas. Esto es evidente en la entrega de torque: el 70% del par máximo ya está disponible a solo 3.000 rpm, y el 80% está constantemente disponible desde 4.500 hasta 10.250 rpm.
Pero la verdadera emoción comienza cuando lo configuras para las carreras: sin las restricciones de Euro 5, un escape Termignoni dedicado y un filtro específico, la potencia salta a unos impresionantes 84,5 CV a 9.500 rpm, con un aumento de par en todo el rango de revoluciones.
Paquete electrónico
El paquete electrónico completo está repleto de características electrónicas, comenzando con el ride by wire que ofrece cuatro modos de conducción distintos (Sport, Road, Urban, Wet) que ajustan la respuesta del acelerador a través de los modos de potencia (Alto, Medio, Bajo), control de tracción, control de caballitos y freno motor. Además, incluye un sistema de control de lanzamiento (Ducati Power Launch) para arranques ultrarrápidos. Una plataforma inercial perfecciona todos los aspectos de la motocicleta, desde el frenado hasta el rendimiento general.
Frenada segura en todas las situaciones
El sistema ABS es fenomenal, con 4 funciones de intervención avanzadas. Abarca desde la máxima seguridad para condiciones húmedas hasta derrapes controlados para entradas de curvas de contraviraje (Slide by Brake con 2 niveles, para principiantes y expertos). Estos modos están diseñados para funcionar con el ángulo de inclinación de la motocicleta, lo que proporciona una mayor seguridad en las curvas. Para los mejores buscadores de emociones, el Nivel 1 permite a los motoristas bloquear la rueda trasera para una conducción extrema, aunque sin la red de seguridad del ABS en las curvas.
Agilidad y seguridad
La Hypermotard 698 ofrece la emoción pura de la conducción motard mientras mantiene una estabilidad inquebrantable. Para lograrlo, los ingenieros se centraron en tres áreas clave: optimizar la geometría de la dirección y la distancia entre ejes, desplazar más peso a la parte delantera y reducir la masa de rotación de la rueda delantera con llantas ligeras de radios en Y y un único freno de disco de 330 mm con pinza Brembo. Para lograrlo, los ingenieros se centraron en minimizar el peso de la motocicleta, lo que resultó en un peso en seco notablemente ligero de 151 kg.
El bastidor del enrejado está construido con tubos de acero de diferentes dimensiones, con un subchasis desmontable, un basculante de aluminio y un varillaje de suspensión progresivo. En la parte delantera, una horquilla Marzocchi invertida de 45 mm proporciona un manejo preciso, mientras que un amortiguador trasero Sachs con ajuste todoterreno ofrece una conducción obediente. Tanto la suspensión delantera como la trasera son totalmente ajustables, ofreciendo un gran recorrido de las ruedas: 215 mm en la parte delantera y no menos de 240 mm en la parte trasera.
Conectada al asfalto
Si bien su estilo insinúa aventuras todoterreno, la Hypermotard 698 es estrictamente una motocicleta de calle. La moto luce llantas ligeras de 17 pulgadas con un llamativo diseño en forma de Y, equipadas con neumáticos Pirelli DIABLO ROSSO IV™ con un generoso flanco (120/70; 160/60). Inspirados en las carreras de World Superbike, estos neumáticos cuentan con una banda de rodadura multicompuesto con sílice para un agarre excepcional, incluso en carreteras mojadas. Diseñada para el puro placer de conducir, la DIABLO ROSSO IV™ ofrece un agarre y una tracción excepcionales, lo que permite a los motoristas inclinarse en las curvas con confianza y potencia. La agilidad también se ha perfeccionado, lo que garantiza una respuesta rápida a los cambios de dirección y comentarios durante las curvas.
Diseño de arte callejero
El estilo de la Hypermotard 698 es similar al del modelo 950 bicilíndrico. Aunque mantiene el carácter distintivo de la familia, el 698 adopta una postura más agresiva con un perfil más elegante, acercándose poco a poco a la emoción pura de una moto de motocross. Hay dos versiones para elegir: el clásico modelo base rojo de Ducati y el llamativo modelo RVE, con un paquete de adhesivos inspirado en el graffiti. En esta versión, la caja de cambios electrónica Ducati Quick Shift viene de serie.
