Im vergangenen Juni nahm die Europäische Kommission den Vorschlag des Europäischen Parlaments an, dass alle Neuwagen auf dem europäischen Markt emissionsfrei sein müssen, um das Ziel für den Straßenverkehr bis 2050 zu erreichen. Autos mit Benzin- oder Dieselmotoren, die vor 2035 zugelassen wurden, dürfen zwar weiterfahren, aber fast alle werden Mitte des Jahrhunderts das Ende ihrer Einsatzzeit erreicht haben. Um Autos, Motorräder und Lastwagen mit Verbrennungsmotor aus dem Verkehr zu ziehen - ein entscheidender Schritt zur Reduzierung der für die Klimakrise verantwortlichen Treibhausgasemissionen – bedarf es gemeinsamer Anstrengungen von Institutionen, Privatpersonen und Infrastrukturen. Das Aufladen muss immer einfacher, leichter und schneller werden, um die Produktion von Elektroautos anstelle von Benzin- oder Dieselfahrzeugen zu fördern. Zudem müssen leistungsfähigere, leichtere und langlebigere Batterien entwickelt werden.
Der Weg ist vorgezeichnet, doch die Herausforderung hat gerade erst begonnen. Die jüngsten Daten zu den Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen zeigen, dass sich der Absatz in Europa zum ersten Mal verlangsamt hat, während in anderen Märkten (vor allem in den USA und China) die Zahl der batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV) und der Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) stetig und rasch steigt. Aus dem im Oktober 2022 von Transport & Environment veröffentlichten Bericht From boom to brake: Is the e-mobility transition stalling? geht hervor, dass in der Europäischen Union die Verkäufe von Elektroautos (d.h. in diesem Fall nur BEVs) im ersten Halbjahr 2022 etwa elf Prozent des Gesamtanteils der verkauften Neufahrzeuge ausmachten, während dieser Anteil im zweiten Halbjahr 2021 bei knapp über 13 Prozent lag. Der Gesamttrend ist steigend, weil dieser Anteil im ersten Halbjahr 2019 deutlich unter fünf Prozent lag, aber die Stagnation ist beunruhigend. Insbesondere angesichts des gleichzeitigen Aufschwungs in China, denn dort stieg der Anteil der zugelassenen reinen Elektroautos innerhalb eines Jahres von neun auf 18 Prozent aller verkauften Autos.
Elektroautos chinesischer Hersteller sind in Europa auf dem Vormarsch. Heute machen sie fünf Prozent aus, aber T&E prognostiziert, dass dieses Marktsegment bis 2025 auf neun bis 18 Prozent anwachsen wird. In Norwegen, dem europäischen Vorreiter bei der Elektrifizierung des Verkehrs (bereits 2020 waren 75 Prozent der neu zugelassenen Autos Elektro- oder Hybridfahrzeuge), stellen chinesische Hersteller bereits 12,5 Prozent aller verkauften vollelektrischen Autos. „In einer Zeit, in der die chinesischen und amerikanischen Automobilhersteller ihr Angebot an Elektrofahrzeugen dank gezielter und ehrgeiziger politischer Maßnahmen rasch ausweiten, treten die europäischen Automobilhersteller auf die Bremse und konzentrieren sich auf den Verkauf herkömmlicher Fahrzeuge“, warnt Veronica Aneris, Direktorin von Transport & Environment Italien. „Diese Situation könnte schwerwiegende Folgen nicht nur für das Klima, sondern auch für die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industrie und die Arbeitsplätze auf dem Kontinent haben.“ Die durchschnittlichen Emissionen von Neufahrzeugen werden in den Jahren 2020 und 2021 um zwölf Prozent sinken, während der Rückgang in der ersten Hälfte des Jahres 2022 nur zwei Prozent betrug.
Dem Bericht zufolge bremsen nicht so sehr Infrastrukturprobleme bzw. Verzögerungen und Engpässe in der Lieferkette das Wachstum, sondern das Fehlen ehrgeizigerer Ziele. Fast alle europäischen Automobilhersteller haben ihre Absatzziele für Elektro- oder Hybridfahrzeuge bis 2022 erreicht. Das Problem ist: Diese Ziele, die entweder von den Herstellern selbst oder auf gesetzlicher Ebene festgelegt werden, sind einfach nicht ehrgeizig genug. „Das Fehlen gesetzlicher Anreize bremst den Absatz von Elektrofahrzeugen in Europa viel stärker als die Krise in der Lieferkette. Die derzeitigen CO2-Ziele für Autos bieten den europäischen Autoherstellern nicht genügend Anreize", führt Aneris weiter aus. „Die Europäische Union muss das Ende für den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor schnellstens auf 2035 festlegen und darüber hinaus ihre Ziele, die durch zu viel Flexibilität in der Regulierung aufgeweicht wurden, verschärfen sowie eine Industriepolitik umsetzen, die den Trends in China und den USA entspricht". Ohne regulatorische Maßnahmen, die das Angebot an E-Automobilen durch europäische Hersteller entscheidend fördern könnten, ist zu erwarten, dass ausländische Unternehmen in den kommenden Jahren einen immer größeren Teil der Nachfrage in der EU auf sich ziehen werden. Mit negativen ökologischen, sozialen und wirtschaftlichen Folgen.
